Федор Лапшин | Фото автора и компании Ford
Обычно компании приглашают журналистов, чтобы показать им что-либо новенькое. Но на этот раз все было иначе. Знаете, зачем Ford собрал в Кельне членов жюри конкурса «Фургон года»? (Как известно, это звание только что получил Transit нового поколения.)
Чтобы мы, журналисты, рассказали фордовцам, что не нравится в их моделях, и посоветовали, что стоит изменить!
Такого на нашей памяти еще не делала ни одна компания...
Представители компании Fiat недавно спросили меня: «Почему нынешний конкурс Van of the Year все-таки выиграл Transit, а не наш Ducato?» Можно назвать целый ряд причин... А одна из них в том, что фордовцы крайне внимательно прислушиваются к чужому мнению — и не только прислушиваются, но и исправляют недочеты.
Хотите пример? Пожалуйста! Год назад, когда Ford еще до официальной презентации показал журналистам новый Transit, коллеги высказали пожелание: хорошо бы, мол, выделить на тахометре зону экономичных оборотов, как у больших грузовиков. Сказано — сделано: когда автомобиль пошел в серию, «зеленая зона» появилась!
В ответ на критику коротковатой подушки водительского сиденья Коннекта фордовцы ввели сразу две регулировки этой подушки: по длине и высоте.
А вот более значительная доработка. Стоило новому Транзиту появиться на свет, как журналисты начали дружно критиковать его за отсутствие серийной системы ESP (которая есть у мерседесовского Спринтера). И что вы думаете? Теперь все Транзиты будут серийно оснащаться ESP новейшего поколения, «подстраивающейся» под загрузку!
Но все это было уже вчера. А что завтра? «Мы начинаем работу над Транзитом следующего поколения, — сказали фордовцы, пригласив нас на необычный семинар. — И хотим знать ваши мнения. Сейчас вас разделят на группы, и каждая в течение сорока минут будет обсуждать со специалистами одну из тем: это Ford Connect, Ford Transit и положение машин на рынке. Затем группы меняются местами. Все понятно? Начали!»
Первым делом меня вместе с тремя коллегами — датчанином, испанцем и греком — подвели к Коннекту. «Претензии к машине есть?»
 |
 |
 |
| На тахометре большого Транзита появилась «зеленая зона»... |
...а на водительском сиденье Коннекта — регулировки подушки |
Ящичек перед водителем — решение удобное. Но на ходу сюда ничего не положишь |
 |
 |
 |
| «А что если уменьшить ширину дверных зазоров? Правда, красивее будет?» |
Покрытие пола останется опцией:
часть покупателей предпочитает «голый» пол |
«За целый день подъемной дверью так намашешься! Мне бы сюда распашные двери...» |
«Еще бы! — оживился я. — Ведь в нашей редакции работают сразу два таких автомобиля, грузовой и пассажирский! Вот у меня и последний номер Авторевю припасен с отчетом об их эксплуатации. Задние двери гремят на ходу, кнопка включения «аварийки» расположена неудачно, оба стеклоподъемника уже отказали...»
Затем фордовцев крайне заинтересовал концепт ГАЗ CityVan, о котором мы рассказывали в АР №19, 2006. Оказывается, они не знали о нем! А к ГАЗу у фордовцев отношение уважительное: как-никак, у них на родине, в Англии, ГАЗ проглотил местного производителя фургонов, завод LDV, и не поперхнулся...
Тем временем нас уже зовут за другой стол — обсуждать большой Transit. «Напишите пять пунктов, которые вы бы хотели изменить в машине!»
Попросив пять минут, чтобы освежить впечатления (фургоны стояли здесь же, в зале), я выдал следующее:
- нужна регулируемая рулевая колонка;
- перегородка за кабиной должна быть серийной;
- на перегородке надо сделать крючки для одежды: сейчас ее вешать некуда;
- нужно серийное покрытие на полу грузового отсека;
- ящичком перед водителем крайне неудобно пользоваться на ходу: его крышка не фиксируется. Как водители наших маршруток будут класть туда деньги?
Фордовцы внимательно прочитали мои записи. И сказали вот что: «Перегородка у нас уже стандартная — на всех рынках, кроме Германии. Насчет покрытия пола вопрос спорный: часть клиентов утверждает, что по голому полу лучше скользят палеты с грузом.
А теперь послушайте наши предложения. Первое: уменьшаем шумы и вибрации. Принимается? Идем дальше. Сейчас максимальный объем кузова Транзита — 14 кубометров. Но у конкурентов — уже 17. Как насчет того, чтобы сделать 20-кубовый кузов, — тоже принимается? А что если мы уменьшим зазоры между дверьми и кузовом на несколько миллиметров: правда, будет элегантнее?»
Но вот с предложением закруглить заднюю стенку грузового отсека я не согласился. Ведь в фургоне ценится именно его вместительность! И уж тем более нашим покупателям не нужен гибридный привод — сложный и дорогой.
Прототип ГАЗ CityVan очень заинтересовал фордовцев. Оказывается, они о нем не знали!
Кстати, нынешний Transit попал в непростую ситуацию на рынке. Дело в том, что легкие, однотонные варианты конкурируют с такими моделямии, как Volkswagen Transporter T5 или новейший Fiat Scudo, а на их фоне Ford выглядит более «грузовым» и шумноватым.
Кстати, примерно то же можно сказать и о фургончике Connect: он, хотя выигрывает у «каблучков»-конкурентов по объему кузова, слегка грузноват — и водитель чувствует себя здесь как в небольшом грузовичке.
Что же касается Транзита-«полуторки» (среди ее конкурентов — Mercedes Sprinter, Volkswagen Crafter и IVECO Daily), то машина, как и было сказано, проигрывает им по объему кузова.
«Ну ладно, друзья. Время нашего блиц-семинара подходит к концу, — подвели итоги фордовцы. — А теперь спрячьте фотоаппараты, и мы покажем вам секретные эскизы Транзита следующего поколения. Только никому ни слова».
Ну что ж: секрет есть секрет. И потому скажу лишь, что следующий Transit не будет похож ни на одну из существующих моделей! И с аэродинамикой у него точно все в порядке: мне даже показалось, что в облике есть что-то от концепт-траков Луиджи Колани...
А вот фотографии другого необычного Транзита публиковать разрешили. Речь идет о длинномере Transit Limo: это «растянутый» восьмиместный лимузин наподобие тех, которые возят у нас свадьбы. Пока такая машина существует в одном-единственном экземпляре — и даже ее салон еще не отделан до конца...
На следующее утро я уехал в аэропорт на новеньком микроавтобусе Transit. Женщина-водитель гнала его по автобану почем зря, и, сидя на переднем сиденье, я невольно отметил, что на скорости 150—160 км/ч в кабине Транзита намного шумнее, чем в новейшем Scudo (о котором рассказывается в этом же выпуске). А стоило взяться за ручку над головой, как та отошла на добрых полсантиметра: рабочий-турок не закрутил саморез до конца!
Уже в аэропорту, открывая багажник, в котором стояли чемоданы, женщина пожаловалась: «Целый день вожу гостей с багажом туда-обратно. К концу смены подъемной дверью так намашешься — руки отваливаются! Почему задние двери не сделали распашными?»
Впрочем, это цветочки по сравнению с проблемами у наших Транзитов-маршруток, где гремучая смесь из грязи, снега и химикатов, которыми поливают дороги, попадает в механизм открывания сдвижной двери. Но менять конструкцию двери из-за каких-то маршруток, работающих в снежной России, никто, увы, не собирается...
А вывод прост: конечно, нынешнее звание Van of the Year досталось Транзиту по праву. Однако объем «домашнего задания», над которым предстоит работать фордовцам в ближайшие годы, поистине огромен. Как-то они справятся с ним?