Фёдор Лапшин

На выставке IAA дебютировали грузовики MAN Cargo Line, производство которых вот-вот начнется в Индии. Если все пойдет по плану, через год они будут продаваться и у нас...

Полная масса самосвала (на первом плане) — 26 т. Значит, его грузоподъемность — около 15 т, как у КамАЗа-65115

«Можно взять проспект на эти машины?» — спрашиваем у немецкой девушки-стендистки, стоящей перед шеренгой желтых грузовиков MAN Cargo Line. «Разумеется! Правда, информация есть только на английском языке и еще на каком-то, только я не понимаю на каком».

Ба, да это же русский! На обложке проспекта крупно написано: «МАН Карго Лайн. Выносливый, надежный, функциональный». А сзади, но уже мелкими буковками: «Текст и рисунки ни к чему не обязывают» (?!). Уже забавно...

Если так выполнен подрамник выставочного самосвала, то каким будет качество серийных экземпляров?	Седло сцепки тягача расположено на ужасающей высоте; подвеска — рессорная, а двигатель развивает лишь 280 л.с.	«Дружба — фройндшафт»! MAN и индийская фирма Force основали совместное предприятие

Сами грузовики будут производиться в Индии: специально для этого в чистом поле близ города Питампур за рекордный срок (3 месяца) был построен завод, названный MAN Truck Force. Это совместное предприятие, 30% которого принадлежит самому МАНу.

Очередная «отверточная сборка»? Ничего подобного: кабину, двигатель и мосты индусы будут делать самостоятельно (не говоря уже о раме и многочисленных комплектующих). А модель, которая будет здесь выпускаться, лишь с виду напоминает европейские.

У нее кабина от развозного грузовика MAN L2000, уже снятого с производства в Европе. Но Cargo Line крупнее и тяжелее L2000: при полной массе до 26 т он может быть и самосвалом, и даже седельным тягачом. Правда, двигатель D08 (Euro 2 либо Euro 3), который стоит здесь, развивает лишь 155, 220 либо 280 л.с., а более крупный мотор под эту кабину просто не поместится...

Коробка передач — ZF, 6- либо 9-ступенчатая; мосты — с бортовыми редукторами, тормоза — барабанные. Подвеска выполнена на трапециевидных рессорах, рассчитанных на разбитые дороги, а здоровенные лонжероны рамы дополнены многочисленными усилителями (уж не говорит ли это о невысоком качестве индийской стали?).

В целом же Cargo Line — типичный продукт для стран третьего мира, незатейливый и во многом даже примитивный. Например, задняя подвеска тягача выполнена на рессорах, седло сцепки находится на уровне груди (прямо как у внедорожного КрАЗа-«лаптежника»), а верхняя полка в кабине такова, что на ней поместится лишь тщедушный индус, высушенный солнцем: ширина кровати в районе головы и ног — лишь 34 см...

Да и собраны выставочные экземпляры явно на скорую руку: например, кузов самосвала покоится на грубо приделанных и покрашенных кисточкой... деревянных брусках. И это при том, что показанные машины собраны еще в Европе! Что же будет, когда за дело возьмутся индусы?

Впрочем, лиха беда начало: в перспективе новый завод будет производить 24000 машин ежегодно; 6000 из них планирует покупать сама Индия, а остальные пойдут на экспорт. Вначале индусы, по меткому выражению коллег, «потренируются на кошках» — наладят поставки в неразвитые страны Южной Африки, Азии, Востока и т.д. И только потом начнут экспорт «в Европу», под которой подразумеваются... Россия и Украина (поставки в остальные европейские страны индусам запрещены). Так вот почему уже существует проспект на русском!

В высокой кабине можно стоять. Но ширина верхней полки в районе головы и ног — 34 см!	Вместо привычных подкрылков — примитивные щитки, привинченные к кузову	Лонжероны рамы дополнены многочисленными усилителями

У нас будут предлагаться две модификации — трехосное шасси и двухосный тягач (но с пневмоподвеской сзади: она появится в перспективе). При этом для нас шасси будет доработано. Придется убрать низко расположенный глушитель, поставить фильтр-«сепар» с подогревом, закрыть щитком ворсистую шумоизоляцию за двигателем (иначе она будет покрыта коркой грязи). И отказаться от высокой крыши с дурацкой верхней полкой.

Уже известно, что «индийские МАНы» будут всего на 30% дороже аналогичных КамАЗов, а к 2010 году MAN планирует поставлять к нам до 2000 экземпляров ежегодно. Однако конкурировать с отечественными производителями мановцы не собираются. «Нашими основными конкурентами в России станут грузовики из Китая и Кореи», — утверждают представители. Но при этом как бы вскользь упоминают, что новинкой заинтересовался один из отечественных производителей автокранов...