Предисловие к Дакару

Федор ЛАПШИН

| Фото команд-участниц и автора

Самый престижный и тяжелый в мире ралли-рейд у нас обычно называют Париж—Дакар. Хотя гонка давно уже стартует вовсе не из Парижа...

Нынешний старт был дан в столице Португалии Лиссабоне, причем позже обычного — не в канун Нового года, а 6 января. Заявки на участие в марафоне подали 88 «грузовых» экипажей — больше, чем когда-либо!

КАМАЗ-МАСТЕР

Семен Якубов: «Перед организаторами стоит негласная цель — сменить лидера гонки...»

На этот раз камазовцы отправились в путь из собственного, но пока еще не достроенного спорткомплекса в Набережных Челнах: он возводится специально для камазовских спортсменов!

В уже готовом цеху площадью 2000 квадратных метров (сервис-центры позавидуют!) расположатся мойка, окрасочная камера, склады с лифтами... При этом здесь будет постоянно очищаться воздух и поддерживаться заданная температура: летом +17 градусов, зимой +22 градуса. Помимо этого, в комплексе разместятся (загибайте пальцы): цех постройки багги для «юных дарований», спортзал, бассейн, сауна, оздоровительный центр, комната релаксации, конференц-зал аж на 350 человек, кабинеты и музей спортивной славы.

А еще здесь предусмотрена (цитируем текст с интернет-сайта команды) «столовая, где асы поварского дела готовы потчевать подопечных кулинарными изысками», причем продукты будут доставляться в кухню при помощи «стильных лифтов».

И все это — ради одной-единственной цели (о которой не говорится, но которая подразумевается): Дакар, Дакар... Впрочем, что удивляться: КАМАЗ-Мастер давно стала национальным достоянием!

А потому и нынешний старт команды с Красной площади был народным праздником: на огромной сцене грохотала музыка, летали воздушные шарики, все желающие фотографировались на фоне машин... Как говорил ослик Иа-Иа, «хоровод, веселье и тому подобное».

Вот только присутствие главного спонсора этого праздника (французской компании Du Pont) было уж слишком нарочитым. Дошло до того, что журналисты, пришедшие на пресс-конференцию, получили папочки... Нет, не с описанием маршрута гонки и рассказом о команде. А с рекламой «стремительно растущей компании Du Pont», включая биографию ее директора!

Вот что получается, если в кабину КАМАЗа поставить гоночные сиденья и спортивный руль!	Кабина получила пружинную подвеску...	...а топливный бак «переехал» вперед

Ну да ладно; расскажем лучше о том, какими силами камазовцы нынче собираются штурмовать Дакар. Сами грузовики (три «боевых», включая «скоростную техничку», и три сервисных) по сравнению с прошлым годом почти не изменились: на них стоят все те же 730-сильные двигатели ЯМЗ, те же 16-ступенчатые КПП ZF, та же подвеска со стойками от боевых машин десанта... «Все дозволенные правилами изменения мы уже внесли, — вздыхает руководитель команды Семен Якубов. — А тайно менять что-либо, идя на сознательные нарушения, не хотим».

Более того, в нынешнем сезоне в конструкцию «боевых» машин пришлось внести два изменения, ведущих к ухудшению характеристик! Прежде всего в связи с изменившимися правилами FIA топливный бак перенесли из-за заднего моста в базу — что, разумеется, ухудшило развесовку.

А кроме того, камазовцы наконец-то подрессорили кабину, чтобы снизить тяжесть травм на бездорожье. Но это неизбежно приведет к уменьшению средней скорости...

Подвеска осталась прежней — рессорной...	...и со стойками от армейской БМД

Поясним, о чем речь. Раньше гонщики и грузовик составляли в прямом смысле слова единое целое: кабина была жестко привинчена к раме. И там, где остальным приходилось сбавлять ход из-за раскачки подвески, камазовцы летели, не снижая скорости!

Но люди, как известно, не железные: у всех гонщиков уже многократно травмирован позвоночник, а Фирдаус Кабиров из-за травм и вовсе переведен из пилотов в менеджеры... «Из двух зол пришлось выбрать меньшее», — комментируют камазовцы.

Фирдаус Кабиров больше не пилотирует грузовик. Он стал менеджером команды

Кстати, нынешний состав экипажей выглядит так. «Ведущая» машина — Чагин/Якубов/Савостин, «автомобиль прикрытия» — Мардеев/Беляев/Николаев, «скоростная техничка» (она идет в общем зачете, по той же трассе, что и гонщики) — Решетников/Мокеев/Куприянов.

Старт КАМАЗа с Красной площади: хорошо, что гоночные грузовики не проверяют на соответствие экологическим нормам!

И еще. Многих интересует: как камазовцы добираются от Набережных Челнов до места старта? Своим ходом! Сначала идут через Питер на Хельсинки; там грузятся на паром и плывут в Германию. А последние приготовления перед гонкой проводятся во Франции, на маленькой кузовной фирме Thomazet.

Кстати, о приготовлениях: на чем выступают другие гонщики?

ДЕ РООЙ И ДРУГИЕ

Незадолго до отправления на Дакар все голландские «грузовые» команды «для поддержания боевого духа» устроили показательные заезды в голландском местечке Ваалкенсваард. Де-Роой-младший умудрился там засадить свой грузовик в грязь по самые ступеньки кабины... Зато его папа, ветеран Дакара Ян де Роой, заявил: «На этот раз мы возьмем реванш!»

Главный конкурент камазовцев де Роой пересел с ДАФа на GINAF — легкий и мощный

Как известно, в прошлом году де Рооев — главных и непримиримых соперников камазовцев — не допустили до гонки из-за того, что их гоночные ДАФы содержали «изменения, не предусмотренные регламентом». Видно, уж слишком серьезными были эти изменения, раз судьи, обычно закрывающие глаза на «мелкие шалости», приняли такое решение!

В нынешнем же году сам DAF решил не продолжать борьбу — и ушел из ралли, причем уже во второй раз. (Много лет назад дафовцы, причем с молодым де Рооем в качестве пилота, уже выступали здесь на двухмоторных грузовиках ТurboTwin, но участие закончилось трагедией: погиб член экипажа...)

Де Роой-младший еще на показательных выс­туплениях умудрился утопить машину в грязи

А оба де Рооя пересели на другую голландскую модель, GINAF. Она хоть и базируется на дафовских элементах (даже кабина здесь от ДАФа!), но устроена совершенно иначе.

Надо заметить, что GINAF уже участвовал в предыдущих гонках, но звезд с неба не хватал. Теперь же на трассу ралли выйдут сразу девять машин этой марки, причем четыре из них принадлежат команде самого завода, а три — команде де Рооев.

«Удивительный автомобиль! — считает Семен Якубов. — Без удовольствия на него смотреть невозможно, и для Дакара он подходит идеально...»

Достаточно сказать, что мосты здесь позаимствованы у английских военных грузовиков Timoney, а подвеска полностью независимая — и спереди, и сзади. Причем по заказу де Рооя ее конструкцию изменили: вместо гидропневматических стоек с микропроцессорным управлением поставили пружины (они проще и не столь жесткие).

Заменил де Роой и двигатель. Если на прочих дакаровских грузовиках GINAF стоит невероятно мощный, но очень тяжелый 18-литровый Caterpillar (он развивает аж 950 л.с.), то сюда поставили более скромный дафовский мотор — 12,6-литровый и форсированный до 800 л.с. В итоге масса машины уменьшилась до 8800 кг: сравните с 12-тонным КАМАЗом!

Вот только омологировать свои машины, несмотря на все изменения, де Роой не стал... Впрочем, об этом поговорим чуть позже.

Грузовики GINAF заводской команды — самые мощные на нынешнем Дакаре. Их двигатели Caterpillar развивают 950 «лошадей»!

MAN

Если DAF выбыл из борьбы — видимо, окончательно и бесповоротно, — то MAN сдаваться не собирается: в прошлом году Ханс Стейси на «заводском» грузовике нежданно-негаданно занял второе место, вслед за Чагиным.

Впрочем, удивляться этому нечего: MAN — компания мощная (как-никак, недавно Сканию чуть не купила), средств у нее более чем достаточно, спортивных достижений — тоже. Между прочим, раллийная команда, названная Exact-MAN, базируется все в той же Голландии — причем аккурат рядом с заводом DAF, под Эйнховеном. Воистину Голландия — страна «грузовых» раллистов!

В нынешнем году MAN не стал менять конструкцию обеих «боевых» машин. Хотя они и не самые мощные (двигатель D26 common rail развивает 700 л.с.), а подвеска здесь рессорная, зато весят еще меньше, чем грузовики де Рооя, — всего 8,5 тонны.

Кроме того, точно известно, что перед нынешней гонкой оба грузовика были полностью перебраны... Ох, неспроста это!

А еще к нынешней гонке была построена новая «боевая техничка» — тоже модели TGA и тоже с двигателем серии D26, но менее мощным (500 л.с.): она везет вслед за гонщиками три тонны различных запчастей.

TATRA

«Лопрайс и семейство» — пожалуй, именно так ветерану Дакара стоило назвать свою команду. Хотя сам Карел Лопрайс из-за травмы спины больше не будет пилотировать Татру, к делу подключились его многочисленные род­ственники. Новым пилотом стал племянник Алес, механиком «технички» — сын Лео... А брат Милан вместе с самим Карелом будут сопровождать гонку на внедорожнике. Семейный бизнес!

Эту Татру с «родным» двигателем пилотирует бразилец де Азеведо	Карел Лопрайс (справа) больше не пилотирует грузовик. За рулем — его племянник Алес

Прославленный дядя сделал все возможное, чтобы облегчить юниору гонку: поставил на машину новый 780-сильный двигатель Deutz, улучшил систему охлаждения, модернизировал систему переключения передач, поставил новые амортизаторы Fox, обул Татру в шины Pirelli вместо традиционного Мишлена... И даже пошел на рискованный шаг — отказался от третьего члена экипажа, чтобы хоть чуть-чуть облегчить машину (которая немногим легче КАМАЗа). Но призовое место Алесу вряд ли достанется: на Дакаре он был всего еди­нож­ды, в прошлом году, — и то в качестве штурмана!

Да и самой компании Tatra сейчас не до гонок, поскольку у нее только что сменился владелец...

Tatra Лопрайса получила новые двигатель Deutz и подвеску

Впрочем, на маршрут Дакара выйдут еще две Татры, на этот раз приналежащие чеху Томашу Томечеку. Одну пилотирует сам Томаш, другую — бразилец де Азеведо; причем на обеих машинах стоят «родные» двигатели — 19-литровые и, разумеется, с воздушным охлаждением.

LIAZ ВОЗВРАЩАЕТСЯ

На гоночную сцену нежданно-негаданно вышла еще одна чешская «грузовая» фирма, уже порядком подзабытая, — LIAZ. Несколько лет назад она обанкротилась, завод был закрыт... Однако горстка энтузиастов во главе с Мартином Мачиком продолжала штурмовать на стареньком внедорожном ЛИАЗе пески Дакара — разумеется, без всякой надежды на успех, только для собственного удовольствия.

На испытаниях в Тунисе чешский LIAZ-Tedom ездил лихо. А на гонке?

Пан Мачик оказался не так уж прост: основав собственную компанию Tedom, он решил возродить производство грузовых ЛИАЗов, причем с «родными» двигателями! Соответственно, заводскую гоночную команду назвали Tedom Truck.

Правда, строить новый вездеход Мачик не стал, а просто подновил уже существующую машину, выпущенную аж в 1989 году. Мощность 12-литрового мотора (605 л.с.) было решено не увеличивать, но на него поставили новые ТНВД и турбокомпрессор Holset. А замена шестерен в коробке передач Praga позволила вывести машину на максимально разрешенную скорость — 150 км/ч. Более того, перед гонкой Мачик успел испытать две раллийные машины (вторая, с кузовом-фургоном, служит «техничкой») в песках Туниса. Но одно дело — испытания, и совсем другое — многодневная изматывающая гонка!

РАЗМЫШЛЕНИЯ О...

Итак, против нашего КАМАЗа на этот раз вышла целая армия неплохо подготовленных соперников — что интересно, в основном из Голландии и Чехии. Конечно, камазовцы могут дать им фору по части организации и обеспечения: ведь за их спинами стоит не только завод, но и, считай, вся страна.

Однако камазовские грузовики, увы, уже проигрывают многим в техническом плане... КАМАЗы — самые тяжелые, их ярославский двигатель далеко не самый мощный, да еще и весьма прожорливый. А во время нынешнего старта с Красной площади один из грузовиков та-ак задымил... Хорошо хоть, перед гонкой машины не проверяют на соответствие экологическим нормам!

Значит, нужна новая модель — уже с независимой подвеской и другим мотором. Но для этого придется построить 15 одинаковых экземпляров (именно столько требуется, чтобы грузовик был признан серийным и допущен к гонке). А это не так-то просто сделать, даже несмотря на поистине безграничные возможности КАМАЗа.

«Минуточку! — скажут читатели. — А как же в таком случае другие команды преспокойно меняют перед самой гонкой двигатель и подвеску? Ведь это делается на одном-двух экземплярах, а не на 15 грузовиках!»

Команду обслуживают три здоровенных КАМАЗа: тот, что в центре, служит «домом на колесах» (видите окошки?). Ни у одной команды нет такого!

Когда мы задали этот вопрос Семену Якубову, тот вздохнул: «Перед организаторами Дакара стоит негласная задача — сменить лидера гонки (КАМАЗ бессменно побеждает в ней с 2002 года. — АР). И потому в нынешнем году на отступления соперников от правил они смотрят сквозь пальцы. А мы при этом обязаны строжайше соблюдать все требования!»

Что ж. Кому много дано, с того много и спросится...