Не та коробка
В статье «Наши в Ганновере» (АР №19, 2006) ошибочно указано, что низкопольный автобус Volgabus СityRhythm производства завода Волжанин оснащен автоматической коробкой передач Voith.
Это не так: на автобусе стоит коробка ZF Ecomat 2plus 6HP502C. Кроме того, марку ZF здесь носят передний мост, задний портальный мост и рулевое управление.
Отличительными особенностями коробки передач ZF Ecomat 2plus 6HP502C по сравнению с коробками других производителей являются: наличие шести передач (что повышает экономичность езды), встроенный тормоз-замедлитель (ретардер) и управление через шину передачи данных CAN. Благодаря специальному трансмиссионному маслу ZF Ecofluid Aplus интервал между техобслуживанием коробки увеличен до 150000 км или трех лет (в зависимости от того, что настанет раньше).
Николай Зенин,
менеджер по сбыту в страны СНГ;
московское представительство компании ZF Friedrichshafen AG
Загадочный автобус
Летом ездил с семьей отдыхать на Черноморское побережье. Жилье удалось снять рядом с автобазой санатория города Форос, и там, дожидаясь очереди на автомойку, увидел странный автобус. На капоте — шильдик «ЗИЛ», в кабине — только одно сиденье и селектор автоматической КПП, в салоне — около 20 мест (окна были зашторены). Номеров уже не было, и, по словам водителей автобазы, автомобиль готовили к продаже. Никогда не слышал о подобной машине: просветите, если есть возможность!
Роман Растопша, г. Санкт-Петербург
Ф. ЛАПШИН: Я тоже не раз бывал в Форосе, а потому знаю и автобазу, о которой идет речь, и сам автобус: судя по всему, он обслуживал так называемую дачу Горбачева (позже переименованную в дачу Кучмы), расположенную рядом с Форосом.
На снимке — ЗИЛ-3207 Юность образца 1991 года. Это последний автобус из модельного ряда Юность: до него выпускались ЗИЛ-118 (с 1963 года) и ЗИЛ-118К (с 1971 года).
Юности были мелкосерийными, и почти все они перевозили высокопоставленные делегации: лишь несколько экземпляров было переделано в «скорую помощь» (например, один ЗИЛ-118К работал в ЦИТО, Центральном институте травматологии и ортопедии).
Агрегаты автобусов были унифицированы с легковыми ЗИЛами: это, например, 180-сильная бензиновая «восьмерка» ЗИЛ-375, соединенная с трехдиапазонным «автоматом» зиловского же производства. Спереди в несущем кузове действительно располагалось только одно водительское сиденье, а в салоне стояли 16 кресел. Судя по паспортным данным, ЗИЛ-3207 разгонялся до 140 км/ч и при скорости 90 км/ч расходовал аж 25 л бензина. Сейчас таких машин уже почти не осталось — и, разумеется, они уже давно не выпускаются.
Цена аварии
В феврале в Германии я попал в аварию. Еду по спуску, на дороге — гололед, и вижу впереди крупную аварию. Включаю «аварийку», останавливаюсь, отстегиваю ремень... И тут в мой MAN врезается другой грузовик, буквально заталкивая его в стоящую впереди фуру. Оказалось, за моей машиной столкнулись три грузовика и четыре легковушки, а всего в аварию попали 13 машин! Когда меня привезли в полицию, переводчица сказала, что на меня хотят свалить всю вину — будто я раздавил легковушку, в которой погиб водитель (когда я подъехал к месту аварии, она уже стояла там). Без адвоката я отказался давать показания, но меня отпустили, пообещав, что стоянку моего разбитого грузовика оплатит государство.
Прошло три месяца, я нанял адвокатов, дал показания, но машину не отдали — мол, не прошла экспертизу. Через пять месяцев адвокаты сообщают: можете забирать машину... уплатив за стоянку почти 7000 евро! Причем оказалось, что грузовик разворовали: сняли аккумуляторы, заменив их старыми, из кабины вытащили инструменты, комплект ADR для опасных грузов... И даже бутылку шампанского.
Вот во что обошлась мне авария (цены в евро). Оплата Красного Креста (скорая помощь) — 290. Услуги адвоката — 250. Покупка комплекта ADR — 150. Стоянка — 6900. Ремонт — 5000. Аккумуляторы — 300. Итого 12890 евро. Да еще за это время я мог бы заработать до 8000 евро!
Е. Ш., г. Киев