Федор ЛАПШИН | Фото автора и Олега Шинкаренко
Наш постоянный автор Олег Шинкаренко очень не хотел, чтобы мы публиковали его звание и место работы. Теперь это уже можно сделать: профессиональный пожарный с 25-летним стажем, сотрудник Академии ГПС МЧС России, полковник Шинкаренко, сам того не ожидая, оказался талантливым автомобильным журналистом и фотографом! Читатели наверняка помнят его статьи об эксплуатации самых разных автобусов и грузовиков, о старой и новой пожарной технике...
Вот только о пожарных машинах собственной конструкции Шинкаренко написать не успел: эту публикацию мы все время откладывали «до лучших времен». А 16 декабря 2006 года Олег умер — совсем молодым, 43-летним...
 |
Лучшие ребята из ребят
Раньше всех уходят.
Это странно...
Юрий Визбор |
Из статей, написанных Олегом за те два года, что он работал с нами, можно составить целую подшивку!
То он привозил очередной репортаж со своей родины, из Днепропетровска, об автобусиках Богдан, о китайских грузовичках... То появлялся у редакции с «убитым» камазовским сцеплением в багажнике своей «четверки»: «Статья о качестве КАМАЗов уже почти готова!» То находил под Москвой раритетный пожарный ЗИЛ-164: «Поехали фотографировать, я обо всем договорился!» Больше всего Олег любил делать статьи об эксплуатации: мы в редакции называли их «грязные руки и ржавые шестеренки»...
Автомобиль АПМ около Академии ГПС МЧС
Доходило до анекдотических ситуаций: однажды мы пришли на Останкинский мясокомбинат, чтобы написать об отвратительном качестве несчастных ЗИЛов-Бычков, которые работают там в немалом количестве.
Олег снимает гражданскую куртку — и начальник автобазы чуть не падает от изумления: перед ним стоит офицер с наградами на груди! А тот его успокаивает: «Да вы не пугайтесь, писать о машинах — мое хобби...»
При всем этом у Олега была «одна, но пламенная страсть»: он создавал пожарные машины. Самые настоящие! Разумеется, не в одиночку, а с коллегами из академии, основавшими фирму Аква-ПиРо-Альянс. Роли в ней были распределены так: профессор Владимир Роенко отвечает за «научно-теоретическую» часть, Виктор Пряничников — за организационную, а сам Олег — за техническую.
При этом Шинкаренко сотоварищи строили не обычные автоцистерны или, допустим, автонасосы, которых в нашей стране полным-полно. Нет! Фирма ПиРо решила создать такой пожарный автомобиль, которого до сих пор не было...
Чтобы не загружать читателей теорией, скажем, что в этом автомобиле применяется необычная технология тушения — перегретой водой. Цитируем: «Перегретая вода — такая, которая при нахождении в замкнутом объеме и температуре выше 100 градусов и давлении выше атмосферного не вскипает и не переходит в пар». Если такую воду выпустить в атмосферу через шайбу с острой кромкой, она почти мгновенно вскипает: часть ее превращается в пар, а часть — в «водяной туман».
Этим-то «туманом» и можно тушить (а скорее, «душить» огонь). Причем наилучший эффект перегретая вода дает при тушении нефти, бензина, резинотехники, пластмасс — в общем, всего, что выделяет дым и ядовитые пары. Водяное облако как бы окутывает очаг пожара, прекращая доступ кислорода, — и огонь гаснет!
Более того: оказалось, что перегретая вода идеально снимает, например, толстенную мазутную корку с железнодорожных нефтеналивных цистерн (что и делали пожарные в Капотне во время испытаний). Особенно хороша такая машина на Севере: из ствола-то идет кипяток, а значит, рукава не замерзнут (это огромная проблема северных пожарных). Можно использовать машину и для перекачки воды — как обычный насос, только с подогревом, и даже как передвижную котельную.
Попытки создания таких машин уже предпринимались в нашей стране. Но все они заканчивались неудачей из-за несовершенства и взрывоопасности самих «водогреек» — поскольку воду разогревали в закрытом объеме, или паром, или с помощью электричества. И лишь не так давно в Академии ГПС МЧС был разработан новый способ подогрева воды — в теплообменнике, который работает на солярке. Причем для запуска системы требуются считанные минуты!
Автомобиль с такой установкой (он получил обозначение АПМ — пожарный многоцелевой) выглядит как обычный полноприводный КАМАЗ с кунгом из сэндвич-панелей. То ли штаб, то ли автомобиль связи и освещения...
Но внутри этого кузова — емкости для воды, электрогенератор, масса приборов и, конечно, сам «кипятильник». Целая теплоэлектростанция!
Строятся эти машины на площадях Мытищинского приборостроительного завода — долго и тщательно, словно корабли на стапелях.
Самый первый, опытный экземпляр проходил испытания в течение семи лет, с 1997 года. Затем были построены три уже серийных АПМ — два из которых несут службу на Севере, в Стрежевом, один — на Новолипецком металлургическом комбинате. Сейчас готов и четвертый автомобиль, для Москвы. Но из ворот завода он вышел уже без Олега...
«Мы расстаемся у своих машин...» Создатели автомобиля АПМ (слева направо): Виктор Пряничников, Владимир Роенко, Олег Шинкаренко
«Подъезжай в редакцию, свою статью посмотришь», — обычно звонил я Олегу. Тот часто отвечал: «Ладно, только не сегодня: мы в Мытищах, с машиной возимся».
Эту статью я ему уже не покажу: Олег ушел туда, где нет ни статей, ни пожарных машин... Олежек! Я обещаю, что никогда не буду называть в своих статьях пожарные рукава «шлангами», а водяную цистерну «баком». И верю, что мы еще встретимся. Там, в другой жизни...