Федор Лапшин, фото автора

Сравнительные испытания инкассаторских машин? Такого в Авторевю еще не было! Компания Volkswagen предложила нам познакомиться с новейшим броневиком на шасси Caddy, поучаствовать в его обстреле из боевого оружия, — а заодно поездить и на автомобилях-конкурентах...

О ПОЛОСКАХ И МИГАЛКАХ

«Странно, ведь инкассаторские машины должны быть двуцветными, с зеленой полосой! — удивятся читатели, глядя на фотографии. — Здесь же только Нива окрашена как надо, а остальные — кто в лес, кто по дрова. Разве такое разрешено?»

Действительно, до недавних пор все инкассаторские машины в стране были окрашены одинаково — в песочный цвет с зеленой полосой. Но недавно «высочайшим повелением» эта полоса была отменена.

Банки в спешном порядке начали исполнять указ... Но тут ситуация (как всегда, внезапно) изменилась «с точностью до наоборот», и теперь броневики могут быть не только песочными с полосой, но и любого другого цвета — по желанию. Правда, многие на всякий случай оставили старую расцветку: вдруг вернутся прежние времена? В нашей стране всякое бывает...

А статус инкассаторских машин теперь стал и вовсе непонятным. С одной стороны, это вроде бы специальный транспорт: как-никак бронированный и деньги везет! С другой, — установка спецсигналов на него запрещена — только маячок белого цвета, который можно включать... только в случае нападения (до того ли будет инкассаторам в перестрелке?).

Да и ситуация с окраской смущает специалистов. С одной стороны, одноцветные автомобили меньше привлекают внимание в потоке. С другой — при нападении на такую машину окружающие даже не поймут, что происходит! Да и гаишникам невдомек, что перед ними не обычная машина, которую можно остановить для проверки, а «банковоз» с вооруженной до зубов охраной...

ЗА НЕВИДИМОЙ БРОНЕЙ

Итак, перед нами четыре инкассаторских бронеавтомобиля: на базе удлиненной Нивы (ВАЗ-2131), УАЗа Hunter, фургончика Ford Transit Connect и, наконец, грузопассажирского Volkswagen Caddy. Его у наших инкассаторов еще не было: это самый первый экземпляр!

Три автомобиля — Caddy, Ford и Нива — бронированы столичным объединением Техника (оно выпускает самые разные банковские модели), а Hunter бронировало другое столичное предприятие, Защита (которое занимается в основном УАЗами).

При этом бронирование всех машин — скрытое. Такие модели даже с близкого расстояния не отличить от обычных: лобовые бронестекла — панорамные (специалисты называют их «молированными»), боковые — полноразмерные, внешних признаков бронирования нет и в помине...

Разве что в фордовский кузов врезаны маленькие «бронеокошки», а вот у Caddy они скрыты за большущими тонированными стеклами салона. Поди догадайся, что эти стекла — бутафория!

Более того, непосвященный даже не узнает, что во всех автомобилях есть бойницы. Их видно только изнутри, при открытых дверях: если отжать и повернуть заслонку из бронестали, можно стрелять прямо сквозь обшивку кузова. Кроме того, на все двери обязательно ставятся дополнительные стальные засовы: случись что — экипаж «баррикадируется», задвигая их.

Кстати, у УАЗа и Нивы броня на дверях «навесная», а у иномарок — «закладная» (броня вставлена внутрь, под пластиковую обшивку). Все дело в цене: чем бронирование элегантнее, тем оно дороже.

По этой же причине у российских машин перекрытие дверных проемов (броня, выступающая за края) сделано из плоских бронеэлементов, а у иномарок — из сварных объемных конструкций.

Между прочим, инкассаторские машины таких размеров обычно бронируются лишь по второму классу российского ГОСТа — от пистолетных и револьверных пуль. Почему? Ответ прост: грузоподъемность машинок и так невелика, а если на них поставить еще более мощную защиту, броневики смогут возить лишь самих себя!

НЕМНОГО О КОНСТРУКЦИИ

Эти машины, в отличие от легковых броневиков «VIP-класса», защищены довольно легко (причем их крыша и пол обычно не бронируются), а потому и весит такая защита не очень много.

Если масса новейшего мерседесовского S-класса (см. АР №20, 2006) после бронирования увеличивается аж на полторы тонны, то здесь — лишь примерно на 300 кг (в зависимости от модели, конечно). Не так уж и много!

Поэтому бронировщики стараются минимально вмешиваться в базовую конструкцию автомобиля.

Например, дверные петли остаются серийными (разве что у Нивы и Форда стоят разгрузочные ролики, не дающие закрытым дверям проседать). А подвеска усилена только у отечественных машин: ни Ford, ни Volkswagen подвеску не усиливают, а делать это самостоятельно бронировщики не хотят — чтобы не лишить автомобили фирменной гарантии.

Кроме того, наши и импортные модели различаются наличием кондиционера (без которого летом в броневиках весьма тяжко: окна-то не опускаются). У отечественных машин это опция, причем очень недешевая: например, за кондиционер для Нивы придется доплачивать 50 тысяч рублей!

А еще на автомобилях, бронированных Техникой, обнаружилась система пожаротушения моторного отсека, которая может включаться и автоматически, и вручную неприметной красной кнопочкой. Оказалось, Техника ставит эту систему серийно, а вот Защита не предлагает вообще — даже в качестве дополнительного оборудования.

А теперь расскажем о каждом автомобиле в отдельности. Начнем с УАЗа — черного-пречерного, с наглухо тонированными задними бронестеклами...

HUNTER В БРОНЕ

Экономика, как известно, должна быть экономной. Но не до такой же степени! Потому что первое, что бросается в глаза у бронированного «козлика», — это ничем не прикрытые разноцветные провода под наружными зеркалами. Открываем заднюю дверь (сразу за которой стоит бронестенка: даже канистру сюда не поставишь!) — и там торчат провода (видимо, предназначенные для отсутствующего третьего стоп-сигнала). С передней панели, тоже на тоненьких проводках, свисает переговорное устройство...

Громоздкий Hunter — наименее маневренный из четверки

Сама панель сделана отвратительно: пластик прогибается под рукой! Не лучше выглядят и двери: резиновые уплотнители в проемах уже отваливаются, прямо на краю водительской двери — косой надрез (похоже, при бронировании случайно резанули «болгаркой»). Наружная окраска — с потеками...

В общем, и Hunter, и его «спецтюнинг» достойны друг друга: качество обоих явно хромает. Может, впечатление о машине изменится после поездки? Увы. Вначале мы не смогли вытянуть водительский ремень безопасности: заклинило! Потом обнаружили, что на месте второй передачи у Хантера — задняя. Впрочем, передачи переключаются лучше, чем у иных грузовиков, и мотор вполне эластичный (что неудивительно при почти трехлитровом объеме). Да и руль крутится легко — благодаря гидроусилителю.

Попытки «толкнуть» заглохший УАЗ не увенчались успехом. Отказала система перекачки бензина...	Броня на дверях — «навесная», с бойницами и засовами	Сразу за задней дверью стоит «голая» бронестенка

Правда, со скоростным маневрированием все равно беда: Hunter — самый громоздкий из четверки, и капот мешает обзорности. А если прибавить газку, УАЗ начинает в поворотах валиться на бок — да так, что страшновато становится.

Однако по-настоящему пугаешься, резко нажав на тормоз. «Козел» тут же оправдывает свое прозвище! Резко подкинув бронированный зад, он тормозит с визгом, запахом паленой резины, да еще и пытаясь развернуться. При этом двигатель ревет раненым зверем: правая нога одновременно с тормозом попадает на газ...

Так выполнены стыки дверных проемов...	...дверные уплотнители...	...и электропроводка, идущая к зеркалам

А потом мотор начал захлебываться на ходу — и заглох, причем попытки завести «с толкача» ни к чему не привели. Оказалось, в одном из двух баков кончился бензин, а система перекачки отказала. Пришлось идти за канистрой, заливать бензин через воронку...

Не меньше насторожила горящая лампа давления масла, которая, правда, гасла, стоило прибавить обороты. «Да что это с машиной?» — искренне удивились мы. «Как что? Она в России родилась», — развели руками специалисты. А если бы мы везли деньги?!

Переговорное устройство свисает с передней панели

Анатолий Мирошниченко, руководитель Объединения Техника:

Еще в начале девяностых, занявшись бронированием автомобилей, мы выяснили, что большинство конкурентов располагают ряд бронеэлементов под капотом — включая бронирование перегородки моторного отсека.

Но такое решение прежде всего перегружает переднюю подвеску. Кроме того, при аварии кусок бронестали может перебить топливопровод, замкнуть электропроводку, повредить лонжероны... Да и в защите появляется разрыв.

Поэтому было решено бронировать салон только изнутри, максимально нагружая заднюю ось. Получилось подобие замкнутой капсулы для экипажа — причем не на болтах, а на сварке. Мы ее называем «объемно-дифференцированной», поскольку защита может быть усилена в отдельных местах (стекла, двери).

Решение, конечно, эффективное, но дорогое. Ведь чтобы бронировать ту же перегородку моторного отсека со стороны водителя, приходится сначала демонтировать переднюю панель, печку, педальный узел... А потом устанавливать все это обратно!

НИВА

Ты жива еще, моя старушка! Помнится, инкассаторскую Ниву (правда, обычную, не удлиненную) мы испытывали еще в начале девяностых, когда наше издание было черно-белым и выпускалось на газетной бумаге... Однако «бронеНива» не только жива, но и вполне здорова.

Нива ездит шустро — но сильно кренится в поворотах

При этом автомобильчик сделан и окрашен весьма аккуратно: небо и земля по сравнению с Хантером! Единственное, что не понравилось, — вазовское крепление «запаски» на корме (оно гремит на ходу и уже ржавеет местами), хилый привод открывания задней двери, а также чересчур тугие дверные задвижки (эта претензия — уже к бронировщикам).

Крепление «запаски» гремит на ходу	Двери весьма аккуратно бронированы изнутри

Конечно, чувствуется, что время берет свое: посадка водителя не очень удобная, ремень безопасности клинит, как у УАЗа... И оборотов двигателя при старте не хватает: заглохнуть — пара пустяков.

Однако ездит броневичок шустро, «рулится» неплохо и тормозит вполне предсказуемо. Вот только подвеска, несмотря на замену пружин, получилась чересчур мягкой: уж слишком кренится машинка при резкой смене курса!

Задняя «фальшдверь» отпирается...	...не слишком надежным рычажком у сиденья
Справа под передней панелью установлен кондиционер	Броня огибает дверные защелки

Удивил полноразмерный диван сзади: зачем он, если инкассаторы никогда не ездят впятером? Да и вытаскивать из-за него мешки с деньгами неудобно. Правда, наши дальнейшие расчеты показали, что много денег сюда и не положишь...

FORD CONNECT

Точно такой же фургон, только не бронированный, работает в редакции Авторевю (отчет о его эксплуатации — в этом же выпуске). Мы им очень довольны — и потому с не меньшим удовольствием пересели за руль броневика, названного Индеец. Защищен он весьма аккуратно: даже по краям бронестекол марки Стеклолюкс нанесены «фирменные» точечки, как у обычных иномарок!

Connect в процессе бронирования

Правда, у нас появился ряд нареканий, связанных с переоборудованием фургона. Будь автомобиль отечественным, мы бы на эти мелочи внимания не обратили. Но здесь на общем фоне они довольно заметны...

Во-первых, заслонки бойниц очень тугие. «Пружины заслонок покупные, а их жесткость меняется от экземпляра к экземпляру», — вздыхают бронировщики. Во-вторых, открытую сдвижную дверь непросто закрыть изнутри: мешает бронестенка в проеме.

В один прекрасный момент Connect «вскипел». Случайно?	Бронестенка мешает закрывать дверь изнутри	На передних дверях — разгрузочные ролики

Удивил и весьма просторный салон: сиденье охранника здесь всего одно, а за ним — запирающийся «бронеящик», на котором смонтирована убогая дополнительная «сидушка». Сидеть на ней жестко и неудобно, держаться не за что. А окошко и бойница на левой стенке расположены так, что охранник просто не увидит, куда стрелять! «Такая планировка — выбор заказчика», — развели руками бронировщики...

В кузове — кресло охранника, а за ним ящик-сейф с жесткой «сидушкой»	Стрелять охранник будет через бойницу. А куда смотреть при этом?	Бойницы открываются туговато
За глухими дверями — «запаска»	По краям бронестекол нанесены «фирменные» точечки

Зато водитель здесь чувствует себя отлично: машина динамичная, тихая, маневренная. Конечно, при резких поворотах чувствуется, что она грузновата, да и тормозам слегка не хватает «цепкости» (АБС ставится только по заказу). Но в целом Connect, даже бронированный, ведет себя очень хорошо. За одним исключением: во время маневров Ford внезапно «вскипел»! Правда, постояв, машина исправно продолжила упражнения, но факт насторожил. Тем более что на фордовском одометре нет еще и сотни километров...

Connect слегка грузноват, но управляется отлично

Кстати...

По оценкам экспертов, рынок инкассаторских бронеавтомобилей в России не растет. Основная причина в том, что мелкие банки отказываются от собственной инкассации, доверяя ее крупным объединениям, — таким, как Росинкас или Инкахран. Кроме того, все чаще инкассаторские службы переходят на более надежные и качественные импортные автомобили, а с ними отпадает необходимость в «подменном» броневике (он подменяет основной автомобиль на маршруте в случае поломки).

ЮНКЕР

Volkswagen Caddy, получивший имя Юнкер, ощутимо компактнее Форда — и потому водитель чувствует себя здесь точь-в-точь как в легковушке.

В кузов Caddy всадили 38 пуль из пистолета ТТ

Из всей четверки Юнкер — самый юркий и маневренный, у него самая стабильная подвеска, наиболее эффективные тормоза с серийной АБС...

А сдавать задом на Caddy — просто удовольствие, поскольку здесь стоит «заказная» видеокамера заднего вида с экраном на передней панели.

«Телевизор» заднего вида		Зеленой кнопкой включается видео, красной — система пожаротушения
Задвижки уже ржавеют...	За задней дверью — «запаска», огнетушитель... и видеокамера

Салон, хотя и не столь просторен, как в Форде, скомпонован более грамотно: закрывать сдвижную дверь изнутри ничто не мешает, есть два «полноценных» кресла (вот только не будет ли на них тесновато двум рослым мужикам в полной амуниции?).

В процессе бронирования...	...и после
Перекрытия проемов передних дверей
Двери — с закладной броней, бойницами и засовами

Пожалуй, в конструкции нам бы хотелось изменить два момента. Первый — неудобная внутренняя ручка, расположенная слишком близко к сдвижной двери. Если сидящий охранник возьмется за нее, а другой захлопнет дверь снаружи, можно как следует прищемить пальцы! А еще удивили ржавые засовы передних дверей. На фоне общего крайне аккуратного исполнения — явный диссонанс!

Салон — «двухместный»	Под капотом — стандартная система пожаротушения
Переговорное устройство — под зеркалом...	...и в салоне

ВЫСТРЕЛЫ В УПОР

А теперь — самая интересная часть испытаний: обстрел Caddy из пистолета ТТ (он мощнее Макарова и соответствует заявленному второму уровню защиты).

Сотрудник МВД вскидывает руку — и с близкого расстояния всаживает в машину несколько обойм. Справа, сзади, в лобовое стекло... Мы насчитали 38 попаданий!

Правда, измерив рулеткой расстояние между отметинами, мы выяснили, что в бронестекла кабины стреляли с явным запасом (стандартом предусмотрено три выстрела в углы треугольника со сторонами 12 см, а здесь расстояние между отметинами больше). Кроме того, у нас возникло подозрение, что стрельба велась не штатными пулями (со стальным сердечником), а мягкими, свинцовыми...

Как бы то ни было, стекла кабины и стальная броня уверенно выдержали «нападение». А вот отсек охраны... Сдвинув боковую дверь, мы увидели, что весь салон, включая сиденья инкассаторов, усыпан осколками! Неужели пуля прошла насквозь?

К счастью, нет. Но произошла очень неприятная вещь — отслоение защитной пленки.

Стекла кабины изнутри остались целыми...	...а вот в отсеке охраны отслоилась защитная пленка, и салон усыпало осколками

Поясним, о чем речь. С внутренней стороны импортных бронестекол есть слой вязкого материала — поликарбоната: он не дает осколкам попасть в салон. А наши производители бронестекол вместо поликарбоната наклеивают тоненькую прозрачную пленку (наподобие той, что применяется при тонировании).

Так вот: когда в маленькое окошко сдвижной двери попала единственная пуля, пленка отклеилась от удара — и осколки полетели внутрь. Будь на сиденье охранник, ему понадобилась бы медпомощь (а может, даже пришлось бы везти в больницу).

Правда, специалисты фирмы Техника утверждают, что проблема в слишком маленьком размере бронестекла. Но мы считаем иначе...

Дело в том, что в редакции есть видеосъемка независимых стрелковых испытаний двух лобовых стекол — итальянского Isoclima и отечественного Магистраль (стекла Caddy — той же марки). И там произошло точно такое же отслоение пленки!

Понятно, что хорошие импортные бронестекла стоят очень дорого. Вот и приходится ставить отечественные, с пленкой вместо поликарбоната...

Только чем обернется такая экономия, если машина попадет под реальный обстрел?!

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Самая дешевая среди четверки (490 тысяч рублей) — Нива. Она аккуратно сделана, неплохо ведет себя на дороге... Вот только с грузоподъемностью беда. Наши подсчеты показали, что если в салон сядут трое дюжих охранников, то они «съедят» всю грузоподъемность! Вывод: чтобы подвеска Нивы жила долго, здесь нужно ездить только вдвоем — и с минимальным количеством груза.

Грузоподъемность «уазика» намного выше: даже если сюда сядут четверо мужиков, еще останется солидный запас для мешков с деньгами. Вот только где эксплуатировать такой Hunter? Для крупных городов он громоздок, прожорлив, да еще и тормоза здесь плохие. Для провинции дорог, да и не нужен там автомобиль со скрытым бронированием... И сделан Hunter безобразно: не автомобиль, а позор отечественного автопрома!

Новичок Caddy очень хорош для больших городов. Правда, он дорогой (миллион рублей с лишним), и грузоподъемность его не очень велика.

А Ford Connect дешевле Caddy, ощутимо просторнее и грузоподъемнее (хотя и не лишен некоторых недостатков). И если бы редакция Авторевю открыла собственный банк, мы бы, пожалуй, приобрели именно Connect. Только с другой планировкой салона — и обязательно с АБС.

P.S. На полигон машины привозили и увозили на эвакуаторах — для лучшей сохранности. Когда мы ехали обратно, у водителей при виде «расстрелянного» Caddy удивленно вытягивались лица... Они-то не знали, что это были испытания!