Федор ЛАПШИН, фото автора
В России будет построен первый полномасштабный завод по сборке зарубежных грузовиков! Такое решение приняла шведская группа Volvo AB. Завод расположится неподалеку от Москвы, в Калуге. Там будут выпускать грузовики сразу двух марок, входящих в концерн, — Volvo и Renault, а проектная мощность предприятия — 15 тысяч машин в год. Чтобы узнать подробности столь масштабного проекта, мы взяли интервью у руководителей российских подразделений концерна.
Ларс Корнелиуссон, генеральный директор ЗАО Вольво Восток:
— Мы первыми среди зарубежных производителей грузовиков реализуем такой проект в России! Предприятия, подобного тому, что в Калуге, еще не было, и, по нашему мнению, это самое значимое событие последних лет на «грузовом» рынке СНГ.
— Строительство уже началось?
— Пока нет: договор еще не подписан. Впереди — масса согласований, разрешений...
— А почему именно в Калуге?
— Мы рассматривали разные участки, в основном под Москвой и на северо-западе страны. А в Калуге сейчас создается сразу несколько мощных индустриальных парков: на противоположном конце города строит свой «легковой» завод и Volkswagen. Мне лично место нравится: главное — там уже есть все необходимые коммуникации, что большая редкость для России. К тому же руководство области очень благосклонно отнеслось к нам. Мы надеемся, что там появятся и партнеры, которые будут производить для нас комплектующие.
— Калуга — город небольшой. В то же время там будут построены два мощных автозавода, ваш и фольксвагеновский. Где подобрать для них квалифицированный персонал? Не возить же из Москвы!
— Такая проблема действительно есть. Но если учитывать не только Калугу, но и область, получится уже миллион жителей. А местное руководство пообещало построить рядом с заводом новый жилой массив... В общем, будем решать вопрос.
— Это предприятие — первое в мире, где будут одновременно производиться грузовики обеих марок: и Volvo, и Renault.Разве что в Австралии есть нечто похожее: там на одном заводе собирают и Volvo, и Mack...
— Такое решение приняла группа Volvo АВ, куда входят обе марки. Это удобно, поскольку и двигатели, и многие другие компоненты обеих марок унифицированы. Но я буду говорить только про Volvo: хотя Renault входит в одно объединение с нами, они все же наши конкуренты...
— Кому принадлежит завод и какие модели планируют собирать там?
— Это стопроцентная собственность Volvo АВ, а производиться там будет вся гамма грузовиков Volvo: FH, FM, FL. В основном они будут отвечать нормам Euro 3 — пока того требует рынок. Но появится возможность собирать и Euro 4, и Euro 5.
— Компания MAN в нынешнем году собирается открыть новый завод в Кракове, мощность которого, 15 тысяч машин в год, такая же, как и у калужского предприятия. Завод в Калуге — ваш ответ МАНу?
— Все не так просто.... С польского завода машины наверняка пойдут в самые разные страны. У нас же основной рынок — Россия и СНГ. Конечно, не исключена поставка машин калужской сборки и в другие страны, но уже во вторую очередь. Построив этот завод, мы как бы замкнем треугольник: предприятия в Гетеборге (Швеция) и Генте (Бельгия) будут обеспечивать европейский рынок, калужское производство — страны СНГ.
— Машины калужской сборки будут дешевле европейских?
— Цену определит спрос...
— Пятнадцать тысяч грузовиков в год — не много ли?
— Российский рынок растет так, что спрос намного превышает предложение! Уже сейчас Россия вышла на второе место в мире после США по совокупности поставленных новых и подержанных грузовых машин Volvo... А тенденции таковы, что все больше перевозчиков меняют подержанные машины на новые. В итоге и мы, и конкуренты сейчас способны принимать заказы только на январь следующего года: вся годовая программа уже выполнена!
— Значит, одна из причин постройки завода — желание уменьшить срок ожидания новых машин?
— Ну конечно.
— Производственный процесс в Калуге будет выглядеть так же, как в Зеленограде, где у Volvo существует небольшое сборочное предприятие?
— Ничего подобного! В Зеленоград приходят машинокомплекты (CKD): их формируют в одном месте и потом отсылают в Россию. А калужское производство будет таким же, как в Швеции или Бельгии: кабины поставляются отдельно, с завода кабин, двигатели отдельно... И так далее.
В прошлом году в Зеленограде собрали 400 машин. Сегодня возможности завода уже на пределе
— Но это же очень сложно!
— Такая схема логистики, конечно, намного сложнее, но и намного эффективнее, когда речь идет о тысячах автомобилей. К тому же подобная схема позволяет подыскивать новых поставщиков комплектующих, в том числе из России.
— Например?
— Уже сейчас на все грузовики Volvo устанавливаются плоские жгуты проводов, сделанные во Пскове: там расположен филиал европейской компании, производящей эти жгуты.
— Как будут доставляться комплектующие?
— В основном на грузовиках. Не исключено, что часть по железной дороге.
— Грузовики Volvo и Renault станут собирать на одном конвейере или на разных?
— Не готов ответить. Может быть, это будут два разных завода...
— Вернемся к сборочному заводу в Зеленограде. Что станет с ним после открытия предприятия в Калуге? Ведь нет смысла продолжать сборку из машинокомплектов, если будет построено полноценное предприятие!
— Завод в Зеленограде работает отлично, но у него нет перспектив развития. В прошлом году там сделано 400 машин при проектной мощности 500... К тому же совладелец завода, российская корпорация Система, вышел из проекта: грузовики не являются для них ключевым бизнесом. У Системы есть сеть связи МТС, страховая компания Росно, магазины Детский мир... Сейчас мы покупаем долю Системы в Зеленограде (34% акций) — и пока будем продолжать сборку. А потом посмотрим, как можно перепрофилировать завод.
— Я хорошо помню, как десять лет назад в Омске был торжественно открыт завод по сборке автобусов Volvo. А на следующий день после открытия грянул финансовый кризис... Не боитесь сейчас промахнуться?
— Мы считаем, что можно не опасаться кризиса или остановки роста рынка. Но поживем — увидим.
Гийом Зиммерман, глава представительства Renault Trucks в СНГ:
— Мы очень довольны, что Volvo Group решила инвестировать средства в развитие нашей марки! Я думаю, мы захотим производить в Калуге всю гамму наших машин: в первую очередь Premium (70% всех наших продаж в России приходится на его долю), а также новые строительные грузовики — Kerax, Lander. Этот проект очень удобен: ведь сейчас у нас и двигатели производятся вместе с Volvo, и финансирование продаж общее, через Volvo Finance... Однако конкрентную концепцию еще предстоит разработать: официальное заявление будет сделано в конце мая.
Наша справка
Вблизи Калуги (170 км к юго-западу от Москвы, население 350 тысяч человек) будет построен завод группы Volvo AB по сборке грузовых автомобилей. Открытие намечено на 2009 год. Запланированный объем инвестиций — 100 млн евро, ежегодный объем выпуска — 10 тысяч грузовиков марки Volvo и 5000 марки Renault. На предприятии будет работать около тысячи человек, 850—900 из которых — технический персонал (рабочие, мастера и т.д.).
Предприятие расположится в строящейся промзоне Калуга-юг у деревни Секиотово: там планируется создать не только ряд заводов (в том числе для производства автокомпонентов), но и жилой массив на 50 тысяч человек. Общая площадь промзоны — 136 га, из них Volvo займет 40 га. В ближайшее время будет подписан официальный договор с администрацией Калужской области.
 |
| Рынок тяжелых грузовиков в России по оценкам Volvo Trucks |
Немного статистики
Сегодня в России работает в общей сложности около 31 тысячи грузовиков Volvo и 12 тысяч грузовиков Renault разных лет выпуска. По данным таможни, в прошлом году в страну было ввезено около 7100 грузовиков Volvo различной грузоподъемности (2400 новых, 4700 подержанных).
Положение марки Renault более скромное — около 4600 машин (600 новых, 4000 подержанных). При этом у Volvo в России 32 сервисные станции, у компании Renault Trucks — 15.
С мочевиной или без?
С осени нынешнего года двигатель D13, который устанавливается на Volvo FH, FM (и в несколько видоизмененном виде на Renault Magnum), наконец-то получит исполнение, отвечающее нормам Euro 4 без мочевины.
Двигатель, оборудованный системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), уже известной по агрегатам MAN и Scania, получит индекс D13В и будет поставляться в пяти вариантах — 360, 400, 440 и 500 л.с. Уже известно, что за отсутствие мочевины придется платить более частой сменой масла, но насколько сократятся интервалы — пока неизвестно. Сами вольвовцы скептически относятся к перспективам машин Euro 4 на российском рынке: перевозчиков, которые работают внутри страны или ходят в Скандинавию, вполне устраивает Euro 3, а тем, кто часто ездит по Германии, нужен «мочевинный» двигатель Euro 5 (он позволяет серьезно экономить на проезде по автобанам).
А знаете, почем российское подразделение Volvo предлагает мочевину (она же AdBlue)? По 84 рубля 10 копеек за литр — при том, что в Европе литр раствора дешевле (только не падайте) в три-четыре раза: от 60 центов до одного евро!
«Дилеры не хотят брать мочевину напрямую у производителя, — жалуются представители Volvo. — В результате нам приходится сначала покупать раствор, а потом перепродавать его, уже с наценкой, дилерам».
Но при такой колоссальной «накрутке» перевозчики просто не будут покупать мочевину в России: уж лучше затариться ею в Польше или той же Германии! А еще на память приходит фильм «Джентльмены удачи», где Василий Алибабаевич делал деньги на ослиной моче...
Запчасти из Черной Грязи
Тем временем в деревне Черная Грязь (13 км от Московской кольцевой автодороги, у Ленинградского шоссе) открылся центральный склад запчастей Volvo в России. Его размеры впечатляют: стеллажи уходят вверх до 12-метрового потолка, а между ними шустро снуют электрокары — в том числе с поднимающимися кабинами.
Сейчас склад обеспечивает два подразделения Volvo: VTC (грузовики) и VCE (строительная техника). Но многие стеллажи пустуют, поскольку место выбрано с явным запасом: сейчас у компании 32 «грузовые» сервисные станции в России, а к 2010 году должно быть уже 40. Кроме того, здесь же в перспективе будут храниться и запчасти для... грузовиков Renault.
Обустроен склад вполне по-европейски, а вот транспорт для доставки пока типично российский: при нас партию запчастей забирала «убитая» Scania со спущенным колесом полуприцепа...