Иван Шадричев

Редакционный фургончик Ford Transit Connect пробежал уже 75000 километров. На третьем году жизни он скорее здоров — хотя болячки есть... Вот их перечень.

41232 км. Спустила передняя левая шина: срезало (уже не в первый раз!) вентиль, слишком далеко выступающий за колесный диск.

Заменили текущую трубку гидроусилителя (которая поставляется только в сборе с радиатором системы). Изучение снятой трубки показало наличие крохотной дырочки, и это вряд ли случайность: у второго, пассажирского Коннекта, который тоже трудится в редакции, при почти 50-тысячном пробеге открылась такая же течь — разве что в другом углу. Пришлось ставить туда хомут с резиночкой, уже послуживший на фургоне.

44007 км. Заменен топливный фильтр (появились подергивания на верхах). Чуть позже заменили и воздушный фильтр.

50886 км. Долито 0,7 л моторного масла.

51676 км. Одновременно с заменой шин на зимние поставили короткие вентили (чтобы больше не обрезало). Наконец-то поменяли стойки стабилизатора, а вот изношенные подушки его опор менять не стали — благо не стучат.

52757 км. Заменили «дворники». Само лобовое стекло помутнело, покрылось мельчайшими оспинками от дорожной «пескоструйки». Капот также стареет, но сколы на нем не ржавеют (кроме одного большого на кромке, где поврежден грунт).

56394 км. Заменили свечи — и машинка стала разгоняться полегче. При этом же пробеге погас левый «глаз»: поменяли перегоревшую лампочку, а через неделю — и другую, в правой фаре.

57453 км. Заводим машину... А руль повернуть не удается! И под бампером растеклась красная лужа: оказалось, расстегнулась пластмассовая защелка (при помощи которой шланг гидроусилителя фиксируется на трубке) и жидкость вытекла. Насадили шланг прямо на трубку, закрепив хомутом.

60452 км. При плановом обслуживании (замена масла и фильтра) поменяли местами номерные знаки — для равномерности износа.

62875 км. Заменены передние колодки: маловато пробежали, почти вдвое меньше «родных» — хотя покупали их на фирменном сервисе...

63677 км. Машину словно за горло схватили: внезапно прекратилась подача топлива! Может, датчик топлива врет (как уже было раньше), и в баке пусто? Connect все же дополз до колонки, и после заправки проблема вроде бы исчезла.

Но все повторилось — на МКАД, в левом ряду да еще с прицепом, на котором стоял легковой автомобиль после краш-теста. После перестроения к обочине со скоростью пешехода (которое плохо поддается литературному изложению) Connect с открытой пробкой бензобака (чтобы облегчить работу насоса) кое-как добрался до базы практически без подачи газа: чуть наступишь — мотор глохнет.

Решив снять бак, ослабили единственный болт, крепящий его... И тот вывалился сам собой: резьбы на нем почти не было. Чем-то советским повеяло!

Сеточка приемника в баке оказалась почти чистой. Что же засорилось? И только после разборки бензонасоса обнаружился еще один фильтр размером с чайный пакетик — совершенно забитый и сплющившийся от разрежения, которое насос развивал в потугах высосать бензин. Увы, болезнь оказалась «наследственной»: выяснилось, что ею страдает и второй, пассажирский Connect (ему, недолго мудрствуя, заменили насос в сборе).

68546 км. Несмотря на промывку фильтра, ситуация повторилась. Откуда за 5000 км пробега столько грязи? Сеточку поменяли (благо она продается отдельно). Одновременно долили масло в мотор (0,8 л) и охлаждающую жидкость. Заменили салонный фильтр — поскольку окна стали немилосердно потеть.

73964 км. Недавно отказали кнопки стеклоподъемников. Сначала правая, а затем, почти одновременно, и левая. Стекла удалось закрыть «прямой подачей электричества», а поскольку на дворе похолодало, с ремонтом решили не спешить.

Есть и целый ряд проблем, разобраться с которыми пока не удается: это, например, стук задних дверей. Давнишняя мечта защитить стекла задних дверей от груза тоже пока не осуществлена (приходится закрывать их фанеркой).

Периодически после холодного пуска мотор не желает прогреваться: дергается и глохнет. Похоже, пропадает обогащение смеси! Но только собираешься разобраться с проблемой — двигатель опять работает как часы.

Колеса понемногу ржавеют	Фильтр бензонасоса: новый (справа) и «убитый»	Оба стеклоподъемника отказали

С запуском горячего мотора иногда тоже возникают проблемы — если «крутить» стартер, не дождавшись, пока насос накачает топливо. Может, регулятор давления барахлит?

На разгоне появились подергивания (опять свечи?). Периодически машина сама по себе «включает круиз-контроль»: убираешь ногу с газа, а обороты не сбрасываются! Постучишь несколько раз по педали — и только тогда мотор неохотно сбрасывает обороты. Хотя привод дросселя исправен...

Что радует, так это подвеска. С ней — никаких проблем! И холода машина переносит хорошо: при –28оС легко заводится (хотя передачи первое время переключаются «вязко» — пока не прогреется коробка). Мерзнут и ограничители дверей: их приходится бережно тянуть, преодолевая сопротивление. Кроме того, на морозе дубеет пластмасса: при проезде сугроба откололся, будто стеклянный, кусок «юбки» бампера. Что касается среднего расхода топлива, то он не превышает 12,1 л/100 км (опять же зимой).

На этом пока закончим — и продолжим наблюдения за машиной.