Федор ЛАПШИН | Фото автора и фирм-производителей

Кабины всех европейских тягачей устроены одинаково. Спереди — сиденья, сзади — спальные полки... Планировка, проверенная десятилетиями! Однако дизайнеры время от времени отступают от нее, пытаясь сделать жизнь дальнобойщиков более «домашней» и комфортной. Об одном из таких проектов мы уже рассказывали в статье «Игры с интерьером» (см. АР №7, 2006), а на прошедшей выставке IAA-2006 свои разработки показали сразу несколько компаний. Мы познакомились с проектами, посидели в кабинах... И рассказываем о своих впечатлениях.

Габариты кабины изменить нельзя. Зато можно изменить ее планировку!
Перед вами эскиз кабины тягача Renault Magnum Vega

ACTROS ИЗ МЕБЕЛЬНОГО МАГАЗИНА

Помнится, к выставке IAA-2004 компания Mercedes подготовила тягач Actros в варианте Black Edition — «черном-пречерном», с 600-сильным двигателем, черным кожаным салоном, хромированными детальками...

Белый, высокий, с двумя дверцами... Холодильник? Не угадали: Mercedes Actros Space Max!

Через год публике был показан опять же 600-сильный Actros, но в еще более эксклюзивном исполнении Cruiser — уже «белом-пребелом», с паркетным (!) полом. Помнится, тогда мы строили предположения: что появится в кабине Актроса на следующей выставке? Джакузи? Минибар? Оказалось, ни то ни другое...

Сами мерседесовцы называют свою новую разработку Actros Space Max «тягачом будущего», «мечтой дальнобойщика» и даже «концепцией, которая открывает перспективы». Звучит громко! Однако на деле Space Max — не что иное, как прошлогодний Cruiser, только измененный явно не в лучшую сторону...

Оказывается, по просьбе мерседесовцев над машиной поработал некий голландский дизайнер Бернтран Янсен. Что же он сотворил?

Экран расположен неудобно, под самым потолком	Подстаканники — из «нержавейки». Модно?
Фонарики — явно из мебельного магазина	Спальную полку опускает электрогидравлика!

Во-первых, вместо серийной высокой крыши поставил еще более высокую надстройку из стеклопластика (высота от земли до ее крыши — аккурат разрешенные 4 метра). Эка невидаль: тюнинговое ателье Estepe из той же Голландии делает подобные надстройки для любых грузовиков и почему-то не называет свою продукцию «концептуальной»!

В придачу к уже знакомому паркетному полу (куда же без него дальнобойщику?) появились вставки из орехового дерева в дверях и на панели. Богато — но непонятно зачем: это же не Maybach какой-нибудь...

При этом все оборудование кабины (сиденье сменщика, кровати, шкафчики, холодильник, даже внутреннюю обивку и плафоны) господин Янсен выкинул недрогнувшей рукой, а взамен соорудил вот что.

На белых рельефных стенах теперь ютятся маленькие светильнички (похоже, купленные в ближайшем магазине «Все для дома»), а на пол водружено одноногое вычурное кресло — качающееся и вертящееся. Зарубежные фотографы с удовольствием усаживали в него девушек-стендисток, а мы остались в недоумении: зачем нужна такая мебель? Отдыхать в ней неудобно, регулировок нет никаких, ремня безопасности — тоже... Даже DVD, сидя здесь, не посмотришь: экран-то расположен под самой крышей, причем в другом углу кабины!

Идем дальше. Сумки и какие-либо вещи здесь класть вообще некуда, а единственная полка над лобовым стеклом (зачем-то обтянутая коричневой кожей) настолько мелкая, что любой предмет выпадет на первой же кочке.

Mercedes уже второй год показывает на выставках тягачи с паркетным полом. Вот только зачем?	Даже и не знаем, что сказать, глядя на это кресло...

Кровать, к счастью, все же осталась — правда, всего одна, верхняя. В «походном» положении она поднята и утоплена, а на стоянке опускается с помощью элект­рогидравлического привода. Нажал на кнопочку — ж-ж-ж! — и кровать опустилась. Вот только как залезать на нее, неясно: лестницы-то нет! И что делать, если электрогидравлика откажет? Спать на паркете?

И уж точно никто не проверял такую кабину на соответствие нормам безопасности. Что будет с крышей при перевороте? Не оторвется ли при столкновении «одноногое» кресло, превратившись в метательный снаряд?

«Мы просто хотели показать, насколько просторна кабина Актроса и что из нее можно сделать...» — комментировали свое творение мерседесовцы. А я так и остался в глубочайшем недоумении от увиденного.

«Домом на колесах» Space Max с его интерьером — пафосным, крайне непрактичным и безвкусным — никак не назовешь, «передвижным офисом» — тоже... Неужели у компании до такой степени иссяк порох в пороховницах, что она всерьез считает данное творение «концепт-траком»?

Нет уж. Пойдем-ка мы лучше на стенд фирмы Renault: там, говорят, тоже показывают необычный интерьер!

MAGNUM ДЛЯ ЭГОИСТОВ

«Если вы видите водителя, у которого на ладонях две черные полосы, а накладные зажаты в зубах, значит, это водитель Магнума!» — ехидничают европейские дальнобойщики...

Интересно, что скажут гаишники, увидев тягач с синими огнями на крыше?

Ни для кого не секрет, что Renault Magnum — с кубической кабиной, ровным полом, но крайне неудобным входом — уже устарел. Ведь его выпуск продолжается 17 лет! Правда, недавно концерн Volvo (который, как известно, владеет фирмой) подкатил под старую кабину новую ходовую часть с вольвовским же двигателем. Да и смотрится Magnum по-прежнему внушительно, однако годы его сочтены: еще немного, и не поможет никакой рестайлинг!

А пока, чтобы подогреть интерес к модели, французы решили выпустить «для истинных ценителей марки» ограниченный тираж 500-сильных тягачей, названных Magnum Vega.

За водительским креслом разместилась «тумбочка»...	...а у самой двери — выдвижной гардероб

Конечно, кое с чем дизайнеры переборщили — например, с ярко-синими огнями на крыше. Попробуй докажи нашим гаишникам, что не сам водитель вкрутил туда синие лампочки «для понта», а так сделано на заводе! Да и полностью забранное в пластик шасси — решение эффектное, но уж больно неудобное в эксплуатации.

Зато подсветка синими светодиодными полосами классно смотрится, а интерьер хоть и мрачен (черный пол, черные сиденья, черная панель — так и в депрессию впасть можно!), зато практичен.

По замыслу французов, водитель будет проводить досуг за компьютерными игрушками...	...или перещелкивая каналы спутникового «телика»	Даже ночник не простой — светодиодный

Нижнюю кровать дизайнеры убрали, а на освободившееся место поставили удобное кресло ISRI (оно ездит взад-вперед, вертится, раскладывается) и большую «тумбочку». В одном ее отсеке стоит кофейник, из другого выдвигается столик, третий предназначен для одежды, в четвертом лежит пульт для DVD (над головой — огромный плоский экран на шарнире).

А вот игровая приставка — опция весьма сомнительная. Зачем водителю вместо спокойного отдыха часами «рубиться» в компьютерные игрушки?

Синяя светодиодная подсветка и забранное в пластик шасси — решение несложное, но очень эффектное. Вот только сколько будет стоить такой Magnum?

Да и предназначено все это богатство только для «себя, любимого»: гурьбой сюда не завалишься (нижнюю кровать-то убрали), фильм даже вдвоем не посмотришь (экран видно только с одного сиденья). «Пардон, мсье: для гостей места здесь нет!» Так и вырастает в Европе очередное поколение эгоистичных дальнобойщиков...

ХИМЕРА ФИРМЫ HYMER

Как-то мы уже подсмеивались над названием немецкого дизайн-ателье Hymer. Словарь иностранных слов гласит, что «химера» — это «неосуществимая мечта, причудливая фантазия»...

Так вот: поскольку основная продукция фирмы Hymer — это кемперы (жилые домики на колесах), химеровцы решили похожим образом обустроить и кабину тягача.

Передняя панель осталась стандартной — от тягача Actros. А вот все остальное...

Какого? «Да любого!» — безапелляционно заявляют дизайнеры. Для экспериментальной кабины, названной MOTIS, Mobile Truck Interior System, они взяли элементы (двери, стекла, переднюю панель) все от того же Актроса. Саму же «кабину», недолго думая, оборудовали... в «хвосте» выставочного полуприцепа, оформив его снаружи «в космическом стиле».

А что внутри? Пожалуй, единственное, что выглядит более или менее привычно, — это водительское кресло (которое, впрочем, теперь может вертеться). Пассажирское сиденье тоже вращается, да еще и снабжено капюшоном: предполагается, что, надвинув его, сменщик сможет спать на ходу.

Кстати, кабина эта рассчитана уже на двоих — и потому кроватей здесь тоже две. Но уж больно они необычные!

Так дизайнеры оформили «кабину», встроенную в «хвост» выставочного полуприцепа	В санузле есть умывальник, туалет...
...и даже душ — разумеется, с горячей водой	За правым сиденьем, у задней стенки — кухонный блок и сложенная пополам нижняя кровать

Одна притянута к потолку ремнями, а на стоянке опускается с помощью электромоторчика. (Дался этот электропривод дизайнерам: прямо жить без него не могут!)

Со второй кроватью еще интереснее: она раскладывается... Знаете где? Вдоль правой стенки! Во-первых, это сложно: надо сначала сложить спинку кресла, потом разложить кровать, раскатать матрасик... А во-вторых, немцы никогда не пробовали спать на морозе: иначе они не стали бы размещать дальнобойщика головой к лобовому стеклу!

Зато тут есть кухонный блок с газовой плитой, а также умывальник, душ и даже биотуалет: они-то и занимают все пространство у задней стенки. Вот только неувязочка вышла: поскольку душ сделан в виде вертикальной трубы с прозрачными дверками, задняя часть этой «трубы» вылезла за габариты кабины. Значит, этот «аппендикс» в движении будет цепляться за полуприцеп или как минимум за его холодильную установку!

Верхнюю полку электропривод опускает на ремнях из-под потолка	Нижнее спальное место расположено более чем странно — головой к лобовому стеклу	Интересно: удобно ли спать в дороге, надвинув на лицо капюшон?

Прибавьте сюда хитро раскладывающийся столик (в походном положении его ножка прячется в полу, а столешница приторачивается к мини-кухне), бак с водой, бак для слива грязной воды, бесчисленные шланги и проводку...

Химеровцы предполагают, что в случае заказов получать от «грузовых» компаний будут кабины без интерьера и зад­ней стенки, начиняя их всем необходимым. И брать за это немалые деньги — в зависимости от заказа, до 25000 евро!

Нет, братцы. Столь сложный, замороченный и дорогой «трансформер» не нужен никому — ни производителям грузовиков, ни дальнобойщикам. Но, похоже, и сами химеровцы мало верят в успех своего проекта. «Вдруг кто-нибудь все же заинтересуется?» — вздыхают они. Я с серьезным выражением лица посоветовал им обратиться на КАМАЗ...

...И ВИБРОМАССАЖЕР В ПРИДАЧУ

А вот еще один проект, автор которого — известный немецкий производитель сидений ISRI. В АР №7, 2006 мы уже рассказывали об экспериментальной кабине этой фирмы: было предложено сделать руль двигающимся слева направо (а то, мол, мешает на стоянке), кровать (причем одно- и двуспальную!) вмонтировать в заднюю стенку...

Но, видимо, дизайнеры и сами поняли, что сотворили что-то неудобоваримое, а потому вскоре представили на суд публики «проект №2», к счастью, более грамотный. Более того, он нам понравился больше остальных!

Чем? Во-первых, своей традиционностью: дизайнеры оставили привычным расположение и сидений, и кроватей. А во-вторых, расцветкой и подбором материалов: оранжевая стенка, серые кресла... Не чета мрачному Магнуму или пафосному Актросу!

Здесь можно одновременно пить кофе, работать на компьютере и болтать по телефону	Пассажирское кресло — не простое, а массажное! Ставишь ноги на выдвижную подножку, выбираешь нужный режим массажа на пульте...
Здесь есть сдвижные подлокотники...	...и встроенная лампа для чтения

Конечно же, «главные герои» здесь — сами кресла ISRI, напоминающие те, что стоят в бизнес-классе авиалайнеров: у них — обивка из простеганной кожи, высокая спинка и сдвижной подлокотник, не говоря уже о регулировках. Вдобавок в водительское кресло вмонтирован гибкий микрофон, а в пассажирское — лампочка для чтения, подножка и даже вибромассажер. Нажимаешь кнопочки на пульте — и кресло массирует спину!

Спальные места — с ортопедическими матрасами и поднимающимся изголовьем

Кроме того, и здесь, как в Магнуме, есть «многофункциональная тумбочка» с кофейником, компьютерным столиком, разными отсеками... А обе кровати снабжены ортопедическими матрасами и поднимающимся изголовьем, как у раскладушки. «С медиками советовались», — гордо заявляют представители фирмы.

Вот только кто заинтересутся их проектом, они тоже, увы, не знают.

Помните историю с компанией Scania? На тягачах четвертой серии шведы расположили верхнюю полку не у задней стенки, а спереди, над лобовым стеклом. А что в итоге? Дальнобойщикам это не понравилось, и Scania опять вернулась к прежней компоновке.

Конечно, дизайнеры вольны проектировать в заданном пространстве что душа пожелает (хоть умывальник на потолке!) Придумать-то можно что угодно — а вот внедрить в производство... И мы готовы поспорить, что через два десятка лет планировка серийных тягачей останется традиционной: спереди — два сиденья, сзади — две спальные полки.