Федор Лапшин

«Трейлер, который не надо обслуживать, — это что-то вроде двигателя, который работает без масла?» — ехидно спросили коллеги, узнав о новом полуприцепе Кrone, с которым мы познакомились в преддверии выставки IAA. Да нет: здесь все гораздо серьезнее. Вот только для наших дорог это чудо техники точно не подойдет...

По утверждению фирмы, ходовая часть не потребует обслуживания в течение четырех лет

Держитесь крепче: немецкий полуприцеп Krone ProfiLiner в новейшем исполнении longlife («долгая жизнь»), по заявлению фирмы, не потребует никакого сервиса в течение 48 месяцев — вне зависимости от пробега! «Если за этот срок что-то сломается или потребует замены, все расходы мы возьмем на себя», — утверждают представители Krone.

Это что же получается: если годовой пробег «фуры» составляет 150—200 тысяч километров, значит, она сможет пройти без обслуживания 600—800 тысяч километров, а то и больше?

«Да!» — утверждают немцы и вот как аргументируют свое заявление. Во-первых, фирма BPW специально для Krone разработала малообслуживаемые оси, где применяются «новейшие материалы и смазки» (но какие именно, не раскрывается: секрет фирмы!). Та же фирма довела до совершенства тормозные механизмы — как барабанные, так и дисковые (у них, например, улучшена защита от пыли и грязи).

Задние фонари выполнены на «вечных» светодиодах

Наконец, компания Hella поставила новые задние фонари — на светодиодах. Если простые автомобильные лампочки (разумеется, «фирменные») перегорают примерно через 500 часов, то срок службы светодиодов превышает 10 тысяч часов, а это больше года непрерывного горения. К тому же светодиоды, в отличие от обычных ламп накаливания, мгновенно загораются в полную силу и лучше воспринимаются водителями, а потому повышают пассивную безопасность.

Просто золото, а не полуприцеп: не зря же демонстрационный автопоезд немцы окрасили в соответствующий цвет! Но, как известно, не все то золото, что блестит...

Во-первых, гарантия не распространяется на одну из самых важных составляющих — шины. Во-вторых, за «долгоиграющий пакет» при покупке надо платить, и немало — 1500 евро. Не дешевле ли обойдется плановая замена колодок и лампочек в течение тех же четырех лет?

Кроме того, гарантия действительна только для тех полуприцепов, которые работают с абсолютно новыми тягачами, причем оборудованными тормозами с электроникой (EBS). Если тягач подержанный — гарантия снимается...

И, наконец, данные условия действуют только в 25 странах Европейского союза, а также Швейцарии, Норвегии и Хорватии. Ни о какой Восточной Европе и тем более странах СНГ речи даже не идет. Оно и правильно: хотели бы мы посмотреть, через какое время чудо-трейлер потребует сервиса, а то и ремонта на наших разбитых дорогах!

Кстати...

Отделение DaimlerChrysler Trailer Axle Systems, которое производит оси для трейлеров (правда, они не столь популярны, как BPW или SAF), представило на IAA поистине революционную новинку под названием Airmaster. Это первая в мире «прицепная» ось, выполняющая еще и функцию ресивера: прямо внутри нее хранится около 40 л сжатого воздуха! Соответственно, здесь же предусмотрены выводы для сжатого воздуха и клапан осушения.

Отсутствие традиционных, «навесных» ресиверов позволяет сэкономить место под полуприцепом и уменьшить массу шасси. Производство новой оси начнется в следующем году, а судя по тому, что для нее напечатан проспект на русском языке, мерседесовцы намерены предлагать новинку и у нас.