Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, Федор ЛАПШИН | Фото авторов

С каждым годом московская выставка коммерческих автомобилей Комтранс становится крупнее и солиднее. Сюда съезжаются все ведущие зарубежные производители, многие стенды уже выглядят по-европейски, и новинок здесь хоть отбавляй. Но не все так просто...

Рядом с «Грузовиком 2007 года» DAF XF105 — легковушка из музея фирмы

Производители грузовиков с ностальгией вспоминают те времена, когда Комтранс проходил на Ходынском поле, среди зеленых просторов. Переезд в гигантский центр Крокус-Экспо, несомненно, сделал салон более цивилизованным.

Однако теперь участие в выставке обходится в такую копеечку и сопровождается такими организационными неувязками, что участники просто рыдают! Мы это ощутили на собственной шкуре, поскольку в нынешнем году участвовали в Комтрансе на равных правах с прочими фирмами.

Бразильский Volkswagen Constellation. Пока не продается!

Устроители на этот раз брали деньги даже за воздух — в прямом смысле слова. Одна известная компания заплатила 600 у.е. (и не долларов, а почти евро) за то, что подняла над своим стендом на улице воздушный шар! Другая компания самостоятельно настелила на пол ковролин, отказавшись от услуг организаторов, и все равно заплатила по два евро за квадратный метр застилки.

При этом условия, увы, далеки от европейских. Свет в павильонах тусклый, уличные площадки расположены неудобно, уборка — только за плату (да еще какую: 6 евро за квадратный метр!). Многие стенды загораживают друг друга, из-за чего часть посетителей просто не находила экспозицию Авторевю...

А когда перед выставкой мы увидели очередь на импровизированную «мойку» будущих экспонатов из шланга, то поняли, что не попадем на нее и к вечеру. И приняли единственно правильное решение: по соседству купили ведро, швабру, губки — и вымыли машину прямо около павильона.

Вот он, российский капитализм, безжалостный и беспощадный! Пожалуй, в том же Ганновере выставляться и дешевле, и приятнее.

Музейная редкость — Scania 1929 года	Renault Lander предлагается за 86000 евро...
...а International 9800 питерской сборки будет стоить от $112000	Необычное решение: фонари на брызговиках

Да и экспозиция пока еще напоминает, как говорят поляки, «торги моторизацыйны» — автомобильную ярмарку, где бок о бок с производителями стоят и большие, и малые торговые фирмы.

А все потому, что грузовики буквально отрывают с руками: у представительств европейских фирм заказы уже расписаны до следующего года. Scania обнародовала статистику первого квартала: в Россию отгружено 1396 машин против 588 за тот же период прошлого года. Значит, рынок новых иномарок вырос в два с лишним раза! По словам директора КАМАЗа Сергея Когогина, на Севере самосвал сейчас окупается за год вне зависимости от его марки — будь то отечественная машина, «европеец» или «китаец»...

Неудивительно, что столь бурный рост рынка сопровождается появлением новинок. О них и расскажем.

ОТ ЕВРОПЫ ДО БРАЗИЛИИ

Кабина с высокой крышей и 11-литровый двигатель — от модели Renault Premium; шасси — с колесной формулой 6х4, усиленными лонжеронами, увеличенным клиренсом, рессорной подвеской сзади.... Это новый тягач Renault Lander, который предлагается в России. Он рассчитан на те дороги, для которых обычный Premium не приспособлен (на Урале, в Сибири и т.д.). За такую модель, как на нашем снимке, французы просят 86000 евро и собираются в нынешнем году поставить на российский рынок сот­ню машин.

DAF продемонстрировал сразу две новые модели. «Грузовик 2007 года» DAF XF105, отвечающий нормам Euro 5 (разумеется, с мочевиной), с 410-сильным двигателем, кабиной Space и впечатляющим 850-литровым баком предлагается со склада в Бельгии за 79500 евро. А самосвал CF 85 8х4 с кузовом Бецема стоит, но уже в Москве, 129000 евро. Любопытно, что вместе с грузовиками фирма показала и легковушку из своего музея: когда-то DAF выпускал и такие.

International 7600: шасси — мексиканское, кузов — канадский. А сборка — питерская!

А Scania, в свою очередь, привезла не менее раритетный грузовичок 1929 года. Отрада любителям старины!

Тем временем стремительный рост рынка приводит к появлению совершенно экзотических моделей. На выставке объявился даже бразильский Volkswagen Constellation (см. АР №7, 2006). Но его перспективы непонятны, цена неизвестна, сервиса нет...

А вот Ford, похоже, вступает в игру по-крупному: на Комтрансе было сразу четыре турецких тягача Cargo, продажа которых только что началась. О том, что они из себя представляют, — отчет в этом же выпуске.

Была и еще одна редкая марка — италь­янская Astra. Ее успехи невелики: за год только 25 самосвалов отправились строить дорогу Чита—Хабаровск. Желающих экспериментировать с малоизвест­ной у нас фирмой немного, учитывая, что компоненты здесь от IVECO, да и цена практически такая же.

«АМЕРИКАНЦЫ» РОДОМ ИЗ ПИТЕРА

Мы уже рассказывали о том, что питерская компания Гудвил Холдинг намеревается начать у себя сборку тягачей International из машинокомплектов. Приходить комплекты будут, разумеется, из Америки, но не Северной, а Южной: в Штатах выпуск бескапотной модели 9800 закончен навсегда и всю линию по ее производству передали бразильцам. Правда, культура в Бразилии далеко не штатовская: перед отправкой в Питер развеселые бразильцы кинули одну кабину в контейнер кое-как — и она пришла помятой и разбитой. Но нет худа без добра: поскольку бразильские модификации комплектуются только низкой крышей (страна небогата), а наши перевозчики любят высокую, Гудвил собирается использовать разбитый экземпляр для разработки штампа высокой кабины.

Машина, которая была показана на выставке, — еще не в российской комплектации, а в чилийской. Но, по словам представителей фирмы, комплектация этих «интеров» будет лучше, нежели у тех, что уже знакомы нашим перевозчикам. Двигатель — Cummins ISM, коробка передач — Fuller, задние мосты — Rockwell с блокировкой всех дифференциалов. Предполагаемая стоимость — от $112000.

Другая новинка фирмы — трехосный самосвал International 7600, тоже питерской сборки: шасси для него пришло из Мексики, а 15-кубовый кузов — из Канады. Цена — $130000. Любопытно, что Гудвил уже понемногу делает похожие самосвалы на базе подержанных тягачей Freightliner. Так, глядишь, наши строители и к «американцам» привыкнут!

ТАТАРСКИЙ РУСАК

Пожалуй, самой большой неожиданностью нынешнего Комтранса стал дебют доселе неизвестной «грузовой» марки Русак, что расшифровывается как Русская автомобильная компания. Она находится в Набережных Челнах, но отношения к КАМАЗу не имеет.

Русак — детище местного завода коробок отбора мощности (КОМ). «Мы — патриоты и хотим создать новый и недорогой российский грузовик», — утверждают представители фирмы. Новый российский грузовик? В то время, когда рынок ломится от иномарок на любой вкус и кошелек?

Однако Русак уже существует — правда, пока в трех экземплярах. Первый был построен еще в 2005 году на шасси «газона» (точнее, даже двух, поскольку раму сварили из двух газоновских). Потом появился автомобиль с оригинальной рамой и другим дизайном кабины, а на выставку прибыл грузовик №3.

Устроен он так: рама — собственная (липецкий прокат, гнутый в Тамбове). Мосты — пазовские, из Канаша (причем зад­ний — на пневмоподвеске оригинальной конструкции). Силовой агрегат почти такой же, как у мазовского Зубренка: 136-сильный дизель ММЗ Д-245.9 со смоленской (читай — зиловской) коробкой передач. Рулевое управление — из Сербии, тормозная система — Wabco. Кабина — каркасно-панельная, стеклопластиковая, а ее дизайн разработало ателье Буран-Стайлинг (то самое, что когда-то создало красивый, но оставшийся в единичном экземпляре тягач УАМЗ).

Первый образец Русака был построен еще два года назад	Часть приборов расположена справа от руля	Дверная ручка: оригинально, но ненадежно
Задняя подвеска — пневматическая	В профиль кабина выглядит необычно	Интерьер пока «макетный», передачи переключаются с трудом... А руль, похоже, от Газели

До конца года завод планирует построить 20—25 таких «зайцев-русаков». Но, чтобы начать их массовый выпуск, нужны немалые средства: по предварительным оценкам, 20 миллионов евро для производства 5000 автомобилей в год. Найдутся ли деньги? Удастся ли развернуть производство (машины планируется выпускать не в самих Челнах, а в Богородске под Нижним Новгородом)? Будет ли спрос на эти машины?

Один из эскизов будущего Русака

Пока неясно. Да и работы над самим автомобилем еще выше крыши: ведь экземп­ляр, показанный на выставке, — всего лишь прототип...

АВТОБУСЫ

Рама и мосты — Dongfeng, двигатель — Yuchai, коробка передач — китайский ZF. Угадайте, о каком автобусе идет речь? Увы, о российском — это новый 7,5-метровый МАрЗ из Мичуринска. Такие машины начнут производить серийно, по 25 штук в месяц: уже есть заказы из Владимирской и Тверской областей, а также из Сургута. Цена — 900000 рублей. Ох, зря это затеяли мичуринские селекционеры, тем более что качество сборки здесь даже на глаз хуже, чем у аналогичных по цене «китайчат», стоящих плотными рядами...

Кама — совместное творчество КАМАЗа и фирмы Самотлор-НН

А чем готов ответить отечественный автопром? Разве только новым туристическим автобусом Кама — совместным проектом КАМАЗа и нижегородской фирмы Самотлор-НН (которая сделала кузов и поставила его на шасси «камазенка» с индексом 4308). Салон Камы вполне добротный, хотя пол расположен очень высоко. И водительское место явно оставляет желать лучшего — даже если учесть, что это первые образцы... А знаете, сколько просят за такую машину? Миллион 820 тысяч рублей!

Еще одна новинка в среднем классе — Волжанин-4250, уже на агрегатах корейской Daewoo. Машина весьма аккуратная (как и все автобусы этой фирмы), но пока лишь опытная: у нее даже нет салона.

Новый IVECO Crossway длиной 10,6 м — не что иное, как чешская Karosa (увы, с начала 2007 года этой марки больше не существует). Чехи по-прежнему делают ставку на традиционных покупателей-сибиряков: именно для них предназначен «северный пакет» из 18 пунктов, уже отработанный на предыдущих моделях. Crossway стоит 135000 евро.

На мерседесовском стенде дебютировал обновленный лайнер Tourismo, а Hyundai привез модель Universe по цене около шести миллионов рублей.

Hyundai Universe — лайнер из Кореи	Neoplan Starliner: впечатляют габариты, дизайн... И цена
Новый МАрЗ построен на китайском шасси...	...а Волжанин — на корейском

Но все они меркнут на фоне короля автобусов — модели Neoplan Starliner. Никакие снимки не способны передать экспрессивный облик этого левиафана и его размеры: машина еле заехала в выставочный зал... А просят за нее аж 19 миллионов рублей. Интересно, когда в России будет продан хоть один такой лайнер?

КИТАЙСКАЯ ВОЛНА

Наши предположения, сделанные на прошлогоднем Комтрансе, сбылись: китайская техника хлынула на наш рынок.

Только самосвалы и грузовики Howo красовались сразу на пяти стендах! Причем в одном углу выставки четырехосный Howo предлагался за 2170000 рублей, в другом — уже за 2300000... А гарантия — год или 40 тысяч километров. Не маловато ли для «машин, построенных из компонентов лучших мировых производителей»?

А вот любопытная информация, полученная из неофициальных источников. Самосвал одной из известных у нас китайских марок стоит «там» менее $30000. «Здесь» же он дороже ровно в два раза...

На выставке дебютировала еще одна крупная фирма — DongFeng. За прошлый год 42 ее завода (это не опечатка) выпустили 350000 машин, а в России до конца года планируется продать 600 грузовиков. Неплохие масштабы интервенции!

С именами — отдельная история. Нос к носу на открытой площадке расположились две экспозиции китайских автобусов — King Long и Higer. Причем на задней стенке последних написано… Тоже King Long. Как так?

— А у нас три автобусные компании King Long, — не моргнув глазом отвечают китайцы.

— И как вы их различаете?

— Очень просто. Одна — на севере Китая, а две — на юге. Из тех, которые на юге, одна большая, а вторая маленькая...

Вот и пойми, какой King и какой Long перед тобой! А перевозчики берут — и автобусы, и грузовички, и самосвалы. Как ни грустно, многие довольны: весь Питер уже ездит на китайских маршрутках, а на выставке новосибирцы расхваливали автобусы Zhong Tong, которые заменили им старые Volvo из Финляндии.

ПОЛУПРИЦЕПЫ

Еще одной особенностью выставки было изобилие прицепного состава. При этом четко прослеживались основные направления растущего спроса: перевозка автомобилей, тяжелой техники и контейнеров.

Только автовозов было показано больше десятка — и российских, и зарубежных! Например, Камский машиностроительный завод продемонстрировал автовоз с прицепом Кама-East. Цена, в зависимости от базового шасси (предлагаются любые «европейцы»), — от 145000 до 163000 евро.

Мал мала меньше: так рекламируются китайские грузовички

Стоимость автовозного полуприцепа Katjusha голландской фирмы Estepe — 106000 евро. Еще дешевле (71000 евро) новый полуприцеп-автовоз Rolfo: во-первых, его можно эксплуатировать с любым тягачом, а во-вторых, по заказу поставляется версия, оборудованная удлинителями платформы. Правда, с ними длина автопоезда ощутимо превышает разрешенные 20 метров, но автовозный бизнес — дело столь выгодное, что можно и на штрафы разориться...

Челябинский ЧКПЗ показал 60-тонный трал-тяжеловоз Hartung, из Твери прибыл контейнеровоз, разработанный совмест­но с немецкой фирмой Meusburger (его снаряженная масса всего 5 тонн, цена — 825000 рублей). Конкурент Тонар тяжелее почти на 300 кг, но дешевле чуть ли не на 200 тысяч рублей.

Немецкий Schmitz привез эффектный самосвальный полуприцеп: объемом 34 кубометра, грузоподъемностью аж 55 тонн и ценой 77000 евро. Этот экземпляр отправится в Сибирь.

55-тонный полуприцеп-самосвал Schmitz	Скотовоз — трехэтажный, с душем и поилкой

А самым экзотическим полуприцепом выставки стал... скотовоз — трехэтажный, алюминиевый, «со всеми удобствами», включая поилки и душ (не для людей, а для скота!).

Прошедшая выставка — это миниатюрное отражение того, что сейчас происходит на российском «грузовом» рынке. Здесь царят такие же хаос и изобилие марок, бок о бок стоят «американец» с «китайцем», продавцы изо всех сил стараются «протолкнуть» свой товар (который, разумеется, лучше, чем у соседа!). В общем, мероприятие занятное и даже более интересное, чем выставки в Ганновере или Амстердаме. Но в плане организации до Европы Комтрансу еще очень далеко.

Так выглядел стенд нашего издания

Уезжая с Комтранса, на Московской кольцевой автодороге(которая, как известно, проходит рядом с выставочными павильонами) мы увидели, как новенький китайский самосвал Foton тащит за собой на жестком буксире «убитый» КАМАЗ-55111. Символическая картина, ничего не скажешь..