Федор Лапшин, Максим Чернявский | Фото авторов

Странная получается ситуация! Хотя ведущей «грузовой» выставкой в стране уже стал Комтранс (он проходит весной), отечественные производители грузовиков и автобусов по старой памяти подготовили свои новинки к осеннему автосалону. Вот только сам автосалон после переезда в новый комплекс Крокус-Экспо изменился: теперь грузовики и автобусы стоят вдали от павильонов, и особого ажиотажа на «грузовой» экспозиции не наблюдается. Да и сама она выглядела бедно: сюда не приехал ни один европейский производитель коммерческой техники! Только «наши» и азиаты — китайцы, корейцы, индийцы...

Автопоезд МАЗ на 17,5-дюймовых колесах выглядит оригинально. Приживется ли он на дорогах?

ЗАЧЕМ МАЗУ МОЧЕВИНА?

МАЗ шагает в ногу со временем: не успели в Западной Европе вступить в силу нормы Euro 4, а в Минске уже готовы СуперМАЗы, отвечающие новым стандартам.

Конечно, нашим перевозчикам они даром не нужны, но МАЗ, например, поставляет свои машины в Прибалтику, которая теперь входит в ЕЭС.

Двигатели «евроМАЗов», разумеется, импортные — это 435-сильный Mercedes V6, оборудованный «мочевинным» нейтрализатором выхлопных газов. Вот только зачем мазовцам понадобилась злополучная мочевина, которая замерзает при –11°С и которой наши перевозчики боятся как огня? Не проще ли было установить сюда двигатели MAN, отвечающие тем же нормам без всякой мочевины?

СуперМАЗы теперь отвечают и нормам Euro 4	Здесь есть бак с мочевиной...	...и новый щиток приборов

Оказалось, дело не в технике, а в политике! Дружба МАЗа с МАНом почти распалась (в совместном предприятии МАЗ-MAN немцы уже почти не принимают участия), а мерседесовские двигатели обошлись дешевле.

Странный аргумент, конечно. Но, как бы то ни было, показанные тягачи уже оснащены почти «по-европейски». Здесь стоят новый щиток приборов белорусского производства с диагностической системой, более компактный руль, немецкие кресла ISRI и даже новомодный цифровой тахограф. «Только холодильника пока нет, — смеются мазовцы. — Еще не подобрали...» Цена тоже приближается к европейской: седельный тягач стоит $68000, трехосный грузовик — $77000.

Кстати, теперь в гамме будет и «паровоз», состоящий из такого грузовика и двухосного прицепа (общий объем сцепки — 137 кубометров). А тем, кому нужно перевозить объемные, но нетяжелые грузы, теперь предлагается автопоезд на базе компактного «зубренка». Сцепка на 17,5-дюймовых шинах с «мини-тягачом», оснащенным 190-сильным двигателем Deutz, смотрится забавно, но ее характеристики и цена вполне «взрослые». полная масса — 21 т, объем — 60 кубов, стоимость — около $70000 ($49000 за тягач и $18000 за полуприцеп).

И еще. Недовольные качеством коробки передач ЯМЗ-239, минчане экспериментируют с КПП других производителей. Проходят испытания китайская коробка по лицензии фирмы Eaton; бразильская по лицензии ZF... При этом «бразильские ZF» обходятся мазовцам дешевле коробок той же марки, сделанных на КамАЗе!

КАМСКИЕ НОВОСТИ

Вариации на тему «камазенка». На переднем плане — фургон для инкассаторов

После не слишком удачного дебюта магистрального тягача КамАЗ-5460 эта машина была доработана — и теперь предлагается в лизинг. Нынешняя комплектация включает заднюю пневмоподвеску, 400-сильный двигатель вместо 360-сильного, коробку ZF, гипоидный мост (раньше его не было) и турецкие сиденья Pilot на пневмоподвеске. Условия лизинга таковы: аванс — 283500 рублей, срок — четыре года, ежемесячный платеж — 39500 рублей.

Тем временем маленький «камазенок», КамАЗ-4308, обзаводится новыми профессиями: к примеру, фирма Диса построила на этом шасси банковский броневик, а компания Универсал-Аэро — автолифт для доставки питания на борт самолетов.

СКАЗОЧНЫЕ ПЕРСОНАЖИ

Если новые СуперМАЗы и КамАЗы уже можно купить либо заказать, то модели Тапир и Кентавр, показанные ЗИЛом, — не больше чем несбыточная мечта.

Почему? Да потому, что на Кентаврах (в мифологии это существа с туловищем лошади и человеческой головой) стоят «головы»... То есть кабины, в которых безошибочно узнается кабина от легкого грузовика MАN L2000. При этом «туловище» одной машины взято от Бычка, второй — от древнего ЗИЛа-130, только с двигателем ММЗ.

Вот только ни о каком официальном сотрудничестве здесь нет и речи, поскольку представители немецкой фирмы только на выставке узнали о существовании «ЗИЛоМАНов»! Откуда же тогда взялись кабины?

ЗИЛ Кентавр — с кабиной от МАНа	На щитке одного из Кентавров видна надпись Star	Интерьер — немецкий, за исключением руля

Поскольку на одной из кабин мы обнаружили эмблему Star (под этим именем МАНы поставляются в Польшу), не исключено, что кабины куплены при помощи поляков. При этом одна из них оказалась бракованной: из полки над головой водителя капала дождевая вода, а стоило убрать заглушку — на пол полился водопадик.

Тапир — мечта о модернизации «большого ЗИЛа»

Впрочем, теперь можно с уверенностью заявить: продолжения у этого проекта не будет! И не только потому, что сами зиловцы слабо верят в появление серийных Кентавров (до них ли заводу, когда объемы производства и качество падают на глазах?). А потому, что MАN только что передал все оборудование по производству этой кабины в Индию и планирует поставлять грузовики индийской сборки на наш рынок (см. статью «МАN по-индийски» в этом же выпуске). «Продавать ЗИЛу наши кабины мы не собираемся: такая конкуренция нам не нужна», — без обиняков заявили мановцы, когда мы спросили их о злополучном Кентавре.

Малоубедительно выглядит и Тапир — «большой ЗИЛ» с новым оперением и фарами от Газели. Во-первых, освоение его производства потребует больших инвестиций, которых у ЗИЛа явно нет. Во-вторых, качество выставочного образца явно оставляло желать лучшего: стендисты по нашей просьбе так и не смогли открыть капот — заклинило! И, в-третьих, выпуск таких машин предполагается начать лишь к... 2010 году. Останется ли к тому времени в живых сам завод?

ВОСТОЧНЫЙ БАЗАР

Был на выставке и необычный китайский тягач — эффектный, но безымянный (если не считать длиннющего индекса СА4180Р66К2А): его компания FAW возит по СНГ «для изучения рынка». Сначала эту машину показали в Киеве, теперь — в Москве.

У нее оригинальная кабина с высокой крышей и электроподъемником (!), 350-сильный двигатель, 16-ступенчатая КПП и задняя пневмоподвеска с электронной регулировкой (причем «фирменной», Wabсo). На первый взгляд шасси выполнено довольно качественно, и интерьер кабины вполне приличный. Правда, пластик отделки уж слишком хлипкий, и один из выдвижных ящичков уже сломался... Впрочем, машина пока не продается — и неизвестна даже ее цена.

Магистральный FAW пока не продается. И цена неизвестна	Интерьер вполне аккуратен...	...а двигатель развивает 350 л.с.

Нельзя купить и показанный магистральный тягач Tata Novus из Индии (модель досталась индусам от купленной ими корейской фирмы Daewoo и потому оснащена двигателем этой марки). Да и в целом азиатским фирмам пока не по зубам наш дальнобойный рынок: ведь для того, чтобы «дальнобойщиков» покупали, их надо сертифицировать, наладить сервис (и не в одном городе!), открыть склад запчастей, обучить механиков... А это требует огромных вложений, к которым не готовы ни китайцы, ни корейцы, ни индийцы.

Мощность китайской «однотонки» Ант — лишь 53 л.с.

Зато ручеек небольших грузовиков с Востока, похоже, перерастает в мощную реку размером с Янцзы. Это касается в первую очередь все тех же «китайцев», которым на выставке не было числа: JAC, Dong Feng, Foton, Jinbei, Yuejin, JMC, BAW, Changan. Все они слабо различимы между собой, и ситуация с их сертификацией довольно туманна...

На общем фоне выделялся разве что «китайский муравей» по имени Ант. Эта машинка, похожая на четырехколесный мотороллер, оснащена бензиновым моторчиком «на базе Isuzu» мощностью 53 л.с. и способна перевозить 1030 килограммов груза. Эх, не знают китайцы нашего законодательства: кто же пустит этого «муравья» за пределы Московского третьего кольца (куда без пропуска могут въезжать только машины грузоподъемностью менее тонны)?

MAXUS. ПОКА АНГЛИЙСКИЙ

Две газовские «скорые»: LDV Maxus (справа) и Газель с новой «мордочкой»

Как и ожидалось, на автосалоне дебютировала модель Maxus английского завода LDV, отныне принадлежащего ГАЗу: на салон прибыли микроавтобус (еще праворульный), фургон и «скорая помощь», уже переоборудованная на нашей земле. Правда, пока ни о продажах этой модели в России, ни тем более о ее производстве на ГАЗе речи не идет. Более того: газовские менеджеры с большим интересом расспрашивали нас о неизвестных им машинах!

Мы же можем сказать, что на первый взгляд Maxus довольно ладно сшит: под капотом разместился итальянский 2,5-литровый дизелек VM, передачи переключаются забавным рычажком на симметричной панели с приборами точно по центру, на передних колесах стоят дисковые тормоза, грузоподъемность — от одной до полутора тонн. И отделка салона вполне пристойная. Правда, есть один момент, мало известный широкой публике: LDV был спасен газовцами от неминуемого банкротства, и у англичан были серьезные проблемы по части качества... Удастся ли газовцам решить их?

Сам же ГАЗ готовится к очередному рестайлингу Газели и Соболя: такие машины уже стояли на выставке. А тем временем на заводе зреет проект собственного «каблучка», подобного фордовской модели Connect.

Опытный ГАЗ CityVan построен на базе Волги. Его кузов даже крупнее, чем у фордовского Коннекта, но сдвижной двери сбоку пока нет	Панель вполне привычная
Спидометр размечен аж до 200 км/ч	Выштамповки для сидений «съедают» место в кузове

Показанный прототип, названный CityVan, построен на шасси от Волги — со слегка увеличенной колесной базой, расширенной колеей и новомодным двигателем Chrysler. Сзади стоят рессоры от Соболя, грузоподъемность — 800 кг, объем грузового отсека — 3,8 куб. м (даже больше, чем у Коннекта!). Но будут ли выпускаться такие фургончики, пока неизвестно.

«Хочу быть Audi»: таким будет Соболь

БАШКИРСКИЕ ГОЛЛАНДЦЫ

Мы уже писали о том, что Нефтекамский автозавод, принадлежащий КамАЗу, купил лицензию на сборку голландских автобусов VDL. Зачем заводу понадобились они — качественные, но очень дорогие? Ответ прост: в следующем году республика готовится шумно отпраздновать 450-летие добровольного присоединения к России.

«Башкирские голландцы»: справа — Mistral, за ним — Transit	Салон модели Transit: сперва ровно, потом ступеньки

Поэтому правительство Башкирии заказало НефАЗу для перевозки «дорогих гостей» десять лайнеров Jonckheere Mistral (в салоне — 55 кресел, есть кондиционер, туалет и т.д.; двигатель — 430-сильный DAF, цена — 275000 евро). А жителям столицы, Уфы, будет предложено 150 городских машин Transit — тоже с дафовским мотором и «автоматом» ZF — по 170000 евро за штуку.

Автобусы соберут, праздник отгремит... Последуют ли дальнейшие заказы на «башкирских голландцев» со стороны? Сказать трудно. Ведь у «родного» городского НефАЗа на камазовском шасси и дизайн не менее современный, и часть агрегатов импортные (мосты — ZF, коробка — Voith из Казани). А цена — в два раза ниже!

IKARBUS — НАСЛЕДНИК ИКАРУСА?

Автобусы Ikarbus из Белграда — новая надежда тушинцев

Тушинский машиностроительный завод, расположенный в Москве, долгое время занимался сборкой Икарусов. Но Ikarus прекратил свое существование, сборку его аналога (он назывался Московит) наладить не удалось, да еще и заказы на досборку ЛиАЗов для столицы резко упали: за первое полугодие из ворот завода вышло лишь 22 машины...

Теперь тушинцы собираются делать ставку на марку Ikarbus из бывшей Югославии. Еще несколько лет назад они привозили на мотор-шоу туристический автобус этой марки, а сейчас показали городские модели с двигателями MAN, мостами ZF и автоматическими КПП Voith. Это «гармошка» (160 мест, 220000 евро), «одиночка» (100 мест, 150000 евро) и уже прошедший сертификацию автобус-«коротышка» (46 мест, 59000 евро).

Нас весьма позабавил текст в рекламных листовках, где производители рекомендуют «низкополые автобусы с двукрылыми дверями» неким «особам с гандикапом» (от английского handycap — «инвалид»)... Удастся ли наладить сборку этих автобусов на многострадальном ТМЗ? Будут ли их покупать столичные власти? Похоже, пока на эти вопросы не могут ответить даже сами тушинцы.

С НИЗКИМ ПОЛОМ

Белорусский АМАЗ (автобусное производство МАЗа) продолжает развивать гамму низкопольных автобусов второго поколения: на прошлогоднем мотор-шоу был показан 12-метровый МАЗ-203, а теперь дебютировал укороченный МАЗ-206: при длине 8,6 м он рассчитан на 72 пассажира. Здесь, как и у полноразмерного собрата, есть система «приседания» на остановках (kneeling); двигателей три, на выбор: ММЗ, Deutz или Mercedes. Цена с мерседесовским мотором — $80000.

Этот МАЗ-103 собран в Нижнем Новгороде	Новый МАЗ-206 — короткий и низкопольный	«Пазик» из Семенова — САРЗ на шасси Tata

Тем временем минчане выиграли тендер на поставку «сто третьей» модели (тоже низкопольной, но 12-метровой и более простой) в Нижний Новгород. Но поскольку мощности минчан полностью загружены, все 400 автобусов дособерет нижегородская фирма Самотлор-НН — смонтировав салон, а заодно оснастив машины собственной пластиковой «маской» с фарами Hella.

Да и в целом Самотлор, похоже, понемногу превращается в серьезного производителя автобусов: к примеру, его филиал САРЗ из Семенова подготовил аналог «пазика» на индийском шасси Tata (он рассчитан на 28 человек и стоит $28000).

А поскольку Самотлор специализируется на выпуске маршрутных такси, здесь по заказу фирмы Автолайн построили трехосную маршрутку на базе фургочика Ford Transit. В салоне автобусика, названного Столичный, помещается аж 36 пассажиров (здесь можно и стоять).

Трехосный Transit-Автолайн

Кстати, похожую машину, только на базе Фольксвагена, на прошлом салоне показал ПАЗ. Тот проект развития так и не получил, зато Автолайн уже готовится приобрести партию Столичных-Фордов по цене $45000.

ОТ МИЧУРИНСКА ДО КИТАЯ

Новый владелец Мичуринского автобусного завода, Росавтомаш из Владимира, старается вывести предприятие из кризиса: если за первую половину 2005 года здесь было построено всего 19 автобусов, то за первую половину 2006-го — уже 47...

На салон мичуринцы привезли три машины с традиционно причудливыми «глазками» и китайскими сиденьями. Между прочим, в качестве опций теперь предлагаются китайский 260-сильный двигатель Yuchai (за 96000 рублей) и электропневматический привод КПП — опять же китайский либо челнинской фирмы Кора. Делает ставку на Китай и Бориспольский автобусный завод (на выставке он в одиночку представлял украинский автобуспром). Новый «плосколицый» БАЗ А412 (три двери, 73 места, цена — $70000) построен на шасси FAW, но пока рассчитан только на рынок Украины. Да и в целом успехи БАЗа на российском рынке более чем скромны: бориспольские Эталоны на шасси Tata лишь проходят сертификацию.

Бориспольский БАЗ на шасси FAW	МАРЗ — теперь с китайскими «сидушками»

Что касается самих автобусов из Китая, то они были представлены в изобилии, но разобраться в их марках и моделях крайне непросто. Ведь одна и та же модель может носить несколько имен в зависимости от завода, который ее выпускает!

Этот Zhong Tong работает в Новосибирске	Маршрутка Yutong для Питера... .	...с сиденьями-«корытцами» в салоне

Зато китайцы довольно гибко реагируют на пожелания наших заказчиков. И потому Zhong Tong продал в Новосибирск партию городских автобусов в «северном исполнении» — с двойными стеклопакетами и предпусковым подогревателем двигателя. А Yutong, обосновавшийся в Санкт-Петербурге, заключил контракт на поставку городу 360 маршруток вместимостью 28 человек — с установленным по заказу лицензионным дизелем Cummins и АБС Wabco. Вот только пластиковые сиденья, стоящие в салоне этих автобусиков, уж чересчур примитивны (и мы подозреваем, что зимой на них будет холодно сидеть)... Цена такого автобуса — $49900.

ОДИН ВЗГЛЯД НАЗАД

На автосалоне и проходившей параллельно Галерее олдтаймеров было показано несколько грузовиков-ветеранов. Уральский автозавод привез две модели — УралЗИС-5М образца 1950 года и УралЗИС-355М, выпуск которого начался в 1958 году. Жаль только, что заводчане перемудрили с историей, украсив явно послевоенный грузовик «фронтовым» плакатом. Да и цвет подкачал: лучше бы машине вернуть родную темно-зеленую окраску и перекрасить в черный корпуса фар, зачем-то замазанные помпезной серебрянкой... А вот плакат над кабиной другого грузовика соответствует истине: УралЗИС-355М, выпускавшийся до 1965 года, даже носил прозвище «целинник», поскольку в больших количествах поставлялся в Казахстан.

Пожарный АМО-4 уже почти восстановлен	Послевоенные УралЗИС-5М (слева) и УралЗИС-355М. Фронтовой плакат здесь явно лишний

А вот единственная сохранившаяся в России пожарная линейка образца 1931 года на шасси АМО-4, восстановленная в частной мастерской Евгения Шаманского. Четыре года назад останки этого автомобиля были обнаружены под Нижним Новгородом, причем мотор 70 лет пролежал в болоте... Сейчас же машина почти воссоздана — пожалуй, за исключением насоса. Удалось найти даже чертежи с «колеровкой», в которых указано, какие части и каким лаком были окрашены. Следующий кандидат на восстановление — не менее уникальный самосвал ГАЗ-410 1946 года на базе «полуторки», обнаруженный в Наро-Фоминске, правда, уже без двигателя и всей передней части.

Артур Бердин