Федор ЛАПШИН, фото компаний Русские автобусы, Knorr-Bremse и автора

Нет-нет, речь пойдет вовсе не об охлаждающей жидкости, а о всем известных «пазиках». Просто ПАЗ провел ряд мероприятий «по повышению надежности и ресурса» — и стал в том числе заливать тосол, отвечающий ГОСТу. Представляете, что лили в систему охлаждения до сих пор?!

ПАЗ КАК СИМВОЛ АВТОПРОМА

Недавно я был на похоронах. Естественно, ехали на «пазике» — дизельном, который трясся и грохотал. А пока на кладбище оформляли документы, водила — типичный мужичок в телогрейке и кепке — начал копаться в двигателе. «Что случилось?» — спрашиваю. «Да вот, генератор опять не заряжает...»

Сколько таких «пазиков» и мужичков в нашей многострадальной стране! Причем все воспринимают отвратительное качество как должное: ну что поделаешь, советская машина, чего от нее хотеть-то...

На рулевой колонке появились новые кожух и переключатель (он теперь заведует и светом). Эх, еще бы поставить в кабину другую «сидушку»...		Зеркала получили электроподогрев

И вправду — чего? Любой отечественный автомобиль состоит из тысяч деталей, сделанных на периферийных заводах. Рабочие там получают копейки, продукция убогая, средств на переоборудование нет и не предвидится. Еще и сами автозаводы «косяки» подкидывают. И на выходе по большому счету нет особой разницы — Жигули это, «пазик» или КАМАЗ... Откуда же взяться надежным машинам?

Гром грянул над «пазиками» в 1992 году, когда в Чувашии произошла страшная катастрофа. Переполненный автобус, у которого отказали тормоза, опрокинулся в овраг: 24 человека погибли, 39 были отправлены в больницу.

После этого (и то не сразу!) завод начал ставить на машины полностью пневматическую тормозную систему вместо опасной пневмогидравлики. Но автобус если и стал надежнее, то ненамного.

ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ

Качество того самого тосола, что заливался до сих пор на заводе, таково, что детали системы просто-напросто разъедает: патрубки текут, радиаторы приходится то и дело паять. С моторным маслом дела не лучше...

Шин волжского производства хватает лишь на 10—15 тысяч километров пробега, и это не опечатка! Клиновые ремни двигателя не выхаживают и этого: иногда они рвутся у машин, только сошедших с конвейера.

Салон станет цветным: слева — вариант с «лавками», справа — с раздельными сиденьями

Гордая надпись «АБС» на заднем стекле оказывается чистой фикцией, поскольку белорусская антиблокировочная система Экран регулярно отказывает. Выходит из строя компрессор (его делают в украинском городе Хмельницком). У дизельных машин сгорает электроклапан остановки мотора (на этот раз из Йошкар-Олы). Лопаются задние кронштейны дизеля — наверняка от вибраций...

Не устали? Тогда продолжим. «Стопы» пропадают, поскольку в них то и дело перегорают лампочки. Электропроводка норовит устроить короткое замыкание, а то и пожар. Прошлой осенью ГИБДД Архангельска даже распространило заявление о том, что «пазики» крайне опасны в эксплуатации по конкретной причине: изоляция плюсового провода, идущего от аккумулятора к стартеру, перетирается, что приводит к короткому замыканию и возгоранию. Справедливости ради заметим, что зачастую этому «помогают» сами владельцы: они переделывают автобусы для работы на газе и, естественно, вмешиваются в электросхему. Недавно такой газобаллонный ПАЗ вспыхнул факелом прямо посреди Иркутска (хорошо, никто не пострадал!).

Мы уж не говорим о прочих нареканиях к машинам, включая кузов, который ржавеет и гниет...

ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ?

«Да это же не автобус, а беда на колесах!» — наверняка воскликнут читатели. «А что вы хотите за такие деньги?» — наверняка ответили бы продавцы, пряча в сейф 600 тысяч рублей от продажи очередного «пазика» (машины-то расходятся хорошо). Теперь уже не ответят.

Надо отдать должное пазовцам: они не только признали наличие проблем, но и постарались решить их разом. Даже денег с покупателей не взяли: все усовершенствования никак не повлияют на отпускную цену.

За водителем появилась перегородка, над дверями — поручни, а на дверных стеклах — решетки

Прежде всего в двигатель отныне обещают заливать нормальные тосол и масло (что мешало делать это раньше?). Немало комплектующих заменили на импортные: компрессор и АБС будут немецкими, ремни двигателя — чешскими, пневмотрубки и клапан остановки дизеля — итальянскими, форсунки дизеля — польскими...

Отсюда следует вывод: раз завод смог поставить столько «импорта» без увеличения цены автобуса, значит, отечественные поставщики окончательно сдают позиции иностранцам! Для покупателя это хорошо: машины станут надежнее. А вот тех, кто работает на заводах комплектующих, искренне жаль: еще лет десять — и все эти клапаны из Йошкар-Олы будут никому не нужны...

Стыки кузова теперь проклеивают защитной лентой (чтобы меньше ржавели), провода «одели» в защитную оплетку. На пол настелили хорошо пропитанную фанеру, стены обшили пластиком вместо убогой ДВП. А двери начали делать из «оцинковки» и усилили: в машину-то набивается по семьдесят человек!

ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ

Вдобавок ПАЗ отныне будет окрашивать автобусы не в «радикально белый» цвет, как прежде, а в самые различные — по заказам, но опять же бесплатно. «При возможности выбора пассажиры садятся в яркие маршрутки», — комментируют пазовцы. Салон тоже стал цветным: даже примитивные «лавки» теперь не черные, а рыжие, в тон общей отдел­ке. Наконец-то появились крепления для маршрутных табличек (сейчас их ставят как придется).

Надпись «ABS» больше не будет фикцией: завод отказался от ненадежной белорусской АБС

В перспективе намечена и установка 19,5-дюймовых колес, что позволит понизить уровень пола. Правда, таких отечественных шин пока нет, а потому придется ставить китайские...

Водителю тоже будет немного удобнее. Его отделили от салона перегородкой (значит, дуть будет меньше), переключатель света фар перенесли с пола на рулевую колонку, поставили зеркала с электроподогревом. Сюда бы еще кресло с высокой спинкой вместо кургузой «сидушки»!

Вывод прост: «пазик»-долгожитель слегка похорошел и, будем надеяться, стал хоть немного надежнее — что косвенно подтверждает гарантия, увеличенная до полутора лет или 50 тысяч км. Да и первая замена масла теперь потребуется не через тысячу километров, а через пять тысяч.

Но этого мало, очень мало (почитайте наше интервью с одним из водителей!). Добавим от себя: еще бы силовые агрегаты поменять... Правда, убогую четырехступенчатую коробку передач, доставшуюся в наследство от ГАЗ-53, завод обещает заменить на пятиступенчатую (но только «в перспективе»).

Однако от «тракторного» дизеля ММЗ и прожорливого карбюраторного ЗМЗ деваться некуда... Причем именно из-за ЗМЗ продажу бензиновых «пазиков» запретили на украинском рынке (там вступили в силу нормы Euro 2, а мотор отвечает только Euro 1).

А еще непонятно, почему для решения всех проблем надо было ждать ровно двадцать лет (именно столько выпускается ПАЗ-3205)! Но, как известно, лучше поздно, чем никогда.

Маршрутка, которой не будет

Пять лет назад ПАЗ разработал забавную маршрутку на базе обычного «пазика»: с одной, но широченной дверью, вклеенными тонированными стеклами, специальной раскраской и страшненькой «мордочкой». Машину предполагалось назвать ПАЗ-3205 City, но в серию она не пошла. Может, и к лучшему...

Сжатый воздух по-немецки

Еще несколько лет назад немецкая компания Knorr-Bremse предложила модернизировать пазовскую пневмосистему. Дело в том, что после стоянки на морозе конденсат, попавший в систему, замерзает и тормоза перестают работать.

Сначала немцы попробовали ставить свой осушитель, но оказалось, что он быстро забивается грязью. (Мало того что приходится часто менять фильтр осушителя, так еще и воздух начинает «травить» из-под «закисшего» аварийного клапана.)

Тогда было рекомендовано заменить и компрессор Адвис хмельницкого производства: именно он гонит грязь в систему. Причем разница в цене не так уж велика: продавцы запчастей предлагают украинский компрессор примерно за 2500 рублей, а немецкий — за 3700.

Были даже проведены соревнования по замене компрессоров: команда-победитель из подмосковного Ногинска заменила «украинца» на «немца» всего за 11 минут! Но только сейчас завод наконец-то принял решение о серийной установке компрессоров Knorr-Bremse...

Новые «пазики»: когда и почем?

«Машины нового поколения ПАЗ-3203/3204 демонстрируются на выставках уже несколько лет, а на дорогах их не видно. Когда они наконец начнут выпускаться?» — спрашивают нас читатели. Отвечаем: в нынешнем году должна быть сделана тысяча машин, которые отправятся на опытную эксплуатацию в Москву, Питер, Кемерово и Брянск.

На новых «пазиках» будет стоять дизель Cummins — правда, не англий­ский и даже не бразильский, а... китайский (такой выбор определяется ценой). Этот двигатель состыкуют с испанской коробкой передач ZF, а в ведущем мосту из Канаша будет стоять корейский редуктор.

Кабина разительно отличается от привычной (вверху), а салон выглядит почти «по-европейски»

Нетрудно догадаться, что новые автобусы недешевы... Более того: они стоят, как два обычных «пазика»! Заявленная цена однодверной модификации (ПАЗ-3203) — 1,1 млн рублей, двухдверной (ПАЗ-3204) — 1,3 млн рублей.

Мнение профессионала

Павел Аниканов, водитель (Подольск)

Моей машине всего четыре года. Но кузов весь в ржавчине, а по низу дверей — вообще сквозные дыры. Похоже, красили прямо по голому металлу, без грунтовки!

Тормоза — просто кошмар (здесь стоит пневмогидравлическая система, от которой ПАЗ уже отказался. — Ф. Л.). У меня недавно колодка стерлась, а я не заметил сразу. Жидкость ушла — и вместо того чтобы затормозить, я въехал в Жигули! В 15—20 градусов мороза замерзает пневматика: компрессор качает, а клапан не сбрасывает.

Поставить машину на «ручник» невозможно: если попытаться затянуть его как следует, клинит колодки... Передачи в КПП временами жутко хрустят, да и сама коробка древняя, от «пятьдесят третьего» «газона».

И дует, жутко дует. Во-первых, из-под пассажирской двери, а во-вторых, из кожуха двигателя у правой ноги: вон, даже рукавицей дыру заткнул!

Ремень двигателя перетирает трубку	Отверстие в кожухе заткнуто рукавицей: дует!
Весь кузов ржавый, а двери прогнили насквозь. Машине четыре года!

Ремней двигателя хватает на месяц, максимум на два. Причем, чтобы поменять задний, надо снять передний, а один из ремней расположен так, что перетирает медную трубку в моторном отсеке.

Менять радиатор — не меньшее мучение, с моторчиками стеклоочистителей та же история. Кстати, правый «дворник» опять почти не работает. Задние колеса с футорками — ужас, каменный век! Особая головная боль — шкворни. Шприцевать их невероятно трудно. Чтобы поменять, пришлось выкатывать из-под автобуса всю балку оси... А норма расхода бензина летом — 32 л/100 км, зимой — 35,2 л/100 км.