Федор Лапшин, фото автора и компании Fiat

В прошлом выпуске рубрики, знакомя читателей с фургончиками-близнецами Citroen Jumpy, Fiat Scudo и Peugeot Expert нового поколения, мы пообещали вскоре поездить на них. И я отправился в Турин, чтобы прокатиться на Scudo.

Все тест-драйвы, организованные зарубежными компаниями для журналистов, похожи друг на друга как две капли воды. Сначала краткий рассказ о модели, а затем все рассаживаются по машинам и едут по намеченному маршруту...

Именно так все было и на этот раз. И потому, сидя в зале фиатовского центра Мирафьори, где нам рассказывали о Scudo, я откровенно затосковал. Ну что я расскажу читателям, вернувшись домой? Вот, мол, в очередной раз проехал по чистеньким итальянским дорогам на новеньком автомобиле, который очень хорош (а иначе и быть не может). Ну разве что кнопочка какая-нибудь не понравится или «легкую вибрацию» обнаружу. Скука смертная, честное слово! Однако оказалось иначе...

Все началось с того, что после пресс-конференции я отправился искать туалет в недрах здания — и в результате чуть было не опоздал к раздаче автомобилей. Выскочил на площадку, прыгнул в первый попавшийся фургон (как оказалось, 120-сильный) — и тут ко мне подбегает долговязый итальянец: «Я фотограф фирмы Fiat, а у вас красный автомобиль — то, что мне нужно! Не возражаете, если поработаем вместе? Вам, собственно, ничего не надо делать, просто езжайте за этим Doblo».

Сначала фотограф, высунувшись из сдвижной двери, долго делал «ходовые» снимки — на автобане, на шоссе... А затем, когда дорога пошла по холмам, я по его просьбе раз восемь гонял вверх-вниз по крутому серпантину. Взберусь на вершину, развернусь на ближайшем перекрестке — и обратно. «Еще разочек, плиз, теперь я буду делать вертикальные снимки». Уф-ф, аж спина взмокла!

Наконец мы доехали до ресторанчика, где был запланирован обед. Но, как оказалось, мои приключения только начинались...

«Мечта гаишника»: в кузове этого Scudo есть всякая всячина, включая набор дорожных знаков, генератор... И даже принтер, поднимающийся из стола с помощью электропривода! При этом оформлять бумаги можно даже «на улице»: для этого надо поднять заднюю дверь и выдвинуть столик

После обеда всех журналистов посадили в автобус и в быстром темпе повезли в аэропорт, чтобы отправить по домам. А поскольку мой самолет улетал следующим утром, я решил вернуться в Турин на одном из фургончиков — на этот раз слабеньком, 90-сильном.

И тут ко мне опять подходят фиатовцы: «Слушай, тут коллега из Дании решил купить в ресторане пару бутылочек местного вина, а мы ждать не можем. Захватишь его?»

Минут через пятнадцать появился «тепленький» и нагруженный бутылками датчанин, и мы поехали мимо виноградников обратно. Казалось бы, чего проще: следуй указателям Test-Drive, которые фиатовцы расставили вдоль дороги, и выедешь в начальную точку маршрута! Ан нет.

Сначала выяснилось, что самолет датчанина улетает через два часа, и, даже если ехать быстро, он еле успевает. А потом на очередном перекрестке с круговым движением мой датский друг замахал руками: «Вон указатель на Турин, туда, туда!» Я, дурак, послушался. И вскоре понял, что заблудился. А обратно не развернешься: навстречу та-акая пробка из дальнобойщиков... И карты в автомобиле нет. Тьфу! Ладно, будь что будет: поеду, куда ведут указатели.

Через полчаса толкания по светофорам датчанин побледнел и протрезвел. Звонит фиатовцам: «Везите мой багаж в аэропорт, мы едем прямо туда!» Еще бы знать, куда именно: до вылета остается уже час, а я не пойми где, километрах в ста от самого Турина (не говоря про аэропорт)...

Наконец кое-как выскочил на скоростной автобан, нажал педаль газа «в пол» — и полетел так, как не летал на фургонах никогда в жизни! Интересно, что думали водители попутных Alfa Romeo и Lancia, когда я бесцеремонно сгонял их с левой полосы на скорости 160 км/ч?

Хотя грузоподъемность Scudo — до 1,2 т, в гамме предусмотрено шасси с кабиной. На него можно поставить, например, кузов-рефрижератор	Одна из итальянских фирм превратила Scudo в пикап с распашными дверками.	«Скорая» с высокой крышей

Еще веселее было, когда впереди показался здоровенный терминал оплаты за проезд. С ходу направляю машину к одному из бетонных коридоров со шлагбаумом — и только перед ним понимаю, что здесь проезжают лишь те, у кого в машине стоит автоматическое устройство оплаты. А мне-то надо платить живому контролеру! Если упрусь в шлагбаум, назад уже не сдашь: другие живо подопрут. Ох, как бибикали итальянцы, когда я, включив «аварийку», поперек движения рванул к нужному коридору!

...К дверям аэропорта я подлетел за полчаса до вылета самолета. Датчанин убежал, а меня, оказывается, уже поджидали организаторы: «Спасибо, синьор. Мы сами отгоним фургон на базу, а вас отвезем в гостиницу».

Вот, собственно, и вся история. Ах да, я же ни слова не упомянул о самих машинах... Так вот: Scudo — лучшая из «однотонок», на которых я когда-либо ездил, и, думаю, титул «Фургон 2008 года» новинке уже обеспечен. А к чему придраться по-крупному — даже не знаю. (Ну разве что серийной системы ESP здесь нет, и как ведут себя машины с загрузкой, я не проверял: все фургончики были пустыми).

Здесь бы самое время сказать что-нибудь про российский рынок, да только фиатовцы по этому поводу сказать ничего не могут: их интересы в России представляет группа Северсталь. А уж будет ли она импортировать Scudo и, если да, сколько автомобиль будет стоить, пока неизвестно.

P.S. Тем временем наш эксперт по малотоннажным автомобилям Иван Шадричев поездил на близнеце Scudo, фургончике Peugeot Expert — и его «старшем брате» по имени Boxer. Переворачивайте страницу!

Грузим длинномеры

Чтобы в кузов Scudo помещались рейки и т.п. длиной до 3,2 м (хотя грузовой отсек намного короче), в перегородке отсека сделан вырез, от которого под потолком кабины идет «тоннель» — вплоть до лобового стекла. С таким мы еще не встречались!