Владимир ШЛЯХОВОЙ | Фото автора

Сегодня на украинской земле помимо традиционного ЛАЗа есть еще два крупных производителя автобусов — корпорации Богдан и Эталон. Они строят модели соответственно на японских и индийских шасси; а теперь у Эталона появился автобус и на китайской платформе. Мы рассказываем о нем.

На дорогах Украины нередко встречаются небольшие автобусики Эталон на индийских шасси Tata: их выпускает Бориспольский автозавод (БАЗ), расположенный под Киевом.

«Полноразмерных» моделей здесь до сих пор не делали, за исключением опытной Роксоланы, построенной в 2004 году. БАЗ с индексом А148, о котором пойдет речь, должен стать первой серийной моделью завода в большом городском классе. Признаться честно, Роксолана нам нравилась намного больше — она была по-настоящему красива. Здесь же силуэт остался прежним, но вот передняя облицовка... «Плосколицый» — иначе не скажешь!

Рабочее место водителя выглядит аккуратно. Жаль, кнопки и большинство приборов «советские»...	Заливать жидкость в омыватель — одно мучение

И если Роксолана была построена на европейских агрегатах (двигатель Deutz и т.д.), то здесь использовано китайское шасси FAW — разумеется, намного более дешевое, причем с архаичной рессорной подвеской (которая, естественно, жестче пневматической).

Двигатель, как и полагается, стоит сзади: он развивает 180 л.с. и, по мнению украинских специалистов, скопирован с японского Mitsubishi. А механическая коробка передач напоминает европейскую ZF. Почти вся пневмосистема автобуса тоже китайская, тормоза оснащены АБС Wabco (родом из Китая, не из Германии).

При этом машина получилась далеко не низкопольной: пол расположен почти в 70 сантиметрах от земли, а в задней части салона еще и поднимается ступеньками. Забраться на «корму» пожилым людям будет нелегко, особенно зимой... Справедливости ради отметим, что средняя дверь получилась весьма широкой — почти полтора метра.

Левое зеркало «прячется» за стойкой	Салон незатейлив, но вполне практичен

Рабочее место водителя скомпоновано аккуратно, китайский руль сделан «по мотивам Volvo», и спидометр импортный (размеченный аж до 140 км/ч, хотя максимальная скорость по паспорту — только 85 км/ч). Но остальные приборы, клавиши и лампочки-сигнализаторы до боли знакомые, «советские».

Пустая машина (мы знакомились с самым первым экземпляром) динамично разгоняется, однако хода рычага КПП довольно велики. А главное — беда с обзорностью назад: передняя стойка перекрывает водителю левое зеркало! К тому же при первой поездке оказалось, что «ведет» сцепление и шумит задний мост.

Китайский дизель внешне похож на минский	«Запаска» опускается с помощью лебедки: удобно!

Правда, сейчас подшипники и редуктор моста поменяли, а у «товарных» автобусов будет усилено сцепление, стойки сделают более тонкими и зеркало расположат ближе к водителю. Заводчане обещают перенести и бачок омывателя (сейчас процесс заливки жидкости туда — не просто мучение, а издевательство над водителями). Впрочем, это наверняка далеко не все «детские болезни» — тем более что выпуск на первых порах будет штучным, около пяти экземпляров в месяц.

По нашей информации, у завода уже есть заказ на 15 машин (значит, трехмесячная программа производства уже выполнена!). Чтобы привлечь покупателей, БАЗ увеличил гарантию вдвое по сравнению с другими моделями: два года или 80 тысяч километров. Но как поведут себя в эксплуатации машины (а стоят они 300 тысяч гривен, почти $60 тысяч) и их китайские компоненты, пока неизвестно.