Федор Лапшин, Максим Чернявский | Фото Максима Чернявского

В конце октября компания MAN объявила об открытии представительства в Санкт-Петербурге. А одновременно в Питере начались продажи грузовиков, сделанных... китайцами по мановской технологии. Выглядят они точь-в-точь как настоящие МАНы! Однако до германских аналогов этим грузовикам еще очень далеко...

На последней выставке IAA в Ганновере руководители «грузовых» компаний с упоением рассказывали о заманчивых перспективах китайского рынка. Он поистине огромен — и потому европейские фирмы одна за другой передают туда лицензии на производство различных грузовиков (правда, пока не самых современных). Мол, это и самой Европе выгодно, и братскому Китаю.

Наивные европейцы! Не успели они и глазом моргнуть, как их лицензионная техника, сделанная руками китайцев, уже начала теснить оригинальную продукцию — правда, пока не в самой Европе, но все же...

Полюбуйтесь-ка на «китайские МАНы», которые теперь будут продаваться в Питере! Причем они поставляются не «левым» путем, как многие китайские грузовики, а абсолютно официально: тягач с колесной формулой 6х4 и аналогичный самосвал уже сертифицированы. И цены заманчивые: тягач стоит около $74000, самосвал — $73000. Что покупатель получит за эти деньги?

Честно признаемся: знакомство было недолгим, и на автомобилях мы пока не ездили. Но выглядят они точь-в-точь как МАНы предыдущей серии F2000! Только вместо знакомой эмблемы — стилизованная буква «S» в круге, а на кабинах — иероглифы. И индекс таков, что его не то что запомнить, а правильно записать невозможно: например, тягач носит обозначение SX4254NS294. Это вам не какой-то MAN F2000...

Седло установлено грамотно, на усилителях	Шасси аккуратное, аккумуляторы закрыты... Происхождение выдает только ржавый турбокомпрессор

На первый взгляд оба экземпляра сделаны весьма добротно — и, во всяком случае, намного лучше, чем тягач JAC, с которым мы знакомили читателей в АР №7, 2006. Правда, при ближайшем рассмотрении настораживают хлипкие проводочки, вылезающие то там, то тут: один, перемотанный изолентой, свисает из-под фары самосвала, другие выползают из топливного бака... Да и шасси уже начинает местами ржаветь, а турбокомпрессор тягача и вовсе ржавый. Что, впрочем, ничуть не удивляет: и то и другое типично для грузовиков из Китая.

Но если снаружи обе машины — почти точная копия МАНов, то их «начинка» разительно отличается от «родной»... Прежде всего все узлы и агрегаты здесь —китайского производства, причем с мановскими они не имеют ничего общего! Двигатели сделаны на заводе Weichai по лицензии уже не существующей фирмы Steyr, 9-ступенчатая cинхронизированная коробка — опять же по лицензии компании Eaton (по утверждению продавцов, такие же коробки закупает в Китае МАЗ), рулевое управление — на местном филиале фирмы ZF...

За исключением руля, интерьер — точь-в-точь мановский	Щиток приборов не отличишь от «родного»

Зато передняя панель и щиток приборов практически не отличаются от «родных» мановских. Да и в целом кабина оборудована неплохо: водительское сиденье — на пневмоподвеске, в комплектацию входит предпусковой подогреватель (а у тягача — еще и кондиционер).

Правда, происхождение интерьера выдают китайский руль, кривоватая полка над лобовым стеклом... А на самосвале — и традиционный для «китайцев» рычажок подъема кузова (он такой же, как у модели Howo, о которой мы рассказывали в АР №19, 2006).

В кабине две спальные полки	Задняя подвеска — рессорная	Сиденье — на пневмоподвеске

Так что китайские МАНы хоть и похожи на немецкие, но устроены совершенно иначе. И если настоящие МАНы уже многократно проверены нашими дорогами и морозами, то как поведут себя их китайские копии, пока неизвестно. (Правда, по утверждению продавцов, такие машины уже два года работают на Дальнем Востоке.)

То, что продавцы обещают заняться обслуживанием, — это хорошо. Но где ремонтировать китайские МАНы на остальной территории страны? Ведь если такая машина заедет на мановский сервис, механики в обморок упадут от изумления!

Есть серьезные вопросы по конструкции: например, кузова китайских самосвалов явно переразмерены по отношению к их грузоподъемности. Если у самосвала Howo в 18-кубовый кузов помещается 30 тонн песка (при заявленной грузоподъемности 20 т), то сюда, в 19-кубовый, влезет еще больше! Значит, неизбежен перегруз и как следствие постоянные поломки ходовой части.

Интерьер — такой же, как у тягача		Управление печкой тоже «фирменное»
Тоненькие провода выползают из бака...	...и свисают под бампером	Рядом с сиденьем — рычажок подъема кузова

Не меньше смущает заявленная полная масса автопоезда — аж 57,5 т. Действительно ли тягач рассчитан на такую нагрузку?

А заглянув на интернет-странички китайских компаний-производителей, мы выяснили, что двигатель, который стоит на самосвале, развивает всего 290 (а не заявленные 360) л.с. и максимальная скорость здесь — всего 77 км/ч. Впрочем, «максималка» самосвала Howo еще меньше — 75 км/ч.

Словом, вопросов пока больше, чем ответов...

На первом плане — настоящие МАНы, за ними — китайская копия