Мы купили Восток 3
В АР №1, 2007 был опубликован тест тягача Renault Premium Восток 3. Именно он принадлежит нашей компании, а всего у нас шесть таких тягачей. Делать какие-то выводы пока рано: первая машина прошла только 110 тысяч километров. Но уже есть проблемы...
Первое, что случилось с машинами, — оторвались задние брызговики (причем у всех, а у одной вместе с номером!). На сервисной станции поначалу сказали, что мы ездить не умеем, но, когда проблема приняла массовый характер, все поменяли по гарантии. Второе — на наших «хороших» дорогах выскакивают задние фонари (они вольвовские и крепятся на резино-пластиковых застежках). Третье — на одной машине оказался неисправным топливный фильтр с подогревом и водосливом. Естественно, это обнаружилось на морозе и в дороге! Думали, фильтр тоже, как у Volvo, но вольвовский не подошел: корпус —«один в один», а резьба другая... Кстати, топливные фильтры для Востока 3 в большом дефиците: в Казани на фирменной станции их не оказалось, в Москве, куда послали водителя, забрали три последних. Кабина удобная, но пластик светло-серый: что с ним будет через год эксплуатации?!
Тем не менее, рассмотрев разные предложения, мы решили купить сразу 200 таких машин с «термосами» Schmitz. Только поставки ждать долго — очередь до конца года!
Что касается расхода топлива, то он «на уровне»: у пустых машин компьютер показывает 25—28 л/100 км, у груженых (зимой) 35 л/100 км. Конечно, многое зависит от того, как водитель «давит на тапочку». Две машины шли друг за другом с одинаковым грузом, но у одной расход 31 литр на 100 км, а у второй — уже 33...
Дмитрий, Казань
Как я ездил на «карге»
Прочитал в Авторевю №4 о начале продаж грузовиков Ford Cargo в России... Был у меня Ford Cargo 1987 года выпуска. Достался он мне уже далеко не новым, десятилетним, но вот что я скажу. «Карга» — конкретная проблема с запчастями, и сыпалась она не менее конкретно!
Однажды сломался пополам вал масляного насоса. Аварийная лампочка давления масла не была предусмотрена конструкцией, показания манометра я проворонил (дело было ночью). Короче, заклинило мотор. До дому тащили 300 км на «галстуке».
Следом в Питере в 30-градусный мороз загорелся стартер. Синим пламенем! Одной рукой кидал на него снег, другой откручивал клемму.... Потушил. Повезло.
Постоянно замерзал воздух в тормозной системе: починить было нереально из-за отсутствия запчастей и опыта. (После, уже на другой такой машине, я решал проблему просто: ставил «спиртовик» и «солдатик» от КАМАЗа.) Сами тормоза работали через раз. Однажды даже «впаялся», правда, на небольшой скорости — побил только решетку и передок.
Два раза в дороге летели ступичные подшипники — ставил советские. Правда, обоймы пришлось растачивать. Летели крестовины кардана — тоже «совковые» подходили (почти, но токарь выручал). «Феродо» сцепления ставил от КАМАЗа или ЗИЛа.
Зимой заводил только с эфиром. В кабине дубак, ездил в шапке. В итоге через два года, проехав всего 150 тысяч км, продал «каргу» — и то не целиком, а по частям (получилось намного выгоднее!). А кузов поставил на зиловский Бычок...
Сергей Простой, Рига
ЛиАЗ для Чаушеску
В прошлом номере «Грузовиков и автобусов» наткнулся на рекламу автобуса ЛиАЗ на фоне... дворца Чаушеску в Бухаресте. Если не трудно, поясните, в чем смысл?
Владислав Лутценко, e-mail
АР: Смысл в том, что группа Русские автобусы начала продвижение своей продукции в Румынии: там, в городе Решица, в прошлом году была организована сборка ЛиАЗов и низкопольных ПАЗов под маркой Robus. Правда, о начале массового производства пока не слышно...
Тоже шпионим
Шел из школы и увидел очень большую колонну новых фургонов Mercedes Sprinter. Куда они путь держали, я не знал, но нашел! Оказалось, все Спринтеры стоят на территории нашего ПАТП-4 (там же находится НефАЗ-сервис). Вот только ближе подобраться, чтобы сделать снимки, не удалось: там снег глубиной в полтора метра. Я подозреваю, что из этих Спринтеров у нас будут делать микроавтобусы. Если надо, мы с ребятами еще пошпионим и сделаем фото (русский шпионаж в лучших традициях — налететь, сфоткать и убежать!)
Артур Нигаметзянов, Уфа
Федор Лапшин: За фотографии спасибо. Но со шпионажем аккуратнее: могут и уши надрать, и камеру отобрать...
Связавшись с автобусным подразделением Evobus концерна DaimlerChrysler, мы выяснили, что такой проект действительно существует. Однако сам Evobus не имеет к нему отношения, в отличие от производства маршруток Sprinter в подмосковной Коломне.
Тягачи танковые, транзитом
Решил прислать любопытные фотографии: в Авторевю №13—14, 2006 рассказывалось о тягачах-танковозах МЗКТ-74135 для Саудовской Аравии, а в конце прошлого лета шесть этих машин транзитом через Киев шли на Ильичевск, в порт. Своим ходом! Задал вопрос сопровождающим: «Почему не железной дорогой?» Они объяснили: даже охраняемые и опломбированные машины курочат и снимают с них детали. А так безопаснее...
Андрей Гладченко, Киев
Богдан против «мерса»
Я учусь в Москве, но живу в области. И поэтому ежедневно езжу в институт по маршруту Фрязино — метро «Щелковская». Автобусы, которые работают там, можно разделить на три класса. Первый — маршрутные Газели. Давненько на них не езжу, особенно после того как Газели два раза улетали в кювет при объезде пробок по обочине... Второй класс — обычные рейсовые автобусы.
И наконец, «полуэкспрессы» без льгот (35 рублей за проезд): на них я в основном и езжу. Старенькие Мерседесы О303, судя по надписям на бортах, прибыли к нам со святой земли Израиля. Эта техника вызывает у меня искреннее уважение: сидеть просторно (даже после того, как «самоделкины» увеличили в них число сидений), не трясет, в тридцатиградусные морозы не холодно, не очень шумно, а первое время еще и кондиционеры на крышах работали. Конечно, не все так радужно: автобусам-то уже много лет! Кузова, местами прогнившие насквозь, то тут, то там подварены, а однажды у одного из «мерсов» на ходу лопнула левая полуось, да так, что колесо вместе с этой полуосью улетело метра на четыре. Значит, имеет место усталость металла, а это говорит о том, что автобусы давно выработали свой ресурс... Однако в остальном Mercedes есть Mercedes.
А вот украинские Богданы вызывают у меня только ненависть. Сиденья... Их разрабатывали для китайцев? Пигмеев? Бушменов? Гномиков сказочных? В общем, они очень маленькие, их псевдоанатомическая форма неудачна, а «боковая поддержка» впивается среднестатистическому мужику в спину так, что та после часа поездки еще долго болит. Вдобавок на большинство сидений невозможно сесть ровно: они установлены слишком близко друг к другу, а крайние — слишком близко к боковым стеклам (плечи не помещаются). В общем, эти сиденья хуже, чем на Газели, гораздо хуже, чем на пазовской Авроре, и в подметки не годятся тем, что на «мерсе».
В салоне несколько работающих отопителей, но почему-то при температуре ниже минус 20 «даешь дуба». Тряска — почти как в Газели. На шумоизоляции двигателя явно сэкономили, трансмиссия тоже ревет медведем... К тому же для стоячих пассажиров (которых всегда полно) Богдан не приспособлен. В итоге поездка в нем похожа на пытку: видимо, тот, кто выделял средства на закупку этих убожеств, никогда на них не ездил и даже внутри не сидел. В итоге многие, и я в том числе, предпочитают пропустить очередь, чтобы дождаться «мерса» — древнего, но теплого и удобного. Такие дела!
Иван Кузнецов, Фрязино Московской обл.
Федор Лапшин: После публикации статьи «Богдан: маршрутка по-украински» («Грузовики и автобусы» №4, 2004) в редакцию хлынул поток писем украинских читателей — с обвинениями в нелюбви к Богданам и даже в том, что публикация была заказана объединением «Русские автобусы». Это письмо наверняка поднимет новую волну негодования... Интересно, в чем нас обвинят теперь? В том, что статью заказали израильтяне, давным-давно поставившие Мострансавто старые Мерседесы?
«Элтэшка» — старая и новая
В 2001 году я купил десятилетний Volkswagen LT 35. Друзья отговаривали: «Зачем тебе дизель?» Однако продал его только в прошлом году, проехав более 400 тысяч км без капремонта (а брал уже с пробегом 190 тысяч км). Серьезные проблемы были только со сцеплением: проморгал износ, и оно рассыпалось. Еще лопнула трубка подачи топлива (по типично русской причине: ремонтники с ногами залезли на двигатель и отломили трубку!).
Рулевое управление там сложное, со множеством наконечников, однако менял их только два раза. А вот верхние шаровые опоры и сайлентблоки в подвале приходилось менять каждые 30 тысяч. В первую зиму я действительно намаялся с подачей топлива, зато приобрел неоценимый опыт подготовки дизеля к зиме.
В августе 2005 года приобрел «элтешку» уже 2001 года выпуска. По сравнению с первым LT это самолет! Двигатель тяговитый, машинка шустрая, несмотря на габариты. Но прежняя модель была с кузовом из толстого металла и множеством деталей из добротной немецкой стали. А в нынешней много полимеров — отсюда скрипы и шумы. Разбирать что-либо проблематично, можно сломать пластмассовые кронштейны... В общем, ощущения, как при пересадке с вазовской «шестерки» на «девятку».
Но в остальном тоже замечательный автомобиль, да еще и с автоматической блокировкой дифференциала (которая позволяет вылезать из любого сугроба). За 60 тысяч км пробега заменил только рулевую тягу — из-за порванного пыльника. Правда, на пустом автомобиле ужасно грохочет передняя поперечная «монорессора».
К зиме готовился так. Заменил хомуты на топливопроводе на винтовые (штатные пружинные в мороз пропускают воздух, из-за чего долго приходится крутить стартер и потом некоторое время двигатель неустойчиво работает). Заменил аккумулятор и свечи накала (на юге Франции, где обитал прежде мой автомобиль, ими не пользовались). И все: проблем не было даже при 32-х градусах мороза.
Есть, конечно, нюансы... Ближайший официальный сервис в 180 километрах езды, в Тольятти. А электроники в машине немало! Вчера, например, замигала лампочка свечей накала. У меня паника: электрик сказал, что случай сложный, записал на прием. На самом же деле оказалось, что виной всему перегоревшие лампочки стоп-сигналов...
Но это все мелочи. А всем, кто хочет купить «полуторку», я настоятельно рекомендую присмотреться к «элтешкам» и аналогичным Спринтерам четырех-, пятилетней давности. Машины хорошие: рекомендую.
Александр Соловьев, Ульяновск
Эти фотографии нам прислали из Краснодарского края. Номеров у КрАЗа-автокрана нет и в помине, вид такой, что давно пора на свалку, но машина не только ездит (разумеется, не выезжая на большие дороги, чтобы не попасться гаишникам), но и поднимает грузы!
Приз редакции, перекидной календарь Авторевю на 2007 год, получают авторы всех писем, опубликованных в рубрике «Почтовый фургон».
Пишите письма!
За кадром
Раньше советские воины кидали гранаты под гусеницы немецких танков. Теперь жизнь пошла мирная: редактор Федор Лапшин подполз к колесам самосвала Mercedes Actros, чтобы сделать снимок для первой страницы рубрики. «А слабо было так сфотографировать дакаровский КАМАЗ на полном ходу?» — ехидно спросили коллеги, увидев снимок...