Автопоезд, принадлежащий компании Michelin, отправился в пробег по России, рекламируя грузовые шины. Посетив экспозицию на одной из стоянок, мы узнали немало интересного не только о продукции фирмы, но и о шинах вообще.

Знаете ли вы, что грузовая шина может прожить не одну, а четыре жизни? Так утверждают специалисты компании Michelin и наглядно аргументируют это утверждение. После того как шина отходит положенный срок (для магистральных машин он равен примерно 300 тысячам километров), рисунок на протекторе вновь нарезают, что не только не запрещено, но даже приветствуется компанией, поскольку у нарезанной шины снижается сопротивление качению.

Кстати, большинство европейских стран весьма лояльно относится к нарезке: даже в Германии, которая славится своими ограничениями, нарезанные шины запрещено ставить только на переднюю ось автобусов. Конечно, шина с заново нарезанным протектором ходит недолго (25% от пробега новой), но такая операция и недорога — примерно 5% от первоначальной цены.

Тягач, обутый в одинарные сверхширокие шины на задней оси, впервые прибыл в нашу страну	Типичная проблема: шина изношена неравномерно, потому что ее не догадались вовремя перевернуть на ободе	Так нарезают рисунок — с помощью машинки Schrader

Рано или поздно нарезанный протектор опять стирается. Что делать с шиной дальше? Логичный ответ — наварить. Но Michelin предлагает свою технологию, которая называется Remix. От старой шины оставляют один каркас, а затем на нем воссоздают шину, которая внешне не отличается от новой, — за исключением надписи «Remix» на боковине. Ходит «ремиксовая» шина столько же, сколько новая, зато в два раза дешевле. Кроме того, такую шину после износа можно нарезать — в отличие от наварной. Таким образом, одна шина может пробежать в 2,5 раза больше обычного, 750 тысяч километров. А если принять начальную цену грузовой шины Michelin за $450, то, учитывая, что Remix стоит полцены, а две нарезки — еще 10%, «четыре жизни» обойдутся в 1,6 стоимости, или же $720.

Конечно, чтобы шины жили долго, за ними надо тщательно следить. Проверять давление, для равномерного износа переворачивать на ободе (многие даже не подозревают об этом), у полуприцепа — еще и менять местами на осях... К тому же в Remix принимают далеко не всякий каркас, и в нашей стране заводов, работающих по такой технологии, нет (для восстановления шины приходится отсылать в Европу).

Кстати, о Европе: сейчас фирма рекламирует там серию Energy, которая за счет пониженного сопротивления качению позволяет экономить топливо. А чтобы убедить в этом транспортников из бывших стран социализма, в Чехии, Венгрии и Словении были проведены сравнительные испытания.

Обычно при подобных сравнениях не принято называть конкурентов, однако мишленовцы отступили от негласного правила и во всеуслышание заявили: три автопоезда были обуты в покрышки Michelin Energy, еще три — в Bridgestone. После трехнедельного пробега машины переобули для получения корректных данных, а спустя еще три недели подвели итоги: средняя экономия топлива — 2,17 л/100 км.

Но на модели Energy лучше ходить по автобанам, а наиболее подходящей для российских условий считается новая серия Grip (о ней мы уже рассказывали в «Грузовиках и автобусах» №2 за этот год). На этих шинах есть поперечные «зубастые» прорези-ламели: при качении «зубы» раскрываются, цепляясь за дорогу. А при износе протектора на 2/3 нижняя часть ламелей обнажается, превращаясь в обычный рисунок, — и шина как бы самонарезается. Вдобавок специалисты обещают, что такая шина ходит на 25% дольше предыдущей модели. Правда, она и ощутимо дороже...

Шину, восстановленную по технологии Remix, можно отличить от новой только по надписи на боковине	Протектор серии Grip: в центре видна «зубастая» прорезь-ламель

Впрочем, сверхширокая модель X One (такие покрышки стояли на задней оси демонстрационного тягача) вообще не по карману нашим транспортникам: одна шина стоит больше тысячи долларов! Но дело не только в цене. Тягач, на котором стоят сверхширокие шины, должен быть в обязательном порядке оснащен системами ESP (чтобы автопоезд удержался на дороге, если шина «рванет») и контролем давления из кабины. Возить такую «запаску» негде (на тягаче она просто не поместится), в одиночку ее не поменяешь... Впрочем, по нашей информации, эти шины хочет установить КамАЗ — правда, только на выставочный тягач.

Основная же задача мишленовцев в нашей стране — основать сеть фирменных «грузовых» центров по продаже и сервису. Пока такой центр только один, в Тюмени, но вскоре должны открыться еще три (два в Москве и один в Самаре), а до конца года должно быть создано десять станций.

Ф.Л.

P.S. Когда материал готовился к печати, стало известно, что из-за увеличения цен на сырье «грузовые» шины Michelin подорожают — на 3—5%.

Кстати...

— на передней оси тягача левая шина изнашивается быстрее правой, а правая сильнее изнашивается с внешней стороны (из-за уклона дороги);

— на заднем мосту шины сильнее изнашиваются с внутренней стороны шасси. Это обусловлено несколькими причинами (развал, нагрузка, особенности подвески и т. д.);

— на трехосном полуприцепе сильнее всего изнашиваются шины третьей оси, меньше всего — шины второй.