Федор Лапшин, фото автора

На этот раз на выставку IAA прибыли сразу три автомобильные компании из России — КамАЗ, ГАЗ и Волжанин. А вот Львовский автобусный завод, ныне переименованный в ЗКТ (Завод коммунальной техники), как и два года назад, заявил о своем участии — и вновь не приехал...

У КамАЗа-7560 — «родной» 400-сильный двигатель и автоматическая коробка передач

КАМАЗ

«Наша задача — не продавать свои машины в Европе, а заявить о причастности к клубу мировых автопроизводителей», — заявляли камазовцы, когда их спрашивали о цели приезда в Ганновер. А экспозиция на этот раз смотрелась по-настоящему здорово, тем более что КамАЗ находился в том же павильоне, что и MAN.

Правда, «дакаровского» грузовика здесь на этот раз не было, зато завод привез (и не своим ходом, а на платформах) модели, которые предлагаются на экспортных рынках.

На экспортный КамАЗ-65201 устанавливается 380-сильный Cummins	О таком интерьере наши камазисты могут только мечтать...

Это прежде всего здоровенный 20-тонный вездеход КамАЗ-7560 8х8 с «родным» 400-сильным двигателем Euro 3 и автоматической (!) коробкой передач ZF: такие машины уже экспортируются в арабские страны. Начала их брать и российская армия: как нам стало известно, несколько машин этой модели (только наверняка с обычной «механикой») сейчас отправились в Тулу — для комплектации боевыми установками.

Второй козырь завода — 25,5-тонный самосвал 8х4 с 380-сильным мотором Cummins (Euro 3 либо Euro 4). Был на выставке и КамАЗ-5308, «старший брат» маленького «камазенка»: грузоподъемность здесь повышена до 7,5 т, а двигатель — 300-сильный Cummins (Euro 4).

При этом у машин — «экспортный» интерьер с пластиковой передней панелью, турецкими сиденьями Pilot, баранками ZF, а у больших грузовиков — еще и маленькие круглые фары в бамперах. В общем, такие КамАЗы уже выглядят вполне по-европейски и, во всяком случае, сделаны не хуже индийских МАНов, о которых мы рассказываем в этом же выпуске.

Вот только цена настораживает: по нашей информации, за четырехосный самосвал Euro 4 камазовцы просят аж 110000 евро — примерно столько же, сколько стоит на заводе аналогичный Mercedes Actros!

Заодно стоит отметить явный прокол камазовских конструкторов. Поскольку двигатели Cummins, стоящие на КамАЗах, отвечают нормам Euro 4 с помощью «мочевинной» системы нейтрализации, на машинах рядом с топливными баками смонтированы еще и баки для мочевины. Однако обычно их делают из пластмассы (она не вступает в реакцию с раствором), а здесь баки металлические.

Явный недочет: баки для мочевины выполнены из стали, а их горловины — такие же, как у топливных баков

Кроме того, горловины «мочевинных» баков обычно делают маленькими (чтобы туда нельзя было случайно засунуть заправочный пистолет с соляркой), а пробки — синего цвета. Здесь же и горловины, и пробки точно такие же, как у топливных баков. Перепутать — пара пустяков!

ГАЗ

Газовцы, желая заявить всему миру о покупке британского производителя фургонов LDV, тоже купили место на выставке, но — в самый последний момент. И потому им достался самый дальний угол самого дальнего павильона. При этом газовцы зачем-то привезли на салон полицейскую машину в «английской» раскраске и с зарешеченной будкой для перевозки арестантов... Что за странные намеки?

LDV Maxus для английской полиции — на стенде ГАЗа!	«Клетка» для арестантов в кузове LDV. Над ней — надпись: «Береги голову!»

ВОЛЖАНИН

Автобусный завод Волжанин решил удивить немцев новинкой — низкопольным автобусом с алюминиевым кузовом. При этом завод позиционирует себя на немецком рынке как Volgabus (мол, такое название легче запоминается), а модель будет называться CityRhitm.

Затея, похоже, удалась: немцы заходили в отлично выполненный салон с польскими сиденьями и рабочим местом водителя Siemens, цокали языками — и откровенно удивлялись, услышав цену: автобус с двигателем Deutz и «автоматом» Voith на портальных мостах ZF предлагается в Германии всего за 150000 евро. Неудивительно, что в следующем году волжане хотят продать с помощью партнеров из Дрездена 20—30 таких машин.

Низкопольный Волжанин будет продаваться в Германии как Volgabus СityRhitm	Рабочее место поставила фирма Siemens	Салон добротный. Но топливный бак над колесной аркой слишком высок

Но для этого придется немало постараться, поскольку этот экземпляр готовили и «вылизывали» не один месяц. («Пол пришлось трижды перестилать!» — жаловались волжане.) Со вздохом констатируем: аналогичный низкопольный автобус, показанный на Московском автосалоне, был выполнен далеко не столь элегантно и качественно...

Вывод прост: на этот раз присутствие российского грузового автопрома в Ганновере было вполне заметным, несмотря на отдельные промахи. И, похоже, подавать Европе «товар лицом» наши заводы уже научились. Еще бы про своих соотечественников при этом не забывать...