Артур БЕРЗИН, фото из архива автора
Как известно, раньше небо было голубее, трава — зеленее, а снег в столице — намного чище. Это точно! Мы же расскажем, как и чем этот снег убирали почти полвека назад.
На дворе — 1958 год. Широченные московские проспекты пустынны: машин еще мало, и лишь редкие троллейбусы проходят мимо. Крупными хлопьями валит снег. «Тишайший снегопад: дверьми обидно хлопать. Тишайший снегопад: в столице, как в селе. Тишайший снегопад, закутавшийся в хлопья, в обувке пуховой проходит по земле...»
Но вот — сначала далеко, а потом сильнее и ближе, заполняя все вокруг, — слышится слитный гул. Это идет колонна уборочных ЗИСов: на носах отвалы-плуги, под кузовами лязгают и искрят вращающиеся стальные (никакой пластмассы!) щетки-ежи. Машины идут одна за другой, уступом, и последняя укладывает у бордюра высокий вал снежного крошева. Колонна медленно (максимальная скорость при тогдашней снегоуборке — 11 км/ч) пересекает Большой каменный мост, с грохотом приближается...
Между прочим, одна из таких колонн базировалась прямо напротив знаменитого дома №26 по Кутузовскому проспекту, где жил Брежнев. А сами машины строились на базе ЗИСов-150 и назывались ПМ-10 — «поливочно-моечные». Но, разумеется, зимой они превращались в снегоуборочные, сменив предшественников на базе довоенных ЗИСов-трехтонок и совсем уж древних ЯГов.
«Возле Каменного моста, где течет Москва-река...» — колонна снегоочистителей ПМ-10
Были, конечно, и более компактные уборщики: в боковых проездах и дворах шныряли юркие ГАЗ-69, а наиболее оригинальной была «тумбочка» — симпатичная трехколеска с москвичовским мотором, которую выпускал один из заводов МПС.
Но вот наконец весь снег собран вдоль тротуаров, и в дело вступают «золотые ручки» — снегопогрузчики с копошащимися железными лапами. На эти лапы можно было смотреть не отрываясь...
Чтобы вывести зевак из гипнотического состояния, рядом с «золотыми ручками» шел человек с красным флажком и свистком. Поэтому мечта всех мальчишек — подбросить страшилищу кирпич и посмотреть, что произойдет, — была, увы, неосуществима.
 |
 |
| Здоровенные совки навешивались на пескоразбрасыватели ПД-6 (шасси ЗИС) и ПД-4М (ГАЗ) |
Доисторическое ископаемое — шнекороторный снегоразгрузчик Р-1 на базе ЗИС-150 |
Кстати, это далеко не первый пример копирования человеческих движений в технике. Большинство подобных опытов оказались неудачными: первые пароходы шевелили веслами, как замученный лодочник, паровозы лягались железными ногами, но не ехали...
Зато «золотые ручки» прижились — и вовсю перелопачивали снег. Сначала они строились на базе все тех же ЗИС-150, у которых убирали «грузовую» кабину, а над задним мостом монтировали все оборудование. Таким образом, первые «золотые ручки» все время как бы пятились: ведь они ехали задними колесами вперед!
В 1957 году появилась аналогичная машина на базе агрегатов ГАЗ-51: она была легче, компактнее и маневреннее, а главное — шасси здесь было оригинальным, уже не «задом наперед». Удивительно, но такие машины, понемногу модернизируясь и приспосабливаясь, словно древние рептилии, дожили и до наших дней...
Когда снег можно было безбоязненно кидать в сторону (например, на набережных) или надо было очень быстро загрузить самосвалы, на помощь приходила «тяжелая артиллерия» — шнекороторные снегоочистители.
Часть их монтировалась на базе «газонов», часть — на зисовском шасси, развернутом задом наперед (как у «золотых ручек»). А самым мощным был Д-262 на базе армейского «сто пятьдесят первого» ЗИСа с обычными кабиной и капотом. Правда, его подкапотное пространство пустовало: мотор стоял не там, а в кузове!
Это был дизель Д-6, который представлял не что иное, как половину танкового двигателя V12, а потому нещадно ревел и коптил. Зато при мощности 150 л.с. позволял расшвыривать до 1300 кубометров снега в час: чтобы перелопатить такую гору, одним «золотым ручкам» надо было работать всю смену — девять часов...
Стоит упомянуть и забытые ныне большие совки на грузовиках: ими сгребали в кучи оставшийся снег и лед и сбрасывали в водосливные колодцы на улицах.
А оставшийся снег свозили на так называемые снегосплавные пункты, которые располагались на набережных Москвы-реки, Обводного канала и Яузы.
С самосвалами все было просто: опрокинул кузов в очередной раз, получил у нарядчика отметку о количестве ездок — и в гараж, за зарплатой. Сложнее было с бортовыми грузовиками (их отправляли фабрики и заводы, не имевшие специального самосвального парка). Тут уж махать лопатами приходилось всем — и «гражданам алкоголикам, хулиганам, тунеядцам», и теткам, укутанным в платки...
 |
 |
| «На выброс» работает шнекороторный РС-3 — опять же на основе ЗИСа-150 |
Могучий Д-262 на базе ЗИС-151 перелопачивал за час 1300 кубометров снега |
Чтобы труд был эффективнее, на автобазах поначалу наращивали досками борта обычных машин, а затем стали варить металлические самосвальные кузова «увеличенной емкости» — на 9 и даже 12 кубометров.
Но, видимо, проблема с разгрузкой обычных грузовиков стояла настолько остро, что был спроектирован (и построен!) чудовищный с виду агрегат, названный «шнекороторный снегоразгрузчик Р-1». Он подъезжал к грузовику с откинутым задним бортом, задвигал шнеки в кузов и включал их, одновременно двигая вперед — так, что постепенно выкидывал весь снег в реку. Вряд ли стоит говорить о массовости подобных аппаратов, но сама идея, согласитесь, оригинальная... Как, впрочем, и «ледокольные» шипы, приваренные к колесам дорожных катков: было и такое!
А пока снег уплывал «вниз по течению», улицы бороздили пескоразбрасыватели (самый крупный, ПД-7, вмещал три кубометра). И посыпали улицы чистейшим песочком, а не химической гадостью, как сегодня.
Вот мы и говорим, уважаемые товарищи: раньше небо было голубее, трава — зеленее, а снег — белее. И машин в Москве было намного меньше: ни пробок тебе, ни слякоти под ногами. Красота!
