Геннадий Борисов Фото Степана Шумахера

В прошлом выпуске рубрики мы пообещали познакомить читателей с 5-тонным грузовичком Isuzu из Ульяновска, как только он появится в продаже (сборка этих японских машин началась на УАЗе).

Однако нам удалось опередить события и провести испытания до начала официальных продаж. А для сравнения мы взяли главного конкурента, Hyundai HD-78 (уже корейского производства), продажи которого стартовали в нынешнем году.

ГРАЖДАНИН БЕЗ ПАСПОРТА

Даже по ключам видно, что Hyundai лучше оснащен...

Обычно на Дмитровский полигон, где мы проводим испытания, автомобили прибывают своим ходом: исключение составляют эксклюзивные иномарки. Но чтобы на эвакуаторе привозили грузовик — такого еще не было!

А повод оказался прозаичным. Дело в том, что на ульяновские Isuzu пока не выдается паспорт транспортного средства, ПТС. Модель-то еще не сертифицирована!

«Беспаспортный» Isuzu прибыл на эвакуаторе

И хотя товарные машины есть, ездить на них нельзя: на любом посту «беспаспортный» Isuzu могут арестовать — и все будет по закону. А вот полигон — автомобильный заповедник, здесь «охота» запрещена...

Нам на испытания достался Isuzu с порядковым номером 0008: на его спидометре — всего 12 км пробега, а на шасси установлен термофургон Мосдизайнмаш. Кстати, его цена — 8900 евро.

Конкурент же Hyundai вполне легально приехал своим ходом: на его спидометре — трехзначная цифра 650 км, а за кабиной — точно такой же фургон той же марки. Весьма кстати для корректного сравнения!

СХОДСТВО И РАЗЛИЧИЯ

Оба автомобиля крайне схожи по конструкции: простенькая рама, барабанные тормоза, гидроусилитель руля... Кабины практически одинаковы и по форме, и по размерам, а полная масса различается всего на 200 кг.

Isuzu отлично управляется в экстремальных режимах

Да и внешне автомобили прямо-таки неразличимы — как лица продавцов на вьетнамском рынке. Вроде все разные, но кто именно полчаса назад всучил тебе кеды, найти невозможно... А совершенно идентичные фургоны и вовсе сбивали с толку. Точно помнишь, что направлялся в Hyundai, а сев за руль, понимаешь, что находишься в Isuzu!

Конечно, с близкого расстояния отличия все же заметны: передок Isuzu напоминает стилизованную мордашку самурая из японских мультиков; у корейской же машины черты более сглажены.

Мы постоянно путали машины — и неудивительно! Подсказываем: Isuzu — справа	В профиль машинки тоже выглядят близнецами. Isuzu вновь справа

Впрочем, вопрос идентификации машин отпал сам собой, когда мы заметили, что задние колеса Isuzu крепятся футорками, как на древних ЗИЛах. Посмотрел на колесо — и все понятно! Прямо скажем, футорки — не самое удачное крепление для нашей зимы с ее солью и реагентами на дорогах. На тех же ЗИЛах футорки порой «прикипали» так, что без автогена колесо не снимешь...

Двигатель корейского грузовика тоже более продвинутый и мощный — с интеркулером, 130-сильный (против 121 л.с. без интеркулера у Isuzu). Да и крутящий момент у «корейца» выше: хотя разница невелика, но на динамике разгона сказывается.

Зато неоспоримым преимуществом Isuzu является наличие АБС в стандарте. Hyundai же предлагает ее за дополнительные деньги — зато бесплатно комплектует машины довольно сносной магнитолой.

ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ

Перед фотосъемкой мы тщетно пытались отмыть кабины обычной водой. И щеткой терли, и губкой елозили — безрезультатно. Отправляя машины в долгий путь, японцы и корейцы консерванта не пожалели... Но ведь расконсервация должна входить в предпродажную подготовку, разве не так?

Кабины грузовичков откидываются вручную: занятие не утомительное и практически одинаковое на обеих машинах. При этом, откинувшись градусов на 50, кабины автоматически фиксируются и обеспечивают прекрасный доступ к двигателю.

Там картина несколько иная: корейский дизелек мог бы выглядеть как в глянцевом проспекте — да подвела ржавчина выпускного коллектора. А Isuzu помимо ржавой «улитки» турбокомпрессора (оказывается, не только Бычки этим страдают!) продемонстрировал еще и электропроводку, обмотанную зеленой изолентой. Интересно, это тоже японская технология?

Интерьер Isuzu выглядит чересчур примитивно. И магнитолы здесь нет
Hyundai радует современными регуляторами, приборами, приятной отделкой... И «музыкой»

Но в остальном все нормально: шланги не подтекают, масляных пятен нет, гайки закручены. Огорчило лишь отсутствие аккумуляторных ящиков: батареи (как, впрочем, на большинстве азиатских грузовичков) открыты для грязи, воды, снега... И воров.

Что касается ежедневного сервиса, то у Isuzu более удачно размещен бачок омывателя — в салоне, причем там, куда поступает теплый воздух отопителя. У «корейца» же он на улице: явно не для нашей зимы!

Кроме того, на Isuzu проще подкачать топливо: насос, совмещенный с подогреваемым фильтром-влагоотделителем, расположен на раме, а не под кабиной, как у «корейца».

Зато Hyundai лучше приспособлен для буксировки: на крюках есть пружинящие пластинки, не позволяющие тросу соскочить. У Isuzu же — голый крюк, да еще расположенный боком.

ИНТЕРЬЕР

На голом полу Isuzu — тонкая «кожица»

Isuzu — аскет. Сиденья обшиты дешевой клеенкой (которая издает соответствующий запах), на полу материал чуть потолще — но, увы, не лучше по качеству. Шумоизоляция отсутствует как таковая, задняя стенка без обивки и без единого крючка для одежды...

Переднюю панель украшают давно устаревшие «ползунки» отопления и вентиляции, а приборы хоть и читаются хорошо, но выглядят уж очень незатейливо. Кабина нашей Газели смотрится даже современнее!

Не порадовал здесь и размер «бардачка», а единственное преимущество перед конкурентом — складывающаяся спинка на месте среднего пассажира (ее можно использовать как столик с подстаканником).

Конечно, Hyundai — тоже не эталон комфорта, но его интерьер выглядит куда уютнее. Здесь тканевая обивка сидений, мягкий потолок, вращающиеся переключатели управления климатом. Даже режим рециркуляции включается нажатием кнопочки! Кроме того, в тахометр встроены электронные часы, а над ухом приятно бормочет магнитола.

«Бардачок», правда, тоже невелик, но все же пообъемнее и не совмещен с блоком предохранителей, как у Isuzu. Пластик приятнее, и даже обрамление приборов «под дерево» не смотрится чересчур пафосно. Еще бы задняя стенка не была «голой» — совсем было бы здорово!

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

В обоих грузовиках рослый водитель вынужден отодвигаться почти до упора назад; нет и возможности отрегулировать кресло по высоте или углу наклона подушки. Правда, за рулем «корейца» все же чуть удобнее, и есть площадка для левой ноги, полезная в дальней дороге.

Задняя стенка обеих кабин «голая». Но у Isuzu (слева) сиденья обтянуты дешевой клеенкой, и шумоизоляции, похоже, нет вообще. Hyundai на этом фоне явно выигрывает

Руль, педали, подрулевые переключатели достаточно удобны и проблем не вызывают. А вот передачи у обеих машин переключаются на «четверку с минусом» (или даже «тройку с плюсом»): усилия великоваты, и четкость оставляет желать лучшего. К тому же задняя передача расположена там, где у большинства машин находится первая: без привычки запросто можно поехать не в ту сторону!

Обзорность, несмотря на различие в креплениях зеркал, неплохая; зеркала не вибрируют и не сбиваются при захлопывании дверей. Любопытно, что на корейской машине предусмотрены места для крепления кронштейнов там же, где и у Isuzu, на передке — однако заглушены. Интересно, что заставило корейцев изменить конструкцию?

ИСПЫТАНИЯ ПОКАЗАЛИ...

Прежде всего по результатам взвешивания выяснилось, что в Isuzu с аналогичным фургоном можно загрузить на 160 кг больше — плюс, хотя и небольшой. (Сразу заметим: испытания мы проводили без груза.)

Обе машины изрядно тарахтят — не хуже отечественных! Причем снаружи шум почти одинаков, а вот внутри Hyundai заметно тише.

Его подвеска явно мягче и плавность хода лучше, хотя поперечные дорожные стыки Isuzu проходит мягче (здесь возможно влияние шин: Hyundai был обут в корейский Hankook, Isuzu — в японский Bridgestone).

Hyundai более динамичен, но хуже ведет себя при резком объезде препятствия

Кроме того, Hyundai более динамичен и разгоняется до 112 км/ч, а Isuzu даже не дотягивает до сотни (причем скорость ограничена не мощностью двигателя, а возможностями трансмиссии).

В управлении машины похожи как близнецы: маленький радиус поворота, информативные тормоза, точные реакции колес на поворот руля... И хорошая стабилизация на прямой: машинки не рыскают даже на максимальной скорости.

Правда, в экстремальных ситуациях Isuzu ведет себя явно лучше: у него меньше крены кузова в поворотах и не так заносит заднюю ось при резком объезде препятствия.

Выиграл Isuzu и при экстренном торможении: ведь на нем стоит АБС. А вот на корейской машине ее не было. Итог однократного торможения со скорости 60 км/ч — две жирные полосы на асфальте, запах паленой резины и четыре колеса на выброс (при том, что, по заявлениям продавцов, Hankook — лучшее из того, что предлагается). Душераздирающее зрелище. И недешевое: покупка четырех шин обошлась редакции в 23920 рублей. Ну и затормозили...

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Если оставить за рамками теста вопросы надежности и экономичности (у нас пока нет проверенных данных), то оба грузовичка очень похожи. Однако Hyundai явно комфортабельнее, динамичнее, а его подвеска не столь жесткая. Стоимость шасси без кузова в базовой комплектации — $29050; за АБС придется доплатить $1290, за электропривод стекол и центральный замок — еще $600. Правда, ожидать машину с дополнительными опциями придется несколько месяцев. А поскольку основные покупатели таких грузовичков — не «частники», а фирмы, то все эти полезные вещи, увы, чаще всего не заказываются. Логика железная: зачем платить лишние деньги, если водитель и так будет привозить прибыль?

С этой точки зрения Isuzu с его серийной АБС берет верх: кроме того, он чуть более грузоподъемен и увереннее ведет себя в экстремальных ситуациях. Да и гарантийный пробег здесь больше. Вот только водителя жалко: интерьерчик уж совсем убогий и шумный... А цена выше. В Ульяновске Isuzu стоит 868000 рублей, перегон обойдется еще в десять тысяч. Итого — около $33000, и никаких опций здесь не предусмотрено.

Так что же лучше — Hyundai или ульяновский Isuzu? Пожалуй, все же Hyundai. Но — с АБС.

Одно торможение «в пол» без АБС — и четыре корейские шины можно выбрасывать...

НОЧНОЙ ДОЗОР

Оказалось, что конфигурация световых пучков обоих грузовиков различается: при включенном ближнем свете Hyundai освещает дорогу интенсивно и сфокусированно. У Isuzu свет размыт, но лучше «цепляется» за край дороги: поэтому его водитель лучше видит человека на обочине. Но при включении дальнего света более «зрячим» становится водитель корейской машины.

Ближний свет Hyundai	Ближний свет Isuzu
Дальний свет Hyundai	Дальний свет Isuzu