Иван ШАДРИЧЕВ, фото автора и компании Peugeot
Expert и Boxer — так называются фургоны Peugeot нового поколения, о которых мы уже вкратце рассказывали в предыдущих выпусках рубрики. Оба появились на свет в прошлом году, и оба выпускаются совместным предприятием SEVEL (Fiat+Peugeot+Сitroen), но на разных заводах: Expert — во Франции, а Boxer — в Италии. Наш корреспондент поездил по французским дорогам на обеих машинах.
EXPERT
Сразу видно, что при создании нового Эксперта (он же Fiat Scudo, он же Citroen Jumpy) французы думали не только о вместимости и грузоподъемности, но и о прекрасном. Вытянутый силуэт придает облику стремительность, передок в «легковом» стиле намекает на «легковые» же повадки... Пожалуй, только с передним свесом «а-ля Peugeot 407» дизайнеры слегка переборщили.
 |
| Забавный кузов, моторчик мощностью всего-то в полсотни «лошадок»... Перед вами — прадедушка нынешних фургонов, Peugeot D4A. Серия с индексом D4 выпускалась десять лет — с 1955 по 1965 год |
Кабина здесь, как и полагается фургончику, трехместная (есть и вариант для двоих, с раздельными сиденьями). Вот только левую ногу среднему пассажиру девать решительно некуда: массивное основание рычага КПП мешает. Зато водителю удобно: сиденье регулируется по высоте, а руль — в двух плоскостях. Еще обращают на себя внимание полочка для всякой мелочовки над головой и глухая перегородка за спиной (опция, с которой в кабине явно тише).
А где здесь «ручник»? Шарю под сиденьем, пытаюсь отыскать на панели… Наконец нашел — слева от водителя, у самой двери. Непривычно, но имеет право на жизнь.
Стоит завести мотор, и по кузову пробегают еле заметные вибрации. Однако дизельное тарахтение почти не ощущается, хотя под капотом стоит двухлитровый дизель о 120 «лошадях».
Машинка уверенно трогается почти с холостых оборотов, и разгон поначалу резвый. Моторчик оживает примерно с 1700 об/мин, далее «крутится» до 4000 оборотов — и вяло достигает 5000. Все, больше не раскрутишь, хотя тахометр проградуирован аж до 7000 об/мин (причем без каких-либо «красных» и «зеленых» зон).
Передачи переключаются неплохо, но отточенным процесс не назвать — случаются ошибки (особенно «вниз»: вместо второй я часто включал четвертую). Да еще и на рычаге отдаются перемещения силового агрегата (чем, как выяснилось впоследствии, страдают все фургоны Peugeot)...
На высшей, шестой передаче машина катится легко, при этом в кабине очень тихо (интересно, а как будет без перегородки?), вот только разгон становится уж больно вялым.
Может, фургончик просто перегружен и ему тяжело ускоряться? Останавливаюсь, откатываю боковую дверь... И вижу на полу шесть худосочных мешочков с какой-то строительной субстанцией общей массой 210 кг. Негусто — при грузоподъемности-то в одну тонну!
 |
 |
 |
| Кабина Эксперта хороша: разве что среднему пассажиру ноги девать некуда |
Кузов предлагается трех типоразмеров — объемом до 7 кубометров |
Несмотря на такой недогруз, плавность хода очень хорошая: стыки и неровности полотна Expert проходит почти бесшумно.
Руль тоже «внятный», с хорошим реактивным действием; и тормозит машинка непринужденно. Правда, практика подсказывает, что при загрузке усилие на педали ощутимо возрастает — и подобной непринужденности может уже и не случиться...
«Номер два» в ездовой программе — Expert с «маленьким» турбодизелем (1,6 л, 90 л.с.). Первое ощущение — что пересел с бензиновой машины на дизель: здесь шумнее и вибраций больше. А при езде чувствуется, что моторчику уже тяжеловато: его приходится «подкручивать». Хотя в кузове лежат такие же скромные мешочки...
Для динамичной езды педаль газа приходится почти все время держать «в полу». Логично: у двухлитрового мотора крутящий момент чуть ли не вдвое выше! Но, поскольку трансмиссия здесь короче, разгон на высшей передаче более активный, хотя и шума это, увы, прибавляет.
Коробка тут другая — пятиступенчатая, но переключается с теми же фамильными недочетами.
Кроме того, на этой машинке подвеска работала явно жестче — пропускала толчки от колдобин, вибрации от дороги, была и небольшая раскачка. Разгадка проста: задняя подвеска этого экземпляра оказалась пружинной. А у двухлитровой машины она была «заказной», пневматической!
BOXER
Boxer (он же Citroen Jumper, он же Fiat Ducato) — машина уже иного класса, полуторатонного. Передок здесь, скажем так, своеобразный: вознесенные чуть не до лобового стекла фары, могучая «челюсть» бампера. Что вполне соответствует названию: «боксерская челюсть» защитит от несильных ударов, и глаза-фары не пострадают...
А в профиль и сзади Boxer — классический фургон с не менее классическим грузовым отсеком. Вот только самого крупного варианта на испытаниях не оказалось, и потому пришлось брать «среднеразмерный», со средними базой и крышей.
Посадка водителя здесь — «высоко сижу, далеко гляжу», но уже не столь удобная, как в Эксперте.
 |
 |
 |
| Boxer стоит в ряду самых вместительных фургонов: объем его кузова достигает 17 кубометров. В гамме — три высоты крыши, три колесные базы и еще варианты с удлиненным задним свесом |
Посадка не столь удобна, как в Эксперте: руль не регулируется по высоте |
Руль регулируется только «вперед-назад», и мне, чтобы увидеть приборы целиком, приходилось опускать сиденье, ухудшая обзорность вперед. Которая и без того оставляет желать лучшего: не видать ни «капота», ни выдающегося во всех смыслах бампера. Зато видно все, что происходит сзади: зеркала не просто огромные, а торчат этакими слоновьими ушами!
А где тут, извиняюсь, «ручник»? Ах да, как и на Эксперте, у водительской двери: это у них семейное...
Дизель здесь, как и у «младшего брата», развивает 120 «лошадок», но он крупнее — 2,2-литровый. Соответственно, и крутящий момент здесь выше: шестая передача уже вполне «рабочая». Едет Boxer неплохо: рулевое управление — не хуже, чем у Эксперта, на автобане при разрешенных 110 км/ч под педалью газа остается некоторый запас, хотя солидным я бы его не назвал. Правда, подвеска оказалась довольно жесткой (причем зад даже слегка «козлил»). Разгадка проста: Boxer был негруженым!
Шума в движении (разумеется, с перегородкой в кузове) побольше, чем на 120-сильном Эксперте, но меньше, чем на 90-сильном. Кроме того, на малых оборотах под нагрузкой явственно слышалось дизельное постукивание, а на кочках что-то довольно массивно стучало справа, под пассажиром. Неужто гайку какую не затянули?
Есть еще одно замечание к салону. Поскольку машина была двухместной, мы с напарником разместили сумки между сиденьями. А в дороге они начали ползать по полу, дрейфуя в сторону педалей... Мягко говоря, отвлекает от управления!
А вот и более серьезный недостаток. Поскольку на улице шел дождь, обнаружилось, что в крутых поворотах под тягой колеса начинают пробуксовывать — и передок откровенно сносит.
Одна из причин такого поведения — в отсутствии серийной системы ESP (которой, кстати, нет и на Эксперте: экономят французы). Кроме того, развесовка и так явно не оптимальная, а с грузом в кузове передние колеса будут буксовать еще больше. Ох, не для наших гололедов такое решение...
И еще. Boxer может быть только переднеприводным, а вот его главный конкурент, Ford Transit, выпускается и с задним приводом, и даже с полным!
На этом прервемся: знакомство было весьма кратким, да и российские цены еще не определены. Но уже точно известно, что обе модели будут продаваться у нас: тогда и вернемся к разговору о них.