Федор ЛАПШИН, фото автора
У микроавтобуса ГАЗ-2217 Баргузин, об эксплуатации которого мы расскажем, не совсем обычное место работы. Машина принадлежит храму Всех cвятых подмосковного Климовска (церковь находится не в самом городе, а в соседней деревне Сергеевка). Но в остальном этот Баргузин точно такой же, как тысячи его собратьев. Хранится под открытым небом, обслуживается и ремонтируется в основном там же... И болеет типично газовскими болезнями.
Машину, о которой пойдет речь, купили в общем-то случайно. Весной 2003 года церковному приходу понадобился вместительный автомобиль — в основном для того, чтобы возить женщин-сотрудниц к месту службы и обратно.
Вначале было решено купить Волгу-универсал, но задние волговские сиденья оказались настолько неудобными, что от машины пришлось отказаться. Иначе приходские бабушки долго поминали бы Волгу добрым словом! И тут продавцы предложили микроавтобус Баргузин (как раз в это время ГАЗ перешел на выпуск обновленных машин), правда, автобусик был еще старого выпуска, с прямоугольными фарами. Простояв почти полгода в ожидании покупателей, машина успела проржаветь снизу... Зато комплектация оказалась хорошей: окраска «металлик», в салоне пять мест и столик, двигатель «четыреста шестой», карбюраторный, есть гидроусилитель руля. Было решено: «Берем!»
Однако не успел Баргузин отъехать от автосалона, начались проблемы. Машина с места в карьер начала глотать масло, да не стаканами — литрами. Но эта проблема, как ни странно, ушла сама собой после нескольких доливок.
Зато осталась другая, не менее серьезная: Баргузин ни в какую не хотел динамично разгоняться и плелся по правой полосе, не в силах обогнать даже груженые КАМАЗы. При этом мотор работал неровно, стрелка тахометра прыгала, и бензин расходовался сверх меры.
Судя по тому, что одна свеча в двигателе оказалась «неродной», импортной, продавцы были осведомлены о неисправности и даже пытались ее устранить. Но, разумеется, не сказали об этом при продаже.
Самим решить проблему не удалось, гарантийный сервис тоже оказался бессилен. В итоге только через год (!) грамотный техник сумел настроить электронные «мозги» так, что Баргузин стал разгоняться как следует — до 140 км/ч. Правда, стрелка как прыгала, так и прыгает.
Уже после 2000 км пробега стал барахлить гидроусилитель. Вправо руль поворачивается туговато, насос ГУРа гудит, а на малых оборотах из-за него может даже заглохнуть мотор. Забегая вперед, скажем, что так машина и ездит: дорогущий ремонт «гидрача» (не говоря уже о покупке нового) церковному приходу не по карману.
 |
 |
| Ручка сдвижной двери постоянно ломается. А новая в дефиците |
Печку в салоне пришлось менять целиком |
 |
 |
| Люк в крыше постоянно течет |
В просторном салоне — пять мест и столик. Очень удобно! |
Тем временем лопнул пополам (бывает же такое!) корпус стартера. На сервисе замахали руками: «Очередь большая, ставьте машину в угол двора». Им в ответ: «Если ее сейчас заглушить, потом вообще не заведете». В итоге стартер быстро поменяли по гарантии.
Дальше — больше. В шесть вечера водитель поставил машину на церковном дворе. А в одиннадцать ему звонит настоятель отец Феодор (он живет при храме): «Срочно приезжай, автобус сам по себе завелся, и из-под капота валит дым. Сейчас загорится!» Водитель прыгает в такси: «Срочно на кладбище!» (Церковь стоит около него.) Реакцию таксиста можно представить...
К счастью, оказалось, что заработал и задымился не двигатель, а «коротнувший» моторчик омывателя: пока его отключили, он успел сгореть сам и расплавить пластиковый бачок. Хорошо, без пожара обошлось! Как говорил ослик из одного мультфильма, «приключения еще не начались, а у меня уже глаз дергается...»
 |
 |
| Попробуйте догадаться, какая деталь под капотом лишняя? (Эта «деталь» забралась туда сама!) |
После замены рессор «корма» сильно задралась |
Настоящие приключения начались, когда Баргузин возвращался из Коломны (пробег к тому времени составлял 32000 км). Из выхлопной трубы повалил густой сизый дым, раздался трах-бабах... Машина встала. Рассыпался поршень вместе с четвертым цилиндром!
Как машину тащили на тросе до дома — отдельный рассказ. Никто не хотел останавливаться, пока сам батюшка, в рясе и с крестом, не вышел на шоссе махать тросом. Один водила, протащив чуть-чуть, содрал уйму денег; зато другой бесплатно дотянул до поста ГАИ, попросив лишь помолиться за него. А водитель МАЗа, остановленный с помощью гаишников, едва пост скрылся из глаз, резко дернул, оборвав трос, и укатил восвояси. Такие нынче нравы на дорогах!
Мотор починили — разумеется, уже не по гарантии (она к тому времени закончилась). Но радость была преждевременной. Не успел Баргузин прийти из ремонта, как масляный фильтр в прямом смысле слова лопнул по шву. Замена не помогла: с другим фильтром произошло то же самое. На сервисе выяснилось, что виной всему металлическая стружка, оставшаяся в двигателе после ремонта...
 |
 |
| Новый ремень начал сильно свистеть, и источник свиста долго не могли обнаружить. Оказалось, что причина — в кронштейне ролика |
 |
 |
| Пережив три зимы, резонатор окончательно проржавел |
|
Год назад одновременно (!) лопнули оба комплекта задних рессор, несмотря на то, что Баргузин возит только пассажиров и его никогда не перегружали. Мост перекосился и держался лишь на коренном листе с одной стороны... Чтобы перестраховаться, на машину поставили рессоры от грузовой Газели (предварительно «поджав»: они длиннее соболевских). Получилось даже чересчур: зад вздыбился, ход стал намного жестче. Зато такая подвеска уже вряд ли сломается!
Все время подкидывает сюрпризы кузов. Течет крыша в районе люка — как ни промазывай стык герметиком. Одно время выскакивал уплотнитель над лобовым стеклом: пришлось его как следует проклеить. Перекашивается сдвижная дверь: подтянешь вверху — «уйдет» внизу, и наоборот. Да еще внутренняя ручка-«открывашка» постоянно ломается — а в магазинах ее нет. В дефиците и бампер с крылом: в 2004 году они помялись при небольшой аварии, и новые удалось купить только на рынке в Южном порту.
Нелады с отоплением: мало того что дефлекторы на панели заглушили (из них дул холодный воздух — как, впрочем, у всех «дореформенных» Газелей и Соболей), так недавно вынуждены были еще заменить печку в салоне.
И, наконец, последние крупные неисправности. В декабре окончательно проржавел резонатор системы выпуска, причем при замене его пришлось срезать «болгаркой»: намертво прикипел! Заодно поменяли ремень: старый совсем разлохматился.
И тут началось... Новый ремень (между прочим, датского производства, купленный в фирменном магазине) начал сильно свистеть. Купили другой ролик. Не помогло. Поставили другой ремень — на этот раз немецкий. Не помогло.
Поехали в Москву на сервис. Там начали издеваться: «Вы что, сами ремень поменять не можете?» И вновь заменили ремень (поставив на этот раз отечественный) вкупе с роликом. А свист как был, так и остался. Механики подумали, послушали — и велели купить другой генератор (а он недешев — 2400 рублей). Купили, поставили. Свист остался!
 |
 |
| Год назад пришлось заменить радиатор |
Лопнувшие рессоры заменили на «грузовые», от Газели |
Тут уже к Баргузину сбежался весь коллектив сервиса: «С таким мы никогда не встречались». Пришел вызванный директор: «Делайте что хотите, но машину надо починить!»
И вдруг водителя осенило: что если заменить кронштейн ролика, этакую примитивную железку? И — о чудо — свист ушел. Непонятно только, зачем перед этим пришлось платить горе-сервисменам за замену ремня, ролика и генератора?
Кстати, о деньгах: затраты на бензин, увы, не радуют. Расход топлива равен 16—18 л/100 км, и снизить его не удается. А, пожалуй, единственное, к чему нет претензий, — это окраска кузова.
В общем, на сегодняшний день Баргузин пробежал 83 тысячи километров и, несмотря на свежий вид (за машиной тщательно ухаживают), чувствует себя, прямо скажем, не очень. А временами вообще дышит на ладан: очень подходящее в данном случае выражение!
Заменить бы Баргузин на иномарку, да денег у храма нет. Купишь новый — поменяешь шило на мыло. Что делать-то будем, православные?
