Это что за грузовик?
Давно хотел отослать фото, сделанное в Гамбурге. Такой футуристический Mercedes стоял возле торгового центра как тягач для шоу-прицепа (обратите внимание: номера обычные). Может, знаете что-нибудь про этот чудо-автомобиль?
Александр Камерцель, Днепропетровск
Федор Лапшин: Конечно, знаем! Более того, я общался с его автором, экстравагантным немецким дизайнером Луиджи Колани... Уже не первое десятилетие Луиджи (которого вообще-то зовут Лутцом) вынашивает идею создания таких «яйцеголовых» тягачей.
Одно время даже ходили слухи о возможном начале их мелкосерийного производства — но, разумеется, дальше разговоров дело не пошло. Уж слишком вычурные эти машины, да и не приспособлены они к работе. У тягача на снимке нет ни кондиционера (хотя окна не открываются!), ни «спальника»...
Всего с 1977 года было построено шесть машин — почти все на мерседесовском шасси, за исключением экземляра на базе ДАФа. А тягач на фотографии — либо третий, либо четвертый по счету (оба они были построены в 1994—1995 годах и невероятно похожи). Последний «яйцеголовый», уже на базе модели Actros, был показан на выставке IAA-2002 (см. АР №20, 2002)... Видимо, продолжения не последует: ведь Колани уже 78 лет!
IVECO или Mercedes?
В 2000 году наша компания решила купить крупную партию самосвалов. Начались жаркие споры, что лучше: 100 МАЗов или 10 иномарок? Вначале победили первые — и мы купили 20 МАЗов. Не буду перечислять проблемы отечественной техники, их и так все знают, но о двух моментах не удержусь.... Когда через 20 тысяч километров пробега начало отрывать по продольной подштамповке рамки дверей от самих дверей, обратились на завод. Суть объяснений гарантийного отдела свелась к тому, что за воротами завода претензии не принимаются. Впечатлило!
Но когда еще через 10 тысяч от пола начали отрываться стойки кабины, я не выдержал. Думаю, с тех пор мой телефон на МАЗе в черном списке...
И тогда начались хождения по представительствам иностранных компаний. Условия были следующими: партия самосвалов от 100 штук (при заводской цене не выше 85—90 тысяч евро), товарный кредит, сервис. В конце концов остановились на IVECO: все остальные смотрели на меня как на тяжелобольного и отказывались от кредитования...
Вначале купили 20 самосвалов IVECO EuroTrakker 8х4 — с двигателями Cursor 13, кондиционером, круиз-контролем, пневмоподвеской сиденья водителя и многим другим. Эйфория от их приобретения была огромной!
Тогда приняли решение о покупке самосвальных автопоездов. И тут учредители решили сэкономить. Как я ни пытался объяснить, что для такого автопоезда тягач должен быть хотя бы 6х4 (а лучше 6х6), купили тягачи 4х2, да еще и с ненужными опциями типа «спальника» и «автономки» (которая обязательно приглагается к «спальнику»).
При посменной работе ни «спальник», ни «фен» не нужны: 20 минут пересменка — и опять на линию!
В общем, купив 40 автопоездов с полуприцепами Fliegl и Kogel), в первую же зиму мы убедились, что 23-кубовый полуприцеп превращается в якорь: не помогают ни блокировка, ни цепи. А тут еще и итальянцы подняли цену...
Решили еще раз поговорить с другими фирмами. Оказалось, что Mercedes готов поставить такие же самосвалы 8х4, по очень интересной цене. В итоге купили 110 машин: из них 80 самосвалов 8х4, 20 тягачей 6х4 с полуприцепами Meiller и 10 «миксеров» 8х4 с бочкой Liebherr.
Теперь — из опыта эксплуатации. Первое: самосвалы перегружают все и всегда, поэтому при заказе нужно просить самые мощные раму и рессоры, стабилизаторы на все оси.
Второе. Груз везут не лошадиные силы, а ньютон-метры, поэтому при выборе нужно обращать внимание именно на крутящий момент. Например, у IVECO 13-литровый мотор выдает 1950 Нм, а у Мерседеса 12-литровый — 2050 Нм.
Третье. Работать нужно только с официальным сервисом, но и грамотный специалист-технарь может сэкономить немало денег по гарантии.
Из технических проблем. На IVECO закисает шток управления турбокомпрессором (здесь, как известно, стоит турбина с изменяемой геометрией. — АР), текут сальники бортовых передач, не выдерживает нагрузок однодисковое сцепление (причем двухдисковое заказать невозможно в принципе).
Однако, чтобы разрушить миф об изнеженных «итальянцах», могу сказать, что нет проблем с запуском (даже при минус 32 градусах); с прочностью рамы, с ресурсом двигателя (при своевременном обслуживании). В общем, честный автомобиль за свои деньги.
Теперь о Мерседесах. Поскольку они еще новые, говорить о характерных проблемах пока рано. Качество сборки явно получше, чем у IVECO, однако Actros более чувствителен к качеству топлива (уже после 100 тысяч км форсунки начинают выходить из строя). Мерседесовский двигатель V6 компактнее, чем «рядники», но и работает намного громче и жестче. Генератор, который висит снизу справа, сам по себе от грязи не страдает, но, попадая в шкив, грязь, высохнув, дает дисбаланс, который «убивает» подшипник иногда за 20000 км.
С электроникой, к счастью, проблем нет (они были у более ранних серий. — АР), и в целом Actros — тоже нормальный автомобиль, который чаще страдает от водителей, чем от разработчиков.
А безграмотность водителей поистине вопиющая! Если даже на международных перевозках падает уровень квалификации, то что уж говорить о самосвалах... Кстати, зарплаты у нас ниже, чем в России ($400—600), но и цены тоже. К тому же воруют...
Владимир Денисенко, Донецк
Кондуктор, не жми на тормоза...
Написать вам меня вынудили суровые обстоятельства, имя которым — автобус ЛиАЗ-5256. Сам он в принципе неплох: автономная печка, теплый салон, доступность запчастей по сравнению с иномарками.... Но есть одно «но» — и оно перечеркивает все достоинства!
Наш парк составляют древние Мерседесы моделей 0303, 0305, 0405 и новые ЛиАЗы-5256. Самое смешное, что иномарки с давно шагнувшим за миллион пробегом проходят техосмотр на тормозных стендах с первого раза! Но с ЛиАЗом совсем другая история...
Какая-то «светлая» голова (чтоб ей на трассе в луже энергоаккумуляторы растормаживать!) догадалась поставить сюда барабанные тормоза с нереальным механизмом самоподвода. Сам механизм — мысль хорошая (не надо лазить в грязь), но только у нас могли додуматься вместо разжимных валов и трещоток поставить столь хитрый механизм! И вот что в итоге...
Механизмы должны разбираться на каждом ТО — независимо от того, работают они или нет. Собирать их надо в АБСОЛЮТНОЙ чистоте. Даже если вы их собрали правильно, не факт, что они будут работать. Зазор при сборке между барабаном и колодками должен составлять 1 мм (иначе самоподвод не работает)... В итоге после каждого ТО-2 мы вынуждены по семь-восемь раз гонять машины на диагностику. А мы возим людей!
Юрий, ФГУП Мострансавто
По случаю выхода в свет первого в 2007 году выпуска авторы всех опубликованных писем получают календари Авторевю.
Пишите письма!