Шведская солянка

Федор ЛАПШИН | Фото автора

Кабины — французские, с завода Renault. Двигатель — немецкий, Deutz (прежний, вольвовский, уже не отвечал нормам Euro 4). Коробки передач — ZF, причем венгерского производства. А собирают машины в Бельгии. Так что новые Volvo FL и FE, о которых пойдет речь, представляют собой этакую сборную солянку. И вкус у нее, надо признать, весьма специфический...

«Я ЧУВСТВУЮ ФРАНЦУЗСКИЙ ПЛАСТИК...»

Бывают машины, которые не запоминаются. Вообще. Будто и не ездил на них. «Как двигатель?» — «Нормально». — «А коробка?» — «Тоже нормально». — «А кабина?» — «Хорошая кабина, все в порядке».

Так и должно быть: грузовик — это инструмент, а хороший инструмент в работе не замечаешь!

А вот новые Volvo FL и FE не такие: это стало ясно еще прошлой весной, когда во время презентации я покатался на них по крохотному вольвовскому полигону.

Интерьер, несмотря на адаптацию (оригинальные руль, сиденья, щиток приборов), получился хотя и качест­венным, но явно не «вольвовским». У «старших братьев» Volvo FH и FM руль регулируется удобной педалькой, моторный тормоз включается клавишей, магнитола расположена под рукой, в дверцах — тканевые вставки...

Здесь же ничего этого нет, да еще и регуляторы отопления и вентиляции «резиновые» на ощупь. А один из коллег-журналистов, впервые сев в такую кабину, произнес: «Я чувствую французский пластик...»

По заказу между сиденьями ставится выдвижной ящик с множеством отсеков	Чтобы интерьер отличался от французского, шведы ставят свои руль и сиденья	Щиток хорош, особенно в богатой комплектации (на снимке). Жаль только, что бликует

И ведь он прав, прав на все сто! Кабины-то унифицированные: они ставятся на Renault Midlum (который вдобавок продается в США как Mack), на DAF LF (он же, но с другими эмблемами — американский Peterbilt и мексиканский Kenworth), на бразильские Volvo, а теперь еще и на европейские Volvo. Массовая продукция!

К тому же насторожило очень уж неоднородное качество сборки: одни экземпляры были собраны лучше, другие — хуже. Впрочем, все они были из первой партии, да еще и не обкатанные толком...

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ

В конце прошлого года вольвовцы опять пригласили нас поездить на новых грузовиках — уже по дорогам общего пользования. Но по прибытии на место оказалось, что грузовики — те же самые, что и на презентации, только уже с пробегом (на спидометрах — по 8000 км). Неудивительно, что и недостатки остались прежними! Вот записи, сделанные мной после поездки.

«Бюджетный спальник» — с опускающимся на стоянке матрасом	Рычажок моторного тормоза расположен «по-французски», слева. И сам тормоз слабый
С переключением передач возникают проблемы — как у FL (слева), так и у FE (справа)

«Самосвал FE, 6х2, 320 л.с. С непривычки трудно найти удобную позицию за рулем. По-грузовому высоко не сядешь, а когда опускаешь сиденье, рычаг КПП высоковат.

Не скажешь, что мотор тихий: есть и шум, и вибрации. Постоянно дает знать о себе впрыск common rail — молотит, иногда даже пинается! При езде «внатяг» ощутимо воют мосты. Передачи включаются туго, на «четыре» с минусом. Моторный тормоз «никакой»: у китайского самосвала Howo и то лучше... Очень неудобно расположена ручка подъема кузова — у самого сиденья».

Ручка подъема кузова самосвала расположена так, что сиденье неудобно регулировать

«Фургоны FL, 4х2, 280 л.с. Очень динамичные, прямо летят! Передачи в шестиступенчатой КПП переключаются жест­ковато, на одной из машин зад­нюю удавалось «воткнуть» только с перегазовкой».

«Маленький самосвал FE. Едет неплохо, и с переключением передач проблем нет. Но вибрирует правое зеркало, и выхлопная труба уже ржавеет».

«Трехосный фургон FЕ. На глушителе — следы ржавчины. Водительская дверь дребезжит при закрывании. Коробка ужасная: очень тугая, при переходе с седьмой-восьмой на шестую ступень еле «втыкается». Кошмар какой-то». Добавлю, что на этой машине я позорно заглох на середине подъема: физически не смог включить передачу...

Да уж. С таким количеством «косяков» на презентационных машинах мне встречаться еще не приходилось! Впрочем, в остальном это обычные современные грузовики — весьма динамичные и с отличной управляемостью (значит, водители будут гонять на них почем зря).

РОССИЙСКИЙ ВАРИАНТ

Тем временем новые Volvo уже начали приходить в нашу страну. Чтобы взглянуть на «российские» экземпляры, мы посетили столичную кузовную фирму Мосдизайнмаш: здесь на площадке уже стоят рядами новенькие шасси FL и FE. Те, что с белыми кабинами, предназначены в основном для супермаркетов Дикси и перевозки минеральной воды, а с красными кабинами будут возить — уже догадались? — кока-колу. Компания заказала впечатляющую партию из 350 машин: 140 из них оборудует кузовами Мосдизайнмаш, 80 — фирма Техпро, остальные экземпляры отдадут зарубежному кузовщику Alcoa.

По площадке машины таскают трактором: без нагрузки колеса буксуют	Вся рама — в бесчисленных отверстиях. Кузовщики точно не промахнутся!

Первое, что сразу бросается в глаза: грузовики, на которых я ездил в Швеции, были оснащены намного богаче, нежели «российские» экземпляры! Там были «противотуманки», кондиционер, магнитола, вещевой ящик между сиденьями, наконец, пневмоподвеска самих сидений...

Здесь же все это отсутствует, причем водитель и экспедитор будут восседать на жестких «табуретках». (В Швеции мне довелось проехать на грузовике с таким сиденьем: удовольствие ниже среднего!)

И приборные щитки здесь «упрощенные» — с маленьким дисплеем, без указателей температуры масла и давления воздуха в контурах.

Впрочем, это вполне объяснимо: когда речь идет о крупных партиях, заказчики стремятся максимально сэкономить. Не им же за рулем сидеть!

Здесь есть блокировка дифференциала. Но не механическая, а электронная	Водители Кока-Колы будут сидеть на жестких «табуретках» без подвески
В таком виде машины приходят на площадку. У одних нет крышки топливного бака...	...у других разбиты фары или нет задних фонарей

Удивило (и даже потрясло) другое. У части машин отсутствует крышка топливного бака. Вообще. А горловины заткнуты чем попало. Я никогда не поверю, что крышки крадут водители-перегонщики, которые доставляют машины на площадку: им-то крышки зачем? Точно так же, как и задние фонари: одно шасси пришло вообще без фонаря, на другом стоит явно «чужой»... Значит, завод недоукомплектовывает машины!

А у части грузовиков еще и разбиты фары. Можно, конечно, обвинить в этом нерадивых водителей, но проблема кроется в самой конструкции: тоненький пластиковый рассеиватель легко колется на морозе, сами фары расположены низко и никак не защищены.

Пообщавшись с местными водителями, мы выяснили, что у новых Volvo плохо «втыкается» задняя передача. (Значит, проблема не исчезла с началом серийного производства!) А один из покупателей, забравшись в кабину, был разочарован качеством пластика: «Я-то думал, что отделка такая же, как у Volvo FM...»

Справедливости ради добавим к сказанному пару ложек меда. Все FL и FE, приходящие в нашу страну, русифицированы: надписи на дисплее и толстенная инструкция — на русском. А кузовщики очень довольны интернет-сайтом Volvo (опять же русскоязычным), на котором есть не только спецификации шасси, руководства по установке надстроек, но и подробнейшая информация о всех заказах. Далеко не у всех производителей есть такое!

Сейчас в стране — бум импортных грузовиков. Импортеры не успевают завозить технику, покупатели отрывают ее с руками, да еще и в очередях стоят. Будут брать и новые Volvo — сомнений нет. Марка «раскрученная», сервисных станций — полным-полно, да и шасси машин уже проверенное (у FL — от предшественника FL6, у FE — от более тяжелого FM).

И все равно у нас осталась масса вопросов. Как поведут себя в эксплуатации новые двигатели Deutz и смогут ли шведы быстро обеспечить их сервис и ремонт? Насколько эффективна «электронная» блокировка дифференциала, которую теперь ставят взамен механической? (У нас возникли сомнения после попытки тронуться на укатанном снегу.)

Удастся ли излечить болезни коробок передач? Наконец, почему компания присылает нам недоукомплектованные и битые машины? Понятно, что недостающее заменят по гарантии, но имидж-то страдает...

Остается только назвать цену «кока-кольного» шасси FE с доставкой, но без растаможки и НДС: 43500 евро. А когда статья готовилась к печати, стало известно, что российская Coca-Cola (которая всегда делала ставку на Volvo) впервые заказала 15 грузовиков MAN TGL. В свое время эта модель нам очень понравилась... Интересно, как к ней отнесутся «кокакольщики»?

Немного об экологии

Семилитровые двигатели Deutz, которыми комплектуются новые Volvo, могут отвечать различным экологическим стандартам: для Европы — Euro 4 или Euro 5 (с «мочевинной» системой нейтрализации), а для менее «продвинутых» стран, включая СНГ, — Euro 3 (разумеется, без всякой мочевины).

Узнав об этом, коллеги-израильтяне устроили на презентации форменный скандал: «Как вы смеете продавать «грязные» грузовики! Вы должны заставлять своих клиентов покупать более экологичные машины, а вместо этого потакаете им!» Эх, бедняги. Вас бы в Россию на пару неделек — сразу бы все поняли...