Федор ЛАПШИН, фото автора

Помимо «боевых» грузовиков в ралли Дакар принимают участие сотни грузовых «техничек», обслуживающих различные команды. Идут они вне зачета и большей частью по обычным дорогам, но все равно заметно отличаются от серийных машин. В Дакаре я познакомился с таким Унимогом — и поездил на нем.

Этот Unimog припарковался прямо напротив бунгало, в котором я жил, у самого океана. Наутро я пошел знакомиться с его экипажем...

Оказалось, хозяин машины, итальянец Ле Гуисто Фьоренцо, круглый год организует рейды по Африке. На этом Дакаре он обслуживал четырех итальянских мотоциклистов: один из них пришел шестидесятым, другой — восьмидесятым (не так плохо, если учесть, что финишировали 132 мотоцикла!), а двое других сошли с дистанции.

«Можно покататься на твоем Унимоге? Такой водить еще не приходилось», — любопытствую я. Фьоренцо распахивает дверцу: садись! Переваливаюсь через раму безопасности, плюхаюсь в уже порядком потертое спортивное кресло. Поворачиваю ключ... А в ответ — тишина. Оказывается, чтобы запустить двигатель, надо изогнуться буквой «зю» и нажать красную кнопку, расположенную глубоко под средним сиденьем. Ох, нелегкая это работа!

Приборная панель выдает возраст грузовика. И половина приборов уже не работает	Хотя машина не гоночная, каркас безопасности обязателен	Вся подвеска Унимога переделана

А где «ручник»? Тоже на полу! Более того, под сиденьями находится и переключатель с переднего хода на задний (сначала надо включить третью передачу, а потом, согнувшись в три погибели, щелкнуть им). Рычаг КПП при манипуляциях едва ли не упирается в переднюю панель: в общем, с эргономикой явно не все гладко!

И возраст машины (восемь лет, причем куплена она не новой, тоже у дакаровских раллистов) виден невооруженным глазом: спидометр и тахометр не работают, а из выхлопной трубы валит сизый дым. Однако управлять «техничкой» приятно: рулится она отменно, передачи переключаются мягко. «Между прочим, сейчас ты идешь на заднем приводе», — говорит Фьоренцо. Оказывается, у переключателя режимов трансмиссии есть три положения: задний привод, полный и полный с блокировкой обоих межколесных дифференциалов. Но по достаточно плотному песку можно идти, даже не включая полный привод, а лишь снизив давление в шинах.

«Что ты здесь переделывал?» — спрашиваю итальянца. Тот оживляется: «Всю подвеску!» Поставил другие пружины, «газовые» амортизаторы спереди и сзади. А еще усилил места крепления кабины и кузова к раме, приварив туда дополнительные накладки. Правда, на задних местах креплений пружин видны следы свежей сварки: видно, удар был таким, что металл треснул.

Под кузовом — кран для заправки мотоциклов	Незаменимая вещь — спутниковая навигация

В кузове, битком набитом всякой всячиной (включая мотоциклы), разместились два 160-литровых водяных бака и три 120-литровые емкости с топливом — для заправки мотоциклов. Сам же Unimog расходует на ровной дороге 25 л/100 км, а в песках до 50 л/100 км.

«Между прочим, в 1997—1999 годах я был у вас в Москве на ралли, обслуживал легковушку Lanica Delta! — улыбнулся Фьоренцо. — Ну ладно, пойду собирать вещи. Мне же предстоит возвращаться в Италию своим ходом...»