Федор ЛАПШИН, фото автора

Под колесами глина, а в баках мочевина — отгадайте, что такое? Да это же мы испытываем самосвалы Mercedes, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5! Как известно, раствор мочевины, он же AdBlue, впрыскивается в выхлопную систему для достижения упомянутых норм, а испытания проходили в Германии, на небольшом и чистеньком внедорожном полигоне. Впрочем, там все же нашлись грязь и лужи...

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ, ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ

Перед тем как отправиться в Германию на испытания самосвалов Mercedes Euro 4/Euro 5, я кинул клич знакомым, эксплуатирующим мерседесовскую строительную технику: «Что спросить у немцев?» Вопросов мне накидали — выше крыши.

«Почему форсунок двигателя хватает лишь на 100 тысяч километров? Почему выходят из строя сальники первого ведущего моста? Почему мало живут датчики износа тормозных колодок? Почему лопаются коренные листы рессор и тяги стабилизаторов? Почему и грубый, и тонкий топливные фильтры пропускают грязь? Почему кузова Meiller плохо окрашены и на их подъемниках летят втулки штока?..» И так далее в том же духе.

Система нейтрализации выхлопных газов BlueTec

Но когда я прибыл на завод в Верте, где проходило мероприятие, то понял, что подобные вопросы неуместны. Достаточно было увидеть самосвалы, часть из которых окрашена «с ног до головы» «металликом», включая кузова (и изнутри тоже!). А в павильоне, где проходила пресс-конференция, красовалась еще и бетономешалка, окрашенная в серебристый «металлик». Вместе с барабаном и лотком для слива бетона.

Да и задавать технические вопросы было некому: оказалось, что мероприятие, на которое я прибыл, — рекламная акция в преддверии крупнейшей строительной выставки Bauma (она пройдет в Мюнхене с 23 по 29 апреля). Особых новинок у Мерседеса в этой области пока нет, но надо же привлечь внимание к марке...

Честно признаюсь, что теоретическую часть я благополучно пропустил мимо ушей. Что толку слушать о том, какие классные бетономешалки Liebherr и самосвалы с кузовами Meiller, если первые невероятно дороги, а вторые нам показали в «чисто европейском» исполнении — даже без намека на обогрев кузовов выхлопными газами?

Когда лекция закончилась, я все же задал большим мерседесовским боссам пару вопросов: «Предусмотрен ли подогрев кузовов у самосвалов Euro 4/Euro 5 и будут ли по-прежнему поставляться машины в исполнении Euro 3?»

По заказу выхлоп выводится вверх, а здоровенный «глушак» с нейтрализатором крепится вертикально	Любопытная опция — ступеньки на кабине (причем одна врезана прямо в боковую стенку)	В кузове цвета «металлик» — чистенькая галька

Те замялись, стали шушукаться. И ответили: «Euro 3 поставляться будет. А насчет подогрева кузовов мы это... Будем думать». Все понятно, братцы. Что немцу хорошо, то русскому полный капут!

ЧАСТЬ ВТОРАЯ, ПРАКТИЧЕСКАЯ

Мерседесовские самосвалы, бетономешалки и даже один бетононасос Putzmeister шеренгами выстроились возле завода, дожидаясь потенциальных клиентов. Их не продают: все машины — демонстрационные и, разумеется, оснащенные по полной программе, дабы показать товар лицом. Кондиционеры, электропакеты, центральная блокировка дверей, люксовые сиденья... В спецификациях, которые я выпросил позже, так и было написано: «Экземпляр для прессы и выставок»!

На этих самосвалах мы и отправились на небольшой полигон, расположенный в получасе езды от завода. Вначале мне достался Axor с колесной формулой 8х4, коробкой передач Telligent и, разумеется, цвета «металлик». Но почти доверху загруженный отборной галькой, как и остальные экземпляры.

Что сказать про его поведение на дороге? Да ничего особенного: вполне приятная машина. Сидеть мягко (еще бы — на фирменном-то сиденье с пневмоподвеской!), рулить удобно, тормозить тоже. Даже к переключению передач «по-мерседесовски» (сначала надо задать передачу джойстиком и только потом выжать сцепление, причем не торопясь) быстро привыкаешь.

Количество мочевины в баке показывается на топливомере (синими штрихами) и вдобавок на дисплее	Рядом с топливным баком теперь стоит и «мочевинный»	На фарах могут стоять решетки — но они сделаны из мягкого пластика и не откидываются для протирки

Но, забегая вперед, скажу, что шумоизоляция Аксора, прямо скажем, похуже, чем у старшего брата Актроса. К тому же при езде «внатяг» здесь подвывают мосты, а один раз, когда я стоял на светофоре, машину внезапно начало форменным образом колотить. Но стоило тронуться — «дрожь» прошла.

На полигоне, который оказался совсем небольшим, мы выполняли ряд упражнений: круг по грунтовке, подъем на о-очень крутую горку, не менее крутой спуск, разбитая дорога в лужах и выбоинах... По мне, так не хватало еще упражнений «погрузка под экскаватором», «выезд из карьера» и «выгрузка»!

Но и без того могу сказать: самосвалы, на которых я ездил (Axor 8x4, Actros 8x4, Actros 6x6), лазают просто чудесно. Надо только не забывать заблаговременно включать блокировку дифференциалов. Причем крутящего момента им более чем хватает: на «второй пониженной» груженые самосвалы играючи взбираются на вершину крутого холма. А на спуске весьма полезен моторный тормоз: щелкнул правым подрулевым рычажком, убрал ногу с «газа» — и машина с рычанием сползает вниз.

УЧИМСЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ

Теперь немного о коробках передач. Повторю: хотя я не раз критиковал мерседесовскую систему Telligent с джойстиком, к ней быстро привыкаешь. Вот только...

Если переключать передачи в режиме «нужную ступень выбирает автоматика» (как делал я поначалу), можно запросто перекрутить двигатель или, наоборот, встать где-нибудь на подъеме. Система-то не видит рельефа местности: ей бы включить, допустим, третью передачу, а она сдуру — бах! — и первую втыкает.

Отсюда вывод: прежде чем сажать водителей за руль самосвала с системой Telligent, им надо подробнейшим образом разъяснить, как система работает, какие режимы у нее есть и какая из кнопок на джойстике за что отвечает. В противном случае обеспечен перерасход топлива, если не что-нибудь похуже.

Интерьер вполне модный. И даже уютный	На дисплее показывается, какие дифференциалы заблокированы
Левый переключатель отвечает за режимы работы КПП (дорожный и «горный»), а правый — за блокировки дифференциалов.	Такому сиденью дальнобойщики позавидуют!

Кроме того, прокатившись на Аксоре с обычным рычагом КПП, я был поражен четкостью и мягкостью включения передач. Привод-то здесь не механический, а гидравлический, да еще с пневмоуcилителем! И зачем, спрашивается, нужен электронный «джойстик», если педаль сцепления все равно остается, а рычаг намного удобнее и привычнее?

ПОДСЧИТАЛИ — ПРОСЛЕЗИЛИСЬ

Конечно, наши заезды ни в коей мере нельзя считать «зачетными» в плане расхода топлива: трасса была короткой (но очень холмистой, и ездили по ней мы не один час), а водители — с разным опытом и разным темпераментом.

Но кое-какие цифры я все же переписал с дисплеев машин. Итак, расход топлива груженых самосвалов на бездорожье — от 54 л/100 км у Актроса 6x6 до 71 л/100 км у варианта 8x8. Выглядит вполне реалистично, тем более для российских условий. «На северах» расходы и больше бывают.

А теперь, как говорят в Одессе, смотрите сюда. Немцы заявляют, что расход мочевины (не забыли, что без нее выполнение «евронорм» у грузовых Мерседесов невозможно?) — около пяти процентов от расхода топлива.

Значит, на каждые 100 км пробега самосвал потребляет до 3,6 л раствора мочевины и в его выхлопную трубу в прямом смысле слова вылетает 3,6 евро (цена AdBlue на рынке — до евро за литр). А если в парке сто машин? Значит, каждые сто километров — 360 евро на ветер?

Ох, недешевая экология выходит! И абсолютно ненужная нашим строителям. Повторим, что обогрев кузова выхлопными газами на таких самосвалах невозможен. К тому же мочевина благополучно замерзает при —11°С, несмотря на все подогревающие системы. Когда мотор выключен, подогрев-то не работает...

Причем без мочевины выхлоп отвечает даже не нормам Euro 3 (как можно подумать), а находится между Euro 1 и Euro 2!

Нет уж, граждане российские (украинские, белорусские, молдавские — нужное подчеркнуть) строители. Покупайте лучше привычные самосвалы Euro 3, благо с производства их пока не снимают. А все эти «Euro 5 с мочевиной» оставьте нем­цам. Пусть сами ездят.

P.S. По данным международного агентства Best Statistics, за прошлый год в Россию было отгружено 88 самосвалов и самосвальных шасси Mercedes (на части этих шасси были построены лесовозы), а также 58 бетономешалок.

Actros или Axor?

Если покупать самосвал Mercedes, то какой модели — Actros или же Axor? Ведь обе могут быть как трех-, так и четырехосными! Мы бы рекомендовали только Actros, и вот почему.

Во-первых, он явно мощнее по конструкции (сами немцы утверждают, что Axor рассчитан «на тех, кому важна экономия веса»). Поэтому и полезная нагрузка здесь выше: полная масса Актросов — до 41 т, а Аксоров — не выше 32 т.

Во-вторых, Actros может быть полноприводным, а Axor — только 6х4 либо 8х4. Да и водители при покупке Актроса спасибо скажут: его кабина просторнее, комфортабельнее и лучше шумоизолирована.

Один взгляд назад

Самосвалы Mercedes появились в нашей стране около двадцати лет назад: по нашей информации, первая машина была показана на выставке Спецавтотранспорт-88. (До тех пор советские строители были знакомы только с «бамовскими» Магирусами.)

На выставке рекламировался Mercedes 2636АК с 10-цилиндровым (!) двигателем, который развивал всего-то 355 л.с., и 10-кубовым кузовом Meiller. Интересно, что машину неплохо подготовили к нашим условиям: она была полноприводной, а кузов снабжен усиленным подрамником и подо­гревом выхлопными газами. Тогдашняя пресс-информация гласила, что «новым тяжелым грузовикам даже подъемы не страшны» (!)...

Но, насколько нам известно, контрактов после выставки заключено не было, а продажа строительных Мерседесов у нас началась гораздо позже, в конце девяностых.

Euro 5: миф об экономичности

«Затраты на мочевину компенсируются экономией топлива», — утверждают сторонники «мочевинной» нейтрализации выхлопа. «Ведь двигатели Euro 4 и Euro 5 экономичнее, чем Euro 3!» В мерседесовских проспектах так и написано: «Технология BlueTec позволяет экономить до 6% топлива».

Но недавно коллеги из немецкого журнала Trucker («Дальнобойщик») опубликовали поистине сенсационный отчет об эксплуатационных испытаниях двух дальнобойных тягачей Mercedes Actros 1844 Megaspace: один отвечает нормам Euro 3, другой — Euro 5. Оба куплены в одинаковой комплектации, оба прошли около ста тысяч километров примерно по одним маршрутам. На обоих стоит система дистанционного контроля Fleetboard, которая позволяет через интернет «в режиме реального времени» отслеживать массу данных и даже проставляет оценки за стиль вождения.

Так вот. При схожих условиях эксплуатации и стиле вождения оказалось, что тягач Euro 5... Не экономичнее, а прожорливее! Его средний расход — 33,4 л/100 км против 32 л/100 км у машины Euro 3, причем эта тенденция наблюдалась с самого начала. Конечно, глобальные выводы на основании этого сравнения делать все же рано. Но есть серьезный повод для размышления...

Кока-кола с мочевиной

В прошлом выпуске «Грузовиков и автобусов» мы уже упоминали о том, что российская компания Coca-Cola заказала у компании Volvo Trucks 350 развозных грузовиков серий FL и FE.

Перед вами — уже готовый Volvo FL с кузовом компании Техпро. А что за бак с синей крышкой под его кузовом? Так и есть: на всех «кокакольных» FL стоят баки для раствора AdBlue, а попросту мочевины! Забавно, что прямо поверх этих баков укреплены еще и топливные фильтры с водоотделителем.

Как выяснилось, двигатели для FL (их выпускает немецкая компания Deutz) пока поставляются только в «мочевинном» исполнении Euro 4. «Значит, клиентам придется покупать у нас мочевину и заливать ее», — разводят руками вольвовцы.

Не верим! Может быть, в Москве — да, и то на первых порах. А уж в регионах... Хотелось бы ошибиться, но, по нашим прогнозам, в «мочевинные» баки будут в лучшем случае лить воду — либо не лить ничего вообще. А выхлоп такого двигателя без AdBlue, повторим, отвечает лишь нормам Euro 1. Вот и вся экология!

«Немец» или «китаец»?

Компания Голден Союз, расположенная в Сургуте, начала сравнительные эксплуатационные испытания двух самосвалов. Это немецкий Mercedes Actros 3332 и китайский Beifang Benchi 2228, как две капли воды похожий на старую мерседесовскую модель SK (в прошлом выпуске рубрики мы уже рассказывали о таком самосвале).

Обе машины выполняют одинаковую работу (возят песок и щебень для отсыпки дорог на нефтеразработках), колесная формула обеих 6х6, грузоподъемность — 20 т. При этом китайский самосвал дешевле почти в два раза: 2 млн 400 тысяч рублей против 128000 евро. Но...

Первым делом оказалось, что «китаец» собран не лучше отечественных машин (шасси пришлось «протягивать»). Во-вторых, все его агрегаты — местного, китайского производства. Двигатель, сделанный «по технологиям австрийской компании Steyr» (которой давно не существует), развивает всего 279 л.с., зато объем кузова — 18 кубометров. Значит, реальная грузоподъемность машины — почти 30 т! «Перегруз страшный, — комментируют представители компании. — Сейчас еще ничего, а вот как растает, водители будут «рвать» сцепление...»

При этом каждую неделю «китаец» подкидывает какие-нибудь сюрпризы. В первом же рейсе лопнул коленвал компрессора, затем раскрутилось крепление хвостовика кардана на «раздатке». А сейчас машина стоит «у забора» с отказавшим термостатом.

Mercedes Actros 3332 стоит 128000 евро...	...а Beifang Benchi 2528 — 2 млн 400 тысяч руб.

Что касается Актроса (на котором стоят 320-сильный двигатель и 14-кубовый кузов московской фирмы ИнтерпайпВан), то за несколько недель, прошедших с момента покупки, проблем с ним не было... Редакция будет следить за дальнейшим развитием ситуации.