Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Meiller

Среди тех, кто эксплуатирует строительную технику, немецкая марка Meiller вызывает не меньшее уважение, чем Ferrari среди любителей спорткаров. Ведь Meiller — один из крупнейших производителей самосвалов в Европе! И я, будучи в Мюнхене, решил посетить эту фирму...

ЕЩЕ ИДУТ СТАРИННЫЕ ЧАСЫ...

Так всегда бывает: придумаешь некий образ, а когда увидишь, что все совсем иначе, разочаровываешься. Вот и я, отправляясь на головной завод самосвальной фирмы Meiller, расположенный под Мюнхеном, ожидал увидеть сверхсовременное производство: стекло, бетон, новейшие корпуса, залитые светом, полная автоматизация... Лидер немецкого рынка самосвалов как-никак!

Бочка Meiller тридцатых годов хранится на заводе

Правда, ехал я на Meiller не с пустыми руками, а с целым списком вопросов от украинских строителей, которые эксплуатируют самосвалы Mercedes с этими кузовами. Там с гарантийных машин осыпается краска, летят втулки штока подъема кузова, у крюков запирания борта — большие зазоры, на самосвальных полуприцепах гнутся штоки энергоаккумуляторов. «Мы ответы на вопросы по поводу качества не смогли получить. Может, вы сможете?» — спрашивали украинцы.

Тем временем такси подрулило к проходной... Куда я попал? В какой век? На доме, в котором находится каморка охранника, — витиеватый герб с надписью «1911», рядом со шлагбаумом — увитая плющом пристройка, на ней — старинные часы и позеленевший от времени колокол...

Еще больше смутил ряд низких корпусов, построенных явно не десять и даже не пятьдесят лет назад. Один ангар вообще оказался деревянным! Может, я не туда попал? Ничего подобного: как раз туда — на старейшую «самосвальную» фирму, основанную Лоренцем Майлером еще в 1850 году. Правда, история компании началась не здесь: завод раньше был фабрикой по производству железнодорожных вагонов (благо прямо за его забором проложена «железка», ведущая в Мюнхен.) А Meiller переехал сюда не так давно — двадцать лет назад.

Первые опрокидывающиеся кузова фирма начала делать на рубеже ХХ века	Один из ранних самосвалов с гидроподъемником кузова — Bussing двадцатых годов

Утверждать, что первые самосвалы начало делать именно семейство Майлеров, мы не можем, но уже на рубеже XX века фирма стала выпускать опрокидывающиеся кузова. В 1904 году появился первый самосвал на автомобильном шасси (но еще с лебедочным приводом кузова), а с 1925 года фирма начала делать и собственную гидравлику.

ДЕНЬ СЕГОДНЯШНИЙ

Производство немцы снимать не разрешили — и я их прекрасно понимаю. Дело в том, что цеха, доставшиеся в наследство от вагоностроителей, выглядят, прямо скажем, не очень-то современно, свет в них тусклый...

Да и процесс сборки ничем не отличается от привычного нам: один рабочий прилаживает гидравлику, другой ходит вокруг кузова с кисточкой — смотрит, где подкрасить. Окрасочная камера тоже «ручная», а запах краски вокруг такой, что дыхание перехватывает. «Русские среди рабочих есть?» — спрашиваю. «Нет, только немного украинцев».

Правда, это лишь один из многочисленных сборочных заводов фирмы. Другой филиал находится в Ульме рядом с заводом IVECO, еще один — в Карлсруэ (там выполняют мерседесовские заказы)...

Надписи RUS на табличках недвусмысленно указывают на страну, куда уйдут машины	Коллектор обогрева кузова Volvo выведен грамотно — наверх

А вот варят и грунтуют все кузова в чешском городе Слани: там и производство современное, и рабочая сила дешевле. Более того, по нашим данным, сейчас Meiller строит здоровенный завод в польском Кракове (там же, где и MAN). Поговаривают, что с открытием краковского филиала немецкие сократят объемы выпуска, а некоторые даже закроются.

Всего же за прошлый год Meiller сделал около 10 тысяч различных надстроек, причем больше половины из них — самосвальные кузова с трехсторонней разгрузкой для самой Германии.

Статистика 2006 года по отгрузкам в страны СНГ весьма скромна: украинцы получили 120 самосвалов, а россияне — всего три десятка. Но недавно все изменилось.

BACK IN THE USSR

Много лет назад самосвалы с майлеровскими кузовами уже были королями российских дорог: тогда для строительства БАМа поставили сразу 9000 Магирусов. Еще партия, но уже в несколько сотен машин, пришла в девяностых (это МАНы с «воздушными» дизелями Deutz для Нового Уренгоя).

И вот теперь Meiller возвращается в Россию: за прошлый год фирма получила заказы сразу на 1300 самосвалов! В чем причина столь резкого взлета продаж? В том, что российский рынок строительной техники резко пошел в гору. Местные производители Бецема и ИнтерпайпВан просто не в состоянии справиться со всеми заказами; польская Hyva, самосвалы которой весьма популярны в России, объявила о закрытии «самосвального» бизнеса...

В итоге компания Volvo заказала у нем­цев сразу 500 экземпляров: вольвовскими шасси заставлен весь заводской двор. «Часть машин отправится к клиентам, часть будет стоять на площадках для продажи, — прокомментировали ситуацию представители Volvo. — Но положение на рынке таково, что и этого мало!»

Неудачное решение: у МАНа отвод газов для обогрева кузова расположен у самой земли	Кузова красят только снаружи: изнутри краска долго не живет...	Всю гидравлику делает сам Meiller

Кроме того, Renault отныне хочет поставлять в Россию самосвалы Kerax исключительно с майлеровскими кузовами. Есть и скромный заказ от МАНа: калининградская фирма «Русская пушнина» взяла «на пробу» первые пять машин.

Сами кузова, которые предлагаются для России, стандартные: 16-кубовые, с подогревом выхлопными газами. «На машинах Euro 4 и Euro 5 подогрев кузовов с помощью выхлопа уже невозможен, — разводят руками немцы. — Даже у моторов Euro 3 он уже недостаточно горячий...»

Напоследок я задал каверзные вопросы насчет качества — и услышал в ответ вот что. Гарантия на кузова — один год, а ремонтом должны заниматься сервисные станции, обслуживающие оси BPW (поди их найди в СНГ!). Краска с кузовов посыпалась, потому что их сначала неправильно покрасили. Зазоры в замках велики, потому что, мол, строители правил эксплуатации не соблюдают. А изгиб штоков энергоаккумуляторов — «вообще проблема не наша, а изготовителей осей». Ну прямо как в анекдоте: претензии к пуговицам есть?..

Как бы то ни было, Meiller вновь всерьез приходит на российский рынок самосвалов. У фирмы два козыря: многолетний опыт и впечатляющие объемы производства. Однако немцам придется очень внимательно отнестись к замечаниям строителей и вопросам обслуживания (особенно гарантийного). Если этого не сделать, можно и заказы потерять!

Мнение профессионалов

Александр, менеджер по продажам спецтехники, Россия:

С Майлером непросто работать... Больше всего проблем возникает с сервисом: ни один производитель грузовиков не хочет брать на себя ответственность за кузова! Правда, в целом они добротные: во всяком случае, у Мерседесов, с помощью которых строили питерскую окружную, особых проблем не наблюдалось. Но встречаются и «косяки»: например, на партии машин баки для гидравлики начали лопаться по швам. Оказалось, их сварили из более тонкой стали, чем нужно... И еще. Когда я вижу, как в Германии делают партии самосвалов на шасси Volvo или, скажем, Renault, возникает логичный вопрос: кто будет платить за все это? Ведь перегон обходится недешево!

Сергей, сотрудник станции техобслуживания, Украина:

У продукции фирмы Meiller достойное качество сварных швов, отличный металл... Но одновременно есть проблемы по гидравлике (текут штоки подъемников), регулировке запорных крюков и тормозной системе полуприцепов.

Впрочем, существуют и более печальные примеры. Есть Schmitz, у которого расходятся сварные соединения, есть Langendorf, где хронически рвет болты по стыку подрамника, а есть турецкий Кoluman — вообще недоразумение Господне. Однако когда Meiller позиционирует себя как «премиум-бренд», мне становится смешно, но только до тех пор, пока не заходит речь о цене.

А настоящий ужас — это гарантийный ремонт. Кто им должен заниматься — совершенно непонятно! Причем фирма, представляющая интересы BPW в нашем регионе, даже не слышала о том, что якобы должна еще и ремонтировать майлеровские кузова...