Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, Федор ЛАПШИН | Фото авторов

Получив приглашение на «осмотр производства лицензионного дизеля Renault» (его планируют выпускать под Ярославлем, в Тутаеве), мы обрадовались: наконец-то! Но по прибытии на место оказалось, что ни самих двигателей, ни линии, где их будут делать, пока еще нет и в помине...

Сначала — официальная информация. «Группа ГАЗ разворачивает производство тяжелого дизельного двигателя DCi 11 объемом 11 литров и мощностью до 420 л.с. Технологическая линия для этого демонтирована на заводе Renault Trucks в Лионе и будет собрана на площадке Тутаевского экспериментально-ремонтного завода (ТЭРЗ). Этот завод является структурным подразделением ярославского ОАО Автодизель. С августа 2006 года на нем приостановлен ремонт двигателей и на площади 4500 м2 идет подготовка нового производства. Продукция начнет выпускаться в августе 2007 года. Мощность завода — до 20 тысяч двигателей в год.

Первые поставки на МАЗ (350 экземпляров) начнутся в третьем и четвертом квартале текущего года, а в 2008 году МАЗ получит около 7500 двигателей данной модели. Около трети от общего объема выпуска планируется поставлять на автозавод Урал».

Ни в Тутаеве, ни в Ярославле французских дизелей нам не показали. Поэтому публикуем фотографию с прошлогоднего автосалона

Добавим, что двигатель получит индекс ЯМЗ-650.10, причем его, как французский оригинал, оснастят электронным управлением и системой впрыска common rail. Все детали для этой системы будут приходить из Европы, а 14 тутаевских специалистов уже прошли стажировку на фирме Bosch.

Но вот с тем, каким экологическим нормам будет отвечать двигатель, наблюдается изрядная путаница. В пресс-информации он именуется «Euro 3/Euro 4». Но в том-то и дело, что мотор сняли с производства в Европе, поскольку он не отвечал нормам Euro 4!

Следовательно, заявления о том, что «двигатель может быть без проблем улучшен до Euro 4», звучат, мягко скажем, неубедительно. Ведь достичь этих норм на больших дизелях можно только двумя путями — с помощью «мочевинной» нейтрализации (SCR) либо рециркуляции отработавших газов (EGR), о чем мы не раз рассказывали читателям. Первый путь у нас категорически неприемлем, а второй требует гигантских затрат на инженерные разработки — что, увы, нереально. В общем, наблюдается некоторый идеологический тупик...

Кстати, самих двигателей ни в Ярославле, ни в Тутаеве еще нет — плывут морем. Да и «производственная площадка» пока представляет собой пустой цех, где еще даже не готов пол. Представляете, какими темпами здесь будут разворачивать линию, если ее отправили из Франции 15 марта, а начало производства запланировано на август? А ведь за это время надо доделать цех, смонтировать и отладить станки, обучить технологов и рабочих, собрать энное количество «учебно-тренировочных» агрегатов... Такой аврал никаким французам не снился!

Собственно, больше пока на эту тему сказать нечего — за отсутствием информации. Правда, мазовцы, которым достанутся первые моторы, вроде бы и рады, поскольку много лет «пробивали» производство рядных дизелей на ЯМЗ.

Вот только каким окажется спрос на МАЗы и Уралы с новым двигателем (а он явно будет недешевым)? И как покажет себя столь сложный мотор в наших, явно не французских, условиях?

Такое «транспортное средство» незапамятных времен мы обнаружили в цеху: на гусеницах и с приводом от электросети!