| Федор Лапшин, фото автора

На немецком кольце Нюрбургринг прошел ежегодный, двадцать первый по счету, Truck Grand Prix — кольцевые гонки грузовиков, совмещенные с грандиозным шоу. Однако на этот раз мероприятие было не совсем таким, как обычно...

Организаторы утверждали, что зрители увидят «незабываемое спортивное зрелище и великолепное шоу». Более того, непосвященный, впервые побывав здесь, так бы и думал!

По кольцу с ревом носились 1000-сильные гоночные грузовики; расписные и хромированные «шоу-траки» выстроились на площадках, аттракционы и ларьки со всякой всячиной — на каждом шагу. Даже традиционный ливень — мощный, но недолгий — почтил гонки своим присутствием: в горах, где расположен Нюрбургринг, погода меняется с невероятной быстротой.

Но, наблюдая за трак-рейсингом 13 лет (первый репортаж был опубликован еще в АР №20, 1993), можем смело утверждать: такого провального этапа на Нюрбургринге еще не было!

Немцы любят расписывать грузовики. У этого еще и кабина отделана — кожей и занавесочками

Где тысячи машин зрителей, припаркованных по обочинам окрестных дорог? Где толкучка на входе? Где сами зрители, наконец? В паддоке, где обычно не протолкнуться, впервые можно было преспокойно фотографировать, не боясь, что кадр заслонит чья-нибудь спина! А на площадке с ретро-грузовиками зрителей и вовсе не было.

Конечно, субботним вечером, когда рядом с кольцом проходил концерт под открытым небом, народу заметно прибавилось. Немцы прогуливались между шеренгами грузовиков, старательно заправляясь шнапсом с пивом (по желанию — водкой с «ред буллом»), под разухабистую музыку с припевами типа «Saufen, saufen, saufen» (что переводится на русский примерно как «надраться»). Но если, по официальной статистике, на концерте присутствовали 40 тысяч человек, значит, на самих гонках было от силы тысяч двадцать. В десять раз меньше, чем прежде!

Говорят, что одна из причин — прошедший чемпионат мира по футболу, из-за которого гонки пришлось перенести на более поздний срок, а именно в это время большинство жителей Германии отправились в отпуск. Еще одну причину нам назвал пожилой служитель: «В былые годы билет в выходные стоил 50 дойчмарок. Сейчас — в два раза больше, 50 евро. Но разве у кого-нибудь в Германии зарплата увеличилась в два раза?!»

А что, скажите на милость, произошло с самими соревнованиями? Почему пилоты на этот раз ехали даже не в пол-, а в четверть силы, притормаживая на поворотах и словно боясь зацепить соперников? Где битва за победу?

Нет. И не будет, поскольку с нынешнего года гонки на Нюрбургринге по неизвестным нам причинам исключены из официального календаря FIA и больше не входят в список соревнований чемпионата Европы! А бороться за некий Кубок Нюрбургринга, который никак не влияет на положение в таблице чемпионата, большинству пилотов просто неинтересно.

На гонках, как и прежде, лидируют MAN и чешская команда Buggyra на переделанных тягачах Freightliner

Говорят, что ведущие команды хотели даже объявить бойкот соревнованиям, но спонсоры не дали им сделать этого. Пришлось гонщикам выступать — а точнее, делать вид, что выступают. Но провальные гонки не скрасило даже присутствие пилотов из BTRA, Британской ассоциации трак-рейсинга. Жаль, очень жаль.

В перерывах между гонками под проливным дождем публику забавлял «огненный грузовик», прибывший из Франции	Так Нюрбургринг выглядит с борта вертолета. Тягачи отсюда кажутся игрушечными	Команде автоклуба ADAC не повезло: при столкновении в ливень их старый Mercedes повредил переднюю подвеску

Да и нынешняя экспозиция отчасти напомнила нам московский фестиваль Автоэкзотика: посреди паддока красовался неуместный «бигфут» на огромных колесах, а около входа были выставлены на продажу дорогущие Ferrari и Lamborghini...

Вот, собственно, и все, что мы хотели рассказать о прошедшем мероприятии. А в качестве комментария — фоторепортаж.

Самый юный пилот, 19-летний немец Саша Ленц, водит бразильский Mercedes, принадлежащий папе		MAN — единственная крупная компания, которая принимает официальное участие в гонках. Поэтому мановские пилоты бамперов не жалеют
Отныне на передней оси гоночных тягачей должен стоять Goodyear. А сзади — наваренные шины немецкой фирмы Rigdon	Ремонт «в полевых условиях». Обратите внимание на кружку с кофе на переднем плане	Этот красавец эвакуатор носит имя German Towminator — от глагола «tow» («буксировать») и слова «терминатор»
Кульминация праздника — фейерверк над кольцом	Кто быстрее протащит на себе тягач? В качестве объекта буксировки выступает бразильский Volkswagen