Федор ЛАПШИН, фото автора и компании MAN
Новейшие тягачи MAN TGX и TGS (их шпионские снимки мы публиковали в прошлом выпуске рубрики) наконец рассекречены. Более того, я был в Мюнхене и видел эти машины! Причем не только видел, но и сидел в кабинах, лежал на кроватях, общался
с разработчиками... Но — жалость-то какая! — показ был закрытым и рассказывать обо всем увиденном пока нельзя. А о чем можно?
«Эх, зря вы заплатили фотографу 150 евро! — засмеялись мановцы, когда я показал им Авторевю со шпионскими фотографиями TGX и TGS. — Подождал бы немного, мы бы тебе официальную фотографию подарили...»
Собственно, только ее и можно публиковать на сегодняшний день: хотя машины уже готовятся к производству, они еще остаются полусекретными.
 |
| Вот это сюрприз: автовозы, забирающие с завода новенькие TGA, принадлежат компании голландца де Рооя — того самого, что выступает на Дакаре за DAF! |
Но практически все наши предположения, опубликованные в предыдущем выпуске, подтвердились. Даже с обликом машин, дорисованным в программе Photoshop, мы угадали. «Почти стопроцентное попадание!» — улыбнулись немцы. И признались по секрету: «Мы недавно испытывали все тягачи конкурентов. И знаешь, какая машина была бы идеальной? Scania, но с кабиной ДАФа!»
Интересно, считают ли мановцы идеальными свои новые машины? Не знаю. Но точно могу сказать, что водителям TGX и TGS очень понравятся. Хотя габариты мановских кабин не изменились, я остался просто в восторге от обновленного интерьера. Неудивительно: по нашей информации (тс-с, большой секрет!), за эталон при разработке брали не что-нибудь, а Audi A8.
Помимо этого, у TGX и TGS ощутимо улучшилась аэродинамика: шумы при движении снизились на 30%, стекла меньше загрязняются и экономится до 2% топлива (не много, конечно, но вполне реально).
А вот механики на сервисных станциях поначалу будут задумчиво чесать в затылках... Потому что по конструкции новые тягачи разительно отличаются от TGA первых выпусков: здесь несколько тысяч новых деталей и компонентов! Каких — пока говорить, увы, нельзя. Можем лишь отметить, что объем изменений намного больше, чем у тягачей IVECO Stralis нового поколения.
Однако основные моторы останутся теми же, что и сегодня, — это D20 и D26 с впрыском common rail. Но будет и еще один агрегат...
Какой? Погодите, всему свое время!
Что же касается двигателей D20 и D26, то они будут поставляться в исполнениях Euro 4 (без мочевины) и Euro 5 (с мочевиной). Но мановцы официально заявили: «мочевинное» решение временное и, как только нормы Euro 5 вступят в силу, никакая мочевина им уже не понадобится.
«Три в одном» — мановское ноу-хау для тягачей Euro 5, которое уже применяется на TGA. В корпус топливного бака вмонтированы пластиковая емкость для мочевины и ступеньки
Тем же, кому нужны машины Euro 3, будет по-прежнему предлагаться нынешний TGA, но в исполнении WW — worldwide, «всемирный». Уже сейчас выпускаются такие шасси, а в будущем появятся и тягачи. Они будут оснащаться моторами Euro 2 либо Euro 3 и компактными кабинами в небогатой комплектации: например, стеклоподъемники только ручные. В общем, своеобразный аналог нынешнего сканиевского Гриффина... При этом все три мановских завода (включая новое предприятие в Кракове) будут делать все три модели — TGX, TGS, TGA WW.
Кстати, буквы Х и S в новых индексах означают «большой» (как в аббревиатуре XXL) и «маленький» (от слова small): «большими» будут флагманские тягачи с высокими кабинами, а «маленькими» — остальные модели (автовозы, самосвалы, недорогие тягачи и т.д.).
А пока с конвейеров сходят привычные TGA. Во всяком случае, проехав на такси по территории завода в Мюнхене (только не спрашивайте, как мне это удалось), я не увидел ни одного TGX! Но когда я уже покидал предприятие, один такой тягач въехал в ворота: испытания продолжаются...
На этом прервемся и подождем, пока машины будут окончательно рассекречены: тогда и вернемся к разговору о них.
P.S. Уже определены основные кандидаты на звание Truck of the Year’2008: это MAN TGX/TGS, IVECO Stralis нового поколения и Renault Lander. В числе потенциальных кандидатов — обновленный IVECO Trakker, Sisu R и Nissan Cabstar (он же Renault Maxity).
Тем временем...
...в Казани открылся первый сервис-центр MAN, созданный полностью по европейским стандартам. Интересно, что строительство центра финансировал влиятельный в местных кругах Ак Барс Банк, а на его открытие прибыл премьер-министр Татарстана Рустам Миниханов.
Центр, расположенный на пересечении объездной дороги и трассы М7, будет заниматься всеми видами обслуживания и ремонта (за исключением кузовных работ и «малярки»). Кроме того, здесь есть стенд Bosch для диагностики топливной аппаратуры.
По заявлению мановцев, станция готова обслуживать до 50 грузовиков и автобусов в сутки. Вот только найдется ли такое количество желающих, с учетом того, что стоимость нормочаса здесь выше средних расценок по Татарстану?
Сегодня — КАМАЗ. Завтра — КА...MAN?
В прошлом году камазовцы договорились было с компанией MAN о предоставлении кабины TGA для своего перспективного тягача (он носит условный индекс 54хх, а начало производства запланировано на 2010 год). До конца нынешнего года камазовцы собирались сделать 150 таких машин. Уже построен опытный образец, но...
В начале девяностых завод экспериментировал с финскими кабинами Sisu
По неофициальной информации, проект был «зарезан» советом директоров МАНа по нескольким причинам. Первая — КАМАЗ с мановской кабиной слишком похож на MAN (удивительно было бы, если на Сканию или Вольво!). Вторая — MAN не в состоянии поставить КАМАЗу запрашиваемое количество кабин. И, наконец, третья причина — мановцам просто не нужен этот проект, поскольку ставка сейчас делается на заводы в Польше и Индии.
«Что с проектом? Он умер?» — недавно задали мы вопрос генеральному директору КАМАЗа Сергею Когогину. Тот покачал головой: «Нет, просто отложен. Я только что вновь встречался с мановским руководством. Они поставили дополнительные условия, и, надеюсь, на этот раз не сорвется...»
По словам Когогина, в мае-июне среди европейских дизайн-ателье будет проведен закрытый тендер на рестайлинг мановской кабины, а затем уже переделанный образец вновь представят на суд мановцев. «Даже если из этого ничего не выйдет, к нашему шасси можно «привязать» любую другую кабину, — считает Когогин. — Мы собираемся делать эту машину независимо от того, как будут развиваться события! А разрабатывать свою кабину нет смысла: на это уйдет не менее четырех лет...»
Разумеется, новый тягач будет состоять не только из кабины. Уже известно, что рулевое управление оставят «родным», мосты — тоже. Фирма Knorr-Bremse вскоре начнет адаптацию системы ESP, а коробки передач будут марки ZF, но челнинского производства: недавно завод принял решение об увеличении выпуска немецких КПП аж до 89000 штук в год. Более того, КАМАЗ даже получит право производства автоматизированных коробок ZF AS-Tronic!
Нам во всей этой истории непонятно одно: зачем привлекать к рестайлингу европейские дизайн-ателье, когда в Набережных Челнах есть талантливые дизайнеры, только ушедшие в свое время с завода и работающие в частных фирмах (например Кора и Автодизайн)?
Впрочем, подобные заказы камазовцам уже не в новинку: в середине девяностых DAF по просьбе КАМАЗа разработал нынешний «стеклопластиковый пояс» (бампер, крылья и т.д.). Уж с той-то работой челнинские дизайнеры вполне могли справиться, причем за гораздо меньшие деньги!
КАМАЗ с кабиной DAF 95: в свое время был и такой проект
Кстати, о ДАФе: одно время КАМАЗ начал было производство машин с кабинами Sisu, затем попытался сделать ставку на DAF... Из тех проектов, как известно, ничего не вышло. А что получится на этот раз?