Федор ЛАПШИН Фото автора

«Сны о чем-то большем» — так называется одна из песен Бориса Гребенщикова. И это название как нельзя лучше подходит к статье: с одной стороны, кабина обновленного тягача IVECO Stralis в исполнении AS Cube действительно стала больше. С другой — мы, признаться, ожидали более серьезных перемен... Знакомство проходило в Италии, неподалеку от Рима.

Я не считаю себя хорошим водителем магистральных тягачей — тем более что никогда не работал дальнобойщиком. (Признаюсь честно: маневрирование задним ходом на автопоезде для меня до сих пор задача еще та.) И потому был весьма удивлен, когда ивековские инструкторы (по европейским правилам, инструктор должен сидеть рядом с тобой в кабине) начали дружно нахваливать меня. Один так и сказал: «Thank You very much for perfectly driving» — спасибо, мол, большое за великолепное вождение. И руку пожал уважительно.

Что это они все, думаю? И только потом сообразил. Из пяти тягачей Stralis, на которых я ездил по итальянским шоссе, три были с «ручкой», то есть с привычным рычагом КПП. И только два с «автоматом» — где сама коробка механическая, но управляет ею электроника.

Так вот в чем дело! Похоже, европейские «грузовые» журналисты разучились переключать передачи... Ведь у них какой новый тягач ни возьми — все с «автоматом». А там ни думать, ни рукой шевелить не надо: нажал кнопку с буквой «D» — поехал. Остановился — нажал «N». Даже сцепление выжимать не надо: педали-то нет.

И когда человек, привыкший к «автомату», пересаживается на машину с ручной 16-ступенчатой коробкой, у него, естественно, возникают проблемы. А тут приезжает такой Федя из далекой России и начинает запросто ворочать рычагом. Есть чему удивиться!

Шутки шутками, но именно так нынче обстоят дела с западной дальнобойной техникой. При нынешнем уровне автоматизации ею скоро смогут управлять не только женщины, но и дети: вон, Scania уже конкурс «Лучший водитель-юниор» проводит.

К чему это я? Да к тому, что на новом Стралисе наездился вдоволь. Даже устал: под конец руль уже видеть не мог. Понравилось ли? В целом — да. Stralis и раньше был приятной машиной, а теперь, после рестайлинга, стал еще более «дружелюбным к пользователю». Но есть и претензии: куда же без них...

ТУЗЕМНЫЕ ПЛЯСКИ

Бой барабанов. Топот ног. Выпученные от напряжения глаза. Грязные лица. Кровь из разбитого носа. Мускулистые руки — в татуировках, со сжатыми кулаками. И многоголосый крик, от которого трясутся стены. Не пугайтесь: это всего лишь фирма IVECO демонстрирует видео­фильм, посвященный обновленному тягачу Stralis!

Попробуй дотянись! От пола до потолка кабины AS Cube почти 2,2 метра

Его герои — регбисты новозеландской команды All Blacks («Все черные»). В прошлом выпуске рубрики мы рассказывали о том, что отныне они будут олицетворять имидж марки IVECO, — вот спортсмены и стараются. Эффектно, конечно. Но не слишком ли агрессивно?

Впрочем, агрессия отныне входит в стратегические планы компании: задача ивековцев — удвоить к 2010 году прибыль. Уже известны и инструменты для ее получения: например, в гамме вот-вот появится (только не удивляйтесь) небольшой внедорожник «в духе Ленд Ровера»: он будет называться Massif и выпускаться в Испании, на заводе Santana. Впрочем, воякам ивековские джипы не в новинку: мало кто знает, что у компании уже есть Caracal, этакий «Hummer по-итальянски»...

Но мы отвлеклись. В конце апреля строи­телям предложат обновленный IVECO Trakker (его дебют состоится на выставке Bauma в Мюнхене); следом будет модернизирован и развозной EuroCargo. Но все это завтра. А пока — встречайте Stralis нового поколения.

ПЕРЕМЕНЫ НЫНЧЕ В МОДЕ

Ну, насчет «нового поколения» сказано, пожалуй, чересчур громко. Сегодня любую модель даже после легкого рестайлинга именуют новой...

Между прочим, в «грузовом» мире прослеживается весьма любопытная тенденция. Смотрите: самый первый ивековский флагман TurboStar выпускался десять лет без каких-либо существенных модернизаций. Его наследник, EuroStar, продержался на конвейере восемь лет. Stralis прежнего поколения — уже пять лет. Причем в последнее время покупатели наперебой с журналистами ныли, что Stralis устарел, что хорошо бы ему улучшить интерьер...

Управление КПП EuroTronic теперь выведено на три кнопки и подрулевой рычажок
Передняя панель ничуть не изменилась...	...только циферблаты на ярком щитке немного другие

И вот, пожалуйста: тот же Stralis, только более модный. Радиаторная решетка заходит на бампер, разрозненная светотехника уступила место блок-фарам (но «ксенона» по-прежнему нет, даже на заказ).

Надпись IVECO перенесли ниже, чтобы на освободившееся место покупатель мог нанести название своей фирмы. Между прочим, конкуренты из компании Sсania категорически против такого решения: «Пускай транспортники размещают свою рекламу где хотят. Но на передке должно быть только название машины!»

А главное — самая большая в гамме кабина Active Space (ей теперь дали приставку Cube, сокращенно получилось AS3) стала еще крупнее. Длина увеличилась на 90 мм за счет «выпуклой» задней стенки (решение, уже известное по тягачу Actros), высота — на 95 мм. Теперь от пола до потолка — 2145 мм: конечно, даже такая кабина ниже дафовской Super Space на 11 см, зато выше мерседесов­ской Megaspace аж на 24,5 см.

Если отвлечься от цифр, скажу, что Stralis и раньше был очень просторным, а теперь стал еще просторнее. На стоянке мы с инструктором спокойно менялись местами, не мешая друг другу, а стоять здесь можно, не только не упираясь головой в потолок, но даже вытянув руки вверх. Красота!

Выдвижная лесенка теперь упирается в пол	Рычаг КПП низковат: рука вытянута до предела	Кровати стали шире. Под нижней, как и прежде, прячется холодильник и есть вещевой «рундук»

ИГРЫ С ИНТЕРЬЕРОМ

А вот что изменилось в интерьере, я без подсказки даже не сообразил бы. Руль тот же. Передняя панель с угловатой «торпедой» та же. Кнопки и клавиши на прежних местах. Ага, циферблаты приборов другие.

Открываю шкафчики над головой: в них появилась подсветка. А где же мои любимые мебельные петли? Рассказывая о прежнем Стралисе, я постоянно хвалил их, а теперь стальные петли заменили пластмассовыми (правда, с газовыми пружинами). Ну вот...

«Ты лучше на кровати погляди! — парируют ивековцы. — Теперь ширина нижней — 746 мм, верхней — 784 мм. К тому же верхняя полка проще фиксируется, и выдвигающаяся лесенка стала более жесткой — упирается в пол. А столик (он, как в «боковушке» плацкарта, встраивается в нижнюю полку) намного легче откидывается!»

При работе с электроприводом зеркал дисплей показывает, какое из них регулируется	Очень удобная функция компьютера — индикация нагрузок на оси

С ним-то и произошел конфуз. Демонстрируя достоинства столика, инструктор откинул его, а вот обратно... Обратно... Ну-ка, поднажмем... «Пойду посоветуюсь с коллегами», — растерялся итальянец. Посоветовался. А столик ни туды и ни сюды. «Ладно, езжай так, потом починю!»

Пытаюсь подвинуть вперед водительское кресло (диапазон перемещения которого, между прочим, увеличился на 44 мм), а его тоже натуральным образом заклинило. Итальянец аж коленом в спинку уперся, толкая меня, — и только тогда сиденье чуть-чуть подвинулось. Да уж, познакомился с интерьером...

К счастью, на других экземплярах подобное не повторилось, но вот что я скажу. В последнее время подобные «косяки» у презентационных машин (причем самых разных марок) случаются сплошь и рядом. То передача не включается, то пластмасска какая-нибудь отвалится, то, как сейчас, стол не закрывается и «сидушка» не ездит. А ведь продукция уважаемых компаний с мировыми именами...

Но ведь раньше-то ничего подобного я не припомню! Или грузовики уже стали настолько массовой продукцией, что к их качеству начали относиться спустя рукава?

НРАВИТСЯ И НЕ ОЧЕНЬ

Что хорошо, ивековцы не стали трогать агрегатную часть. Значит, проблем с техобслуживанием и ремонтом точно не будет! Двигатели остались теми же (Cursor рабочим объемом 8—13 л и мощностью до 560 л.с.), коробки передач ZF — тоже (полностью механическая либо автоматизированная EuroTronic II).

Но при этом объявлено, что отныне сцепление будет «ходить» дольше и интервалы между техобслуживанием увеличатся аж до 150 тысяч километров! Правда, за счет чего, ивековцы не сообщают, и масло у нас придется менять гораздо чаще...

Водить Stralis так же приятно, как и прежде: машина уютная, тихая, маневренная и динамичная (между прочим, на прошлогодних испытаниях TruckEuroTest она оказалась лучшей по динамике: см. АР №16, 2006). К тому же конструкторам, похоже, удалось избавиться от надоедливых аэродинамических шумов благодаря новым спойлерам.

Столик-«купе» теперь проще раскладывается, но жесткости ему не хватает	Верхние боковые лючки стали крупнее...	...и оснащены электрозамками

Но кое-что изменить все же хотелось бы. Во-первых, рулевое управление: на неровной дорожке (она нашлась на подъездах к стоянке) выяснилось, что все толчки от ям и выбоин приходят на баранку. Одновременно у тягачей с большой кабиной погромыхивает пластиковая «мебель». А что же будет у нас, на разбитых дорогах?! К тому же в крайних положениях руля сильно «сипит» гидроусилитель.

Во-вторых, я сделал бы «помягче» педаль сцепления: на светофорах нога устает. В-третьих, изменил бы механизм переключения «обычной» КПП: заменил его привод на гидравлический, как у Мерседесов, а то передачи переключаются жестко, рычаг сильно вибрирует, а при нажатии на газ даже толкается: руку на нем держать неприятно. И сам рычаг сделал бы подлиннее: у тягачей с компактными кабинами его длины вполне хватает, а вот в варианте AS Cube, где моторный тоннель ниже, рука с трудом достает до набалдашника.

Могу пожаловаться и на коробку-«автомат» EuroTronic II. Ее надо регулярно поправлять вручную: на коротких, но крутых подъемах автоматика пытается «вытянуть» машину, пока обороты совсем не упадут, — и только тогда «подтыкает» пониженную передачу. Кто там утверждал, что «автомат» лучше квалифицированного водителя? Выйдите из класса и закройте за собой дверь!

Еще мне не хватает прежней функции «убрал ногу с газа — включил моторный тормоз». У ЕвроСтара она была, но с запуском в серию Стралиса, увы, исчезла. «А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо...»

ЭЛЕКТРОННЫЙ РАЙ

Напоследок меня отправили на специальную площадку, чтобы знакомиться с работой системы стабилизации ESP (в Европе за нее надо доплачивать примерно 3000 евро).

Задача проста: на тягаче с «автоматом» въехать на очень скользкое покрытие и, не трогая педалей, маневрировать между внезапно включающимися фонтанами. Без ESP (система отключается кнопкой) машину, разумеется, заносит, а с ESP ситуация остается под контролем.

Правда, я не очень понимаю, зачем нужны подобные упражнения. Ведь в реальной ситуации водитель первым делом нажмет на тормоз и только потом будет крутить руль!

Кроме того, на скользкое покрытие велено было въезжать при скорости 35 км/ч. Я же (какой русский не любит быстрой езды?) влетел на пятидесяти. В итоге при маневре тягач с отключенной ESP развернуло вокруг своей оси — и он заглох.

Пытаюсь вновь запустить мотор, а он — ни гу-гу. Только дисплей мигает ярко-красным: attencione, attencione, «внимание, внимание, у вас проблемы...» Пришлось вынуть ключ из замка, немного переждав, вставить по-новой — и только тогда Stralis завелся. Вот она, новомодная электроника!

И еще об автоматике. Уже заканчивая знакомство с машиной, я решил открыть лючки вещевых отсеков по бокам кабины (они стали крупнее). Ищу привычное кольцо, за которое надо дернуть, чтобы лючок открылся, — и не нахожу! «Теперь привод электрический, кнопочкой», — подсказывают мне. И что, скажите на милость, я буду делать, если привод откажет зимой в дороге? Взламывать лючок монтировкой? А если и монтировка за этим лючком?

Повторю еще раз: в целом машина очень приятная и уютная, да и проблем с вибронагруженностью, как у нового «сто пятого» ДАФа, у нее, к счастью, нет и в помине. А тот, кто пересядет на Stralis с какого-нибудь древнего ТурбоСтара с полуторамиллионным пробегом, будет просто счастлив!

Что же касается наших претензий, то большинство их связано с российской спецификой, о которой итальянские конструкторы вряд ли думали, обновляя Stralis. Впрочем, в гамме по-прежнему остаются усиленные исполнения RR (rough road, плохая дорога): в прошлом году на российском рынке было продано 409 таких тягачей, в основном с двигателями 350—430 л.с. и «бюджетной» кабиной Active Time.

...Но помечтать-то об идеальном тягаче можно, правда? Как там у Гребенщикова: «Сны о чем-то большем...»

Эксперименты с ESP: надо, не тормозя, объехать внезапно включающиеся фонтаны

Кстати...

Сразу после запуска обновленного Стралиса в серию ивековцы начнут рекламировать его по всей Европе: для этих целей будет подготовлено сто демонстрационных автопоездов, которые пройдут в общей сложности 2 млн километров. Из них сформируют несколько колонн, в каждой из которых будет тягач со специальным «демо-полуприцепом»: в нем будут показывать фильмы и рассказывать о достоинствах новинки. Увы, до России ни один из «рекламных конвоев» не дойдет: восточнее Польши подобные акции не запланированы...