Федор Лапшин, фото автора

Поставки новых европейских грузовиков в нашу страну заметно растут. При этом многие перевозчики заказывают такие исполнения, каких в самой Европе не сыщешь! Наглядный пример тому — два грузовика MAN TGA, с которыми мы познакомились: они будут возить детское питание с завода, строящегося в Тюмени.

Сам по себе MAN TGA — уже не новинка в нашей стране. Мы не раз рассказывали о нем, а в прошлом году испытывали на подмосковных дорогах и «младшего брата» TGL с точно такой же кабиной, как у TGA (см. АР №23, 2005). Обе машины нам очень нравятся, и мы с чистым сердцем голосовали за них на международном конкурсе Truck of the Year: напомним, что TGA был признан «Грузовиком 2001 года», а TGL — «Грузовиком 2006 года».

При поднятой подвеске грузовик выглядит великаном: от дороги до бампера — 53 см

Но такого исполнения, как на наших фотографиях, видеть еще не приходилось!

ШАССИ И КУЗОВ

Грузовики, о которых пойдет речь, носят обозначение 18.310LL: их полная масса — 18 т, мощность двигателя — 310 «лошадей», а две буквы LL расшифровываются как «пневмоподвеска спереди и сзади» (от нем. luftfederung, «пневмоподвеска»). Прямо скажем, российские перевозчики нечасто заказывают машины с такой подвеской.

Необычен и бампер — стальной, с откидной подножкой, решетками на фарах и буксировочной проушиной. Обычно он ставится на самосвалы, но, видимо, на дорогах, по которым будут ходить эти грузовики, обычные пластиковые бамперы долго не протянут...

Для питания холодильной установки пришлось смонтировать бак... от Бычка	Стальной бампер с откидной подножкой позаимствован у самосвала
За передними колесами хорошо видны пневмобаллоны подвески	В наборе, которым комплектуется MAN, есть даже лампа-переноска

Топливный бак — 600-литровый, а кабина укомплектована по полной программе: кресла ISRI — с велюровой обивкой, подогревом и интегральными ремнями; есть спальная полка, кондиционер, холодильник, подогрев и электропривод зеркал, не говоря уже о печке-«автономке». На таких машинах обычно ходят за границу, а не по Сибири!

На это шасси столичная фирма Мосдизайнмаш поставила не менее нестандартный изотермический кузов: покупатель попросил, чтобы габаритная высота автомобиля не превышала 3,3 м, а длина — 7,7 м (судя по всему, это связано с размерами гаража, где будут стоять грузовики). «Пришлось начертить пять компоновочных схем, прежде чем выбрали окончательный вариант», — комментируют кузовщики.

В вырезе этого кузова разместилась холодильная установка Carrier Supra 450S в усиленном исполнении Nordic (поскольку установка работает и в режиме нагрева, диапазон ее работы от –20 до +29оС, а не от –20 до +12оС, как обычно). Питается холодильник либо от наружной сети 380 В, либо от собственного двухцилиндрового дизелька. Интересно, что обычно холодильник забирает дизтопливо из основного бака, но покупатель попросил поставить отдельную емкость для холодильной установки. Однако «фирменный» бак не умещался на шасси, и тогда кузовщики смонтировали в заднем свесе топливный бак... от Бычка. Так что это единственные в мире новые МАНы c зиловскими баками!

НАШ ОТК

То, что MAN очень хорошо комплектует свои грузовики, мы знали и раньше. И потому не удивились, увидев богатые наборы в вещевых ящиках: шланг подкачки, лампа-переноска, набор ключей, фонарик, толстенная и подробнейшая инструкция на русском языке... Вдобавок на спальных полках — подушечки, а на полу — уютный коврик. Приятно!

Но некоторые моменты, на этот раз связанные с качеством автомобиля, нас все же удивили. Во-первых, у обеих машин плохо прокрашены изнутри вещевые лючки: на них видны пятна (то ли от креплений, то ли от присосок, которыми эти детали фиксируются при покраске).

Велюровые кресла, богатое оснащение: такой кабине позавидуют многие дальнобойщики	Водители улыбнутся, увидев надпись «воздушная сушилка» на дисплее: речь идет об осушителе пневмосистемы	На новом руле — клавиши. Жаль только, недостаточно информативные

Во-вторых, опять же у обоих грузовиков шатается пластиковая окантовка щитка приборов: наверняка на трассе она будет скрипеть и дребезжать. А главное, выхлопные трубы оказались покрыты густым налетом ржавчины. Ну и ну! Может, эти экземпляры собраны во время пивного праздника Октоберфест, когда весь Мюнхен пьет и гуляет? Да нет, по документам обе машины выпущены в нынешнем марте...

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

На этих экземплярах уже стоит новый «многофункциональный» руль (им с недавних пор комплектуются все TGA): кнопки в правой его части отвечают за круиз-контроль, в левой — за меню бортового компьютера и магнитолу. Жаль только, информативность этих кнопок подкачала: нажимаешь нужную, чтобы, скажем, выйти из меню компьютера, а вместо этого магнитола перескакивает на другую радиоволну. Оказывается, все зависит от времени нажатия, но догадаться об этом, не читая специальную литературу, увы, невозможно. Жаль: поначалу мы очень хвалили этот руль! Да и его регулировка осталась по-прежнему неудобной — кнопка на полу у двери.

Крышки вещевых ящиков плохо прокрашены...	...окантовка щитка приборов шатается...	...а выхлопная труба уже заржавела

Зато передачи в 16-ступенчатой коробке переключаются четко и мягко: вот что значит гидропривод вместо «механической» штанги и переключение рядов тумблером вместо схемы «двойное Н» (где рычаг надо двигать вправо-влево для перехода из ряда в ряд)! Жаль только, что расположение самих тумблеров на рычаге не очень удобное.

Изотермический кузов Мосдизайнмаш сделан очень добротно. Не хватает разве что откидной лесенки

Очень хороши педали («мягкие», прямо-таки легковые) и моторный тормоз: даже на низких оборотах и небольшой скорости он работает очень мощно.

Отдельно стоит упомянуть о подвеске: пневматика проглатывает даже серьезные неровности наподобие «лежачих полицейских», а чтобы водителя не раскачивало, можно «зажать» подвеску кресла — благо она регулируется. При этом нас поразил ход подвески. По словам мановцев, диапазон регулировки — 90 мм вверх и 160 мм вниз. Но, по нашим измерениям, грузовик приподнимается аж на 20 см от нейтрального положения! Интересно, что так тоже можно ехать, причем весьма комфортно, без заметных кренов и раскачки. Жаль только, дорожный просвет при этом не меняется: на серьезном бездорожье машина будет цеплять за грунт балками мостов.

Конечно, такой грузовик недешев: только шасси стоит около 80000 евро, кузов вместе с холодильником — еще 30000. Но сегодня выбор опций и возможности кузовщиков настолько велики, что при грамотном подходе и наличии денег можно заказать именно то, что нужно. Одно только непонятно: почему столь серьезная фирма, как MAN, заставляет клиентов мириться с недоделками (пускай даже мелкими) своих машин?

Подвеска одного грузовика максимально поднята, другого — максимально опущена