| Максим Чернявский | Фото автора

В России появилось еще одно производство грузовиков по «отверточной» технологии: на площадях УАЗа началась сборка японских среднетоннажников Isuzu. Правда, трудятся здесь всего... шесть рабочих.

Начнем с того, что проект, о котором пойдет речь, — не совместное предприятие, а инициатива компании Северсталь-Авто. В результате этой инициативы на территории Ульяновского автозавода (который и принадлежит Северстали) появилось здание с табличкой «Цех сборки автомобилей Isuzu». Внутри чисто, светло, непривычный зеркальный пол... И — пустынно. В одном углу штабелем лежат рамы, в другом, укрытые полиэтиленом, стоят несколько кабин. Посредине — небольшая сборочная линия. А в производственном процессе, как уже упоминалось, заняты лишь шесть рабочих!

Пятитонный Isuzu NQR, сборка которого началась здесь, уже выпускается помимо самой Японии в самых разных странах мира: Англии, США, Турции, Таиланде, Вьетнаме, Китае... А также на Украине, где сборкой занимается компания Богдан.

Здесь собирают Isuzu	В одном углу цеха стоят кабины...	...в другом лежат рамы

В «продвинутых» странах эти машины по заказу оснащаются автоматическими коробками передач и газовыми двигателями, а на одном из важнейших для фирмы рынков, в США (большой долей акций Isuzu владеет General Motors), предлагается даже гибридный, дизель-электрический привод.

К нам же грузовики будут поставляться в самом простом варианте: дизель Euro 2 с механическим управлением, опять же механическая пятиступенчатая КПП, рессорная подвеска. Пожалуй, исполнение даже чересчур простое: сиденья обтянуты резко пахнущей клеенкой, а в комплектацию входят лишь гидроусилитель руля, моторный тормоз и АБС. О наборе опций покупатели могут только мечтать... И в то, что машины адаптированы к российским условиям, верится с трудом: аккумуляторы ничем не закрыты (что, впрочем, типично для азиатских грузовиков), а задняя стенка кабины «голая», без какой-либо обивки.

Объявленная цена шасси — 868000 рублей. Уже известно, что у московских дилеров она вырастет еще на 10000 рублей (столько стоит перегон шасси из Ульяновска): таким образом, Isuzu обойдется покупателям почти в $33000.

Слева на раме — воздушный фильтр и открытые аккумуляторы, справа — 100-литровый бак

Дорого! Потому что главные конкуренты, Hyundai HD72 (4-тонный) и HD78 (4,6-тонный) в базовой комплектации стоят соответственно около $25000 и $29000. Правда, за АБС у них надо доплачивать и задняя стенка кабины тоже «голая», зато сиденья обиты тканью, а в стандартное оснащение входят магнитола и обогрев зеркал.

Есть еще один нюанс: по нашей информации, на момент открытия завода Isuzu NQR не был сертифицирован в нашей стране. Однако ульяновцы уже строят «планов громадье»: в нынешнем году должен начаться выпуск машин с кузовами; в следующем будет освоено производство собственных надстроек (включая изотермические фургоны и эвакуаторы); в 2008 году начнется сварка и окраска кабины. Будут привлекаться и российские производители «мелочовки» — ковриков, пластиковых деталей и т.д.

До конца года завод собирается сделать 508 грузовиков, в следующем году — 2000, а всего в течение ближайших трех лет должно быть выпущено 10000 автомобилей. При этом утверждается, что к концу следующего года машинами будут торговать аж 55 дилеров.

На этом фургоне стоит турецкий кузов Lever

Мы с осторожностью относимся к подобным заявлениям: как известно, «пятитонный» класс — не самый популярный на российском рынке. К тому же те, кто победнее, покупают зиловскую продукцию, более обеспеченные делают ставку на минского Зубренка или маленький КамАЗ-4308 с двигателем Cummins, а в классе новых иномарок основательно закрепился упомянутый Hyundai.

Найдется ли в этой нише место для ульяновских Isuzu? Как они покажут себя на наших дорогах? Каким будет качество сборки? Пока эти вопросы остаются открытыми. Мы же со своей стороны постараемся взять такую машину на испытания — как только она появится в продаже.