Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора

Пыль, песок, рев моторов: это тяжелые КрАЗы на потеху публике штурмуют препятствия на только что построенном заводском полигоне. Так что кразовцы теперь отрабатывают прыжки в высоту. Как в прямом смысле, так и в переносном...

«Только не упоминайте больше о ваших прошлогодних испытаниях тягача КрАЗ!» — взмолились кразовцы перед публикацией этой статьи. Их можно понять: тот материал наделал на заводе немало шума. А фирма, которая предоставила нам несчастный тягач, теперь пытается торговать китайскими грузовиками...

Ну ладно, раз просили больше не упоминать — не будем. Расскажем лучше о новом полигоне. Да-да, теперь у завода есть собственный полигон для испытаний внедорожной техники! Не такой, конечно, большой, как в подмосковных Бронницах, но оснащенный всеми необходимыми препятствиями. Бетонные надолбы, вертикальная стенка, бассейн, песчаный участок, косогор. Гигантская даже по советским меркам площадь завода вполне позволяла создать такое сооружение (его построили на месте заброшенного цеха). Но для чего полигон понадобился? Ведь завод только встает на ноги после затяжного кризиса!

Новый полигон — отличное место для демонстрации внедорожных способностей КрАЗов

Ответ лежит на поверхности: наиболее перспективные покупатели КрАЗов нынче приезжают издалека — из стран Азии, Африки и прочих «народных демократий». Во Вьетнаме уже собирают кразовские самосвалы из машинокомплектов, пару лет назад сразу 2000 машин были поставлены военным Ирака, сейчас идет сборка вездеходов для Африки...

Там с продукцией завода знакомы еще со времен Советского Союза, да и технологии ремонта вкупе с манерой езды в тех краях вполне подходят непритязательным КрАЗам. Так что новый полигон строился в расчете на зарубежных гостей — дабы те могли увидеть кразовскую технику во всей красе!

Впрочем, кразовцы не уповают только на дальние страны. Производство в целом растет: план этого года — уже 4000 машин (против 3500 в прошлом). Мало-помалу обновляется обветшавший с советских времен производственный парк: куплен японский пресс, металл теперь кроят на лазерном станке.

Основой модельного ряда остаются традиционные самосвалы: мощное и тяжелое шасси, архаичная кабина, «неубиваемая», но примитивная конструкция — все это досталось Кременчугу в наследство от советских времен. (Правда, в глубинке многие минусы превращаются в плюсы: починить КрАЗ могут на любой автобазе.)

Впрочем, было у КрАЗов и другое историческое предназначение — военная служба. Тысячи кременчугских машин еще стоят на боевом дежурстве по всей России, от Владивостока до Калининграда. А сколько еще хранится на консервации! Но в последнее время этот источник доходов иссяк: российской армии заграничная техника не нужна, а украинской — явно не до замены автопарка.

Как бы то ни было, КрАЗ понемногу работает над новыми моделями — им-то и понадобится полигон. Ближайшая перспектива — тяжелый «четырехосник» с тремя мостами сзади (опытный экземпляр был построен еще пару лет назад). Кразовцы мечтают даже о пятиосной модели, на которую можно будет ставить тяжелые буровые установки!

Помимо этого, существуют эскизы и чертежи бескапотной кабины каркасно-панельного типа — и разработчики в один голос заверяют, что она рано или поздно пойдет на конвейер. Значит, завод не хочет мириться с потерей рынка дорожных машин!

Вот только требуется для этого намного больше, чем просто новая кабина... Дорожный грузовик придется фактически разработать с нуля, что потребует вложения немалых средств. Найдутся ли они?

Пока же реализуются более скромные проекты: например, в экспериментальном цеху стоит грузовик с «улучшенной» кабиной. Снаружи ее не отличишь от серийной, но она стала длиннее на 10 см, а стык крыши с задней стенкой здесь прямоугольный вместо округлого, что позволило хоть немного увеличить внутренний объем. Вместе с этой кабиной должны появиться пластиковая панель и кран пневматического «ручника» на ней. Еще бы педали сделать не такими «дубовыми» и шум с вибрациями хоть немного уменьшить...

Так, по замыслу кразовцев, будет выглядеть капотная кабина с обновленным интерьером...	...а так — бескапотная кабина каркасно-панельного типа	Перспективная передняя панель — с «ручником» на ней

Весьма осторожно экспериментируют здесь и с импортными комплектующими: в середине девяностых уже были безуспешные попытки оснастить КрАЗы европейскими движками. Тогда построили три экземпляра (с моторами DAF, Cummins и Renault). На том дело и закончилось.

Впрочем, сейчас кразовцы тоже прорабатывают варианты установки дизеля Renault, но уже лицензионного, того, что будет выпускаться под Ярославлем. Неясно, правда, каким будет спрос на такие машины... Испытываются и образцы с немецкой АБС Knorr-Bremse.

Эскиз «дакаровского» гоночного грузовика

А еще кразовцы который год мечтают об участии в ралли Дакар! Существуют эскизы гоночной машины (ее индекс — 5173РЕ), спроектирована независимая подвеска... Но когда «дакаровский» КрАЗ будет построен «в металле» — не знают и сами кразовцы.

Напоследок я заглянул на площадку готовой продукции, где стоят разноцветные КрАЗы — желтые, красные, оранжевые. Но если сделать их черно-белый снимок, то и не скажешь, какой год на дворе! То ли 2007, то ли 1977...

А все знаете почему? Потому что нынешние КрАЗы при всем желании нельзя сравнивать с другими марками. Положа руку на сердце скажем: сегодня это не столько грузовики, сколько «специальные транспортные средства» для бездорожья. А потому и спрос с них пока невелик: никто ведь не жалуется на отсутствие комфорта в кабинах подземных думперов! Но если завод все-таки решится создать дорожную модель, никаких послаблений ей уже не будет...

P.S. Когда материал готовился к публикации, стало известно, что продажи КрАЗов возобновились в Польше: после многолетнего перерыва туда отгружено 25 самосвалов. Обслуживать кременчугские машины будут сервисная станция в городе Любава и мобильные «технички».

Основой кразовской гаммы остаются самосвалы — в том числе и такие, «сельскохозяйственные»

КрАЗ в пожарной форме

До сих пор КрАЗы редко служили в пожарной охране: хотя отдельные модели существовали, массово они никогда не выпускались. И только сейчас украинское НПО Пожспецмаш (бывшая Пожмашина) подготовило к производству компактную городскую автоцистерну, которая призвана заменить устаревшие «сто тридцатые» ЗИЛы. Автомобиль носит индекс АЦ-40(5233Н2), на нем стоит ярослав­ский дизель, и запас воды в цистерне намного больше, чем у «сто тридцатых» (4000 л против 2350 л). Но и полная масса в два раза выше — 18 т против девяти. Жаль, что насос остался древним: это заслуженный ПН-40УВ с подачей 40 литров в секунду. Зато кузов современный, со шторными крышками отсеков, а арматура водопенных коммуникаций — импортная, марок Festo и Danfoss.

Один взгляд назад

Есть одна особенность, которая выгодно отличает кразовцев от большинства производителей грузовиков в СНГ. Это их отношение к истории. Несмотря на массу проблем, здесь серьезно занимаются реставрацией машин прошлых лет. Уже восстановлены самая первая модель завода, самосвал Днепр-222, армейский КрАЗ-214, в прошлом году вернулся к жизни КрАЗ-255Б1 — тоже военный, с катером БМК-Т «на спине». И сейчас в экспериментальном цехе идет работа над чудом уцелевшим раритетом — на этот раз бескапотным.

Кстати...

Сегодня уже мало кто помнит, что десять лет назад в Кременчуге было создано совместное предприятие IVECO-КрАЗ. Сначала там собирали микроавтобусы и фургоны IVECO Daily, а потом попробовали было освоить сборку грузовиков IVECO EuroCargo — и даже турецких грузовичков и автобусов Otoyol, выпускавшихся по древней ивековской лицензии. Один из тех грузовиков, уже изрядно потрепанный, встретился нам на заводском дворе... Как обычно пишут, «рынок оказался не готов» к довольно дорогим машинам — и в 2001 году сотрудничество прекратилось.

Недавно КрАЗ начал было сборку еще одной турецкой модели — микроавтобусов Karsan (это старые лицензионные Peugeot). Но и на этот раз дело ограничилось лишь небольшой партией.