Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото К. Вацлавека

Большинство наших соотечественников наверняка уже забыло, что в Чехии был такой производитель грузовиков — LIAZ (не путайте с подмосковным ЛиАЗом!). Несколько лет назад он обанкротился и, казалось, ушел в небытие... Ан нет: LIAZ, словно феникс из пепла, пытается возродиться под новым именем Tedom.

Тягач Skoda Xena произвел фурор в Ганновере. Но удалось построить лишь сорок таких машин

Десять лет назад, путешествуя по Чехии, корреспонденты Авторевю побывали на «грузовом» заводе LIAZ. Лиазовцы даже дали нам покататься на двух машинах, но общались без особого энтузиазма: уже тогда фирма чувствовала себя не лучшим образом. Чехия стремительно катилась в капитализм, а LIAZ (в то время он принадлежал объединению Skoda), как ни старался, не мог обеспечить европейского качества и при этом не занимал специфическую нишу, как, например, Tatra со своими «северными» самосвалами.

Не помог даже ультрасовременный тягач Skoda Xena, представленный в 1996 году на выставке в Ганновере. Немцы поудивлялись, поцокали языками — на том все и закончилось. За последующие годы было построено лишь 40 таких машин с двигателями Detroit Diesel и «социалистическим» интерьером кабины (который контрастировал с эффектной внешностью).

Однако мало кто знает, что через два года после тягача Xena появился более компактный самосвал Fox с похожим дизайном, но уже с «родным» двигателем и кабиной без «спальника». Его начали было покупать коммунальные службы, но спрос на лиазовскую продукцию падал на глазах: если в 1997 году завод сделал чуть больше пятисот машин, то в 2000 — всего полторы сотни. А 5 сентября 2003 года производство полностью остановилось: цеха были закрыты, рабочих уволили...

Древний лиазовский турбодизель отвечает лишь нормам Euro 1. Маловато будет!	Интерьер неплох, но приборы старые... И передняя панель собрана на саморезах

Тут-то предприятие и выкупила частная компания Tedom, принадлежащая «господину инженеру Йелечке» (так он именуется на интернет-сайте фирмы). Сама фирма занимается производством и эксплуатацией газовых станций, часть которых укомплектована лиазовскими дизелями, переделанными на газ. Неудивительно, что нового хозяина в первую очередь интересовало моторное производство, а поскольку к нему прилагалось еще и автомобильное, то зачем добру-то пропадать?

В результате было сформировано подразделение Tedom Truck, которым владеет «пан Мачик». Он-то и решил возродить грузовики Tedom Fox с кабиной прежнего образца (ее панели — алюминиевые и стеклопластиковые) и различными колесными формулами.

Флагманом должен стать тяжелый, 21-тонный самосвал 6х6: его предполагается комплектовать двигателем Renault Dxi11 (Euro 4), 16-ступенчатой коробкой ZF и мостами Raba. Прямо-таки конкурент нашему КАМАЗу-6520! Вот только ни этого самосвала, ни других модификаций «в металле» пока не существует: на деле построено всего два автомобиля.

«Газовый» мусоровоз выглядит элегантно, и выхлоп у него чистый	Гоночный LIAZ-Tedom даже умеет летать... Но до финиша Дакара-2007 машина не дошла

Армейский вездеход, названный Tedom Fox D, получился весьма крупным, хотя грузоподъемность его невелика — всего шесть тонн. Сам автомобиль и то весит больше, около 7,5 тонны! Впрочем, распределение массы по осям получилось прямо-таки идеальным, «пятьдесят на пятьдесят».

«Родной» двигатель, который стоит под кабиной, тоже не маленький — 12-литровый. Но при этом он развивает всего 245 л.с., а главное — отвечает лишь нормам Euro 1. Судя по всему, довести древние агрегаты до новых норм (а в Чехии, как и во всей Европе, действует стандарт Euro 4) пан Мачик просто не в состоянии. Но кто в таком случае заинтересуется машиной? Разве что африканцы.

Впрочем, второй экземпляр, мусоровоз с кузовом Kobit местного производства, получился более «чистым»: его двигатель работает... Правильно, на газе, по части которого специализируется Tedom.

По замыслу создателей, флагманом гаммы должен стать 21-тонный самосвал с двигателем Renault. Но пока он существует только на бумаге

Удастся ли новым хозяевам возродить забытую марку? Не знаем, не знаем... Да и нужны ли самим чехам такие машины? Ведь местные транспортники уже давно покупают добротную европейскую продукцию.

Газовые баллоны чехи разместили прямо за кабиной — вместе с выхлопной трубой

А еще пан Мачик каждый год участвует в ралли Дакар на старом, но подлатанном и переделанном гоночном грузовике (разумеется, марки LIAZ). В этом году грузовик раскрасили в цвета новообразованной фирмы и даже провели испытания в Тунисе. Но LIAZ-Tedom прошел лишь половину маршрута: сломался двигатель...

Кстати...

На наших дорогах нередко встречаются старые чешские ЛиАЗы (этот тягач с высокой кабиной «прописан» в Пензе). В былые времена, примерно до 1985 года, чехи ежегодно поставляли нам по 3000 своих машин!