Федор Лапшин, фото автора

Что новый Ford Transit делает на грунтовке посреди леса? Пытается выехать на асфальт? Ничего подобного: штурмует бездорожье! Потому что отныне Transit может быть не только передне- или заднеприводным, но и полноприводным. Конечно, это не настоящий внедорожник, но все же...

Мы уже испытывали Ford Transit нового поколения на трассе Формулы-1 под Стамбулом, на немецких дорогах... А теперь Ford пригласил нас в лес. Не простой, а засекреченный!

Этот лес находится в бельгийском местечке Ломмель, на территории фордовского полигона. Там, за забором, окутанным маскировочной сеткой, испытываются новейшие машины концерна: их гоняют 30 водителей, а обслуживают аж 80 механиков.

«Изюминка» трансмиссии, многодисковая муфта (в разобранном виде)

Конечно, по размерам этот полигон уступает нашему Дмитровскому, и наиболее крутого 60-процентного подъема здесь нет — только 33-процентный. Зато такого количества разнообразных покрытий видеть еще не приходилось! Фордовцы сымитировали буквально все, что может «попасть под колеса» в реальной жизни, — от железнодорожных переездов с торчащими рельсами до ям, вырезанных в асфальте дорожными рабочими. А общая протяженность дорог достигает 80 км: здесь есть шестикилометровый гоночный овал, бесчисленные извилистые дорожки — гладкие, шершавые, разбитые... И, наконец, грунтовая трасса.

Конечно, наивно было бы думать, что фотографы-шпионы не знают про это место. Но и местная охрана не дремлет: дороги полигона неусыпно патрулируют крепкие ребята в оранжевом Дефендере с мигалками. Однако мы их не интересовали — поскольку фордовцы разрешили не только гонять новейшие машины «в хвост и гриву», но и фотографировать их, сколько душа пожелает.

ПРИВОД ПОЛНЫЙ, КЛИРЕНС — ДОРОЖНЫЙ!

«Главное — не бойся, что застрянешь. Дави на газ, и машина вытянет», — подбадривает инструктор. А мне и правда страшновато: разбитая грунтовка петляет по лесу, ныряет то вверх, то вниз... На «уазике» я проехал бы здесь не задумываясь. А на Транзите, который с виду ничем не отличается от собратьев?

Снизу хорошо видна трансмисссия: спереди — полуоси со ШРУСами, сзади — неразрезной мост

Оказалось — запросто! Первая передача, ногу на газ — и фургон лихо карабкается вверх по засохшей глине. Как я ни старался «засадить» его на испытательной трассе, так и не смог этого сделать: тронуться удавалось и с крутого подъема, и из грязи. Главное — не давать оборотам падать ниже отметки 1500: если не уследить, мотор глохнет прямо посреди очередной горки. Приходится ставить машину на «ручник» и повторять все сначала. Первая передача, газу побольше...

Конечно, полноприводный Transit — не настоящий внедорожник, а, так сказать, «машина двойного применения», рассчитанная лишь на легкое бездорожье. Потому что клиренс здесь точно такой же, как у обычных Транзитов, шины Continental — с дорожным рисунком. Даже защиты картера и той нет!

И полный привод не постоянный, а автоматически подключаемый. Он, так сказать, «рассчитан на дурака», поскольку водителю не надо делать ровным счетом ничего. Ведь в кабине нет ни рычага «раздатки», ни клавиш включения блокировок дифференциалов (сами блокировки здесь тоже отсутствуют)... Все делает автоматика — незаметно для водителя, без рывков и толчков меняя привод с заднего на полный и наоборот.

Секрет — в оригинальной раздаточной коробке, встроенной прямо в коробку передач: на эту конструкцию фордовцы собираются получить сразу четыре патента. Дело в том, что здесь есть сразу две самоблокирующиеся муфты, работающие без какой-либо электроники, только с применением механики и гидравлики.

Работает система так. На хорошей дороге, когда передние и задние колеса вращаются с примерно одинаковой скоростью, включен только задний привод. Но как только колеса задней оси начинают пробуксовывать, встроенный масляный насос тут же «чувствует» это (поскольку его ротор связан с одной из осей, а статор — с другой). Давление масла в системе нарастает, специальные поршни сжимают многочисленные диски муфты — и подключается передний привод. Просто и надежно! Да и средний расход топлива с такой трансмиссией, по словам разработчиков, увеличивается не сильно — всего на 10% по сравнению с обычными вариантами. Вот только...

МИНУСЫ НА ФОНЕ ПЛЮСОВ

После бездорожья нам предложили поездить по обычным дорогам на разных Транзитах — с задним, передним и полным приводом.

Когда я вдоволь накатался на «обычных» вариантах и садился в последнюю, уже полноприводную машину, пассажиром ко мне напросился не кто иной, как Питер Флит, директор всего «грузового» подразделения Ford. Надо прокатить высокого гостя с ветерком!

Уже привыкнув к маршруту, я погнал машину: вправо, влево, опять вправо, сейчас будет поворот с мокрым булыжником... И вдруг на выходе с этого участка Transit на миг перестал слушаться руля, направившись прямо в ограждающий столбик. Ой, мама! От столкновения я все же ушел — но здорово испугался. И мистер Флит, похоже, тоже... Чувствуя себя крайне неловко, я отделался корявой шуткой насчет «хорошего рулевого управления», но никак не мог взять в толк: что же произошло? Ведь другие, неполноприводные Транзиты так себя не вели!

Возможных причин две. Первая заключается в том, что полноприводный Transit, в отличие от остальных, не был оборудован системой электронной стабилизации ESP: ее установка сюда вообще не предусмотрена.

Но это полбеды. А беда в том, что новая трансмиссия может неожиданно менять управляемость автомобиля! Оказывается, полный привод включается не только на бездорожье или скользкой дороге, но и при резком повороте (когда передние и задние колеса тоже вращаются с разной скоростью).

У меня же совпали оба фактора: я влетел на приличной скорости в крутой, да еще и мокрый поворот. Передний привод подключился, и повернутые колеса пошли «плугом» — со всеми вытекающими последствиями.

Причем это далеко не единственный недостаток такого типа привода... Оказывается, им одно время увлекались производители больших грузовиков (похожая трансмиссия стояла даже на опытных МАЗах-502). Однако сегодня подобные системы прижились только на легковых «паркетниках». Например, на Хонде CR-V.

Почему? В первую очередь потому, что реальная проходимость автомобиля с таким «якобы полным» приводом оставляет желать лучшего. Зачастую передние колеса начинают «грести» слишком поздно — когда задние уже закопались и автомобилю поможет только тягач с тросом!

Наконец, у таких машин неизбежно повышаются нагрузки в трансмиссии, что сказывается на сроке ее службы.

Бесплатных пирожных, увы, не бывает. И идеального полного привода, который бы включался без команды водителя, — тоже...

Сами фордовцы рекомендуют новинку для «мест, где бывает плохая погода или скользкие дороги», но никак не для настоящего бездорожья.

Между прочим, машной уже заинтересовались отечественные производители инкассаторских бронеавтомобилей. Вот только купить полноприводный Transit пока нельзя — ни в Западной Европе, ни тем более у нас. Неизвестна и цена. «Мы еще не решили: то ли сделать новую трансмиссию дешевой себе в убыток, то ли наоборот — оставить дорогой и доступной лишь отдельным покупателям», — признались фордовцы...