| Федор Лапшин, Геннадий Борисов

Что бы вы подумали, увидев надпись «Водород» на капоте грузовой Газели? Предупреждение о том, что машина перевозит баллоны с водородом? Ничего подобного: это мотор самой Газели работает на водороде! Точнее, на смеси бензина с водородом...

Преимущества водорода в энергетике:
— удельная теплота сгорания в три раза выше, чем у бензина;
— продуктом сгорания является водяной пар;
— ресурсы сырья для получения водорода безграничны.
Но водород имеет и ряд недостатков:
— он более взрывоопасен, чем метан;
— объемная теплота сгорания водорода в три раза меньше, чем у природного газа.
(Из доклада «Источники энергии»)

Все началось с аэростатов

Водород для двигателя ГАЗ-АА подавался из шара-газгольдера	В 1981 году в НАМИ был создан водородный «рафик»

Водородные автомобили появились в нашей стране еще в 1941 году, в блокадном Ленинграде. Тогда город от вражеских самолетов охраняли аэростаты, а лебедки для их подъема стояли на «полуторках» ГАЗ-АА и приводились от основного двигателя. Поскольку в осажденном городе бензина катастрофически не хватало, техник-лейтенант Борис Шелищ предложил использовать в качестве топлива отработанный водород из самих аэростатов. Так как машинам не надо было двигаться, водород подавался из большого матерчатого шара-газгольдера, лежащего рядом.

Нынешние сторонники водородных автомобилей, упоминая о Шелище, забывают указать, что во время испытаний взорвался газгольдер, сгорели два аэростата, что сам изобретатель был контужен... Кстати, о том, насколько опасен водород, мир узнал еще в 1937 году, когда в считанные секунды сгорел гигантский дирижабль Гинденбург, оболочка которого была наполнена водородом.

Однако доработанная система лейтенанта Шелища получила «добро», и, как утверждают историки, ею было оснащено немало «полуторок» в Ленинграде и Москве. После войны водородные эксперименты были забыты, и о них вспомнили только в восьмидесятых годах, когда были построены бензо-водородные Волга, автопогрузчик, ЗИЛ-130 и «рафик».

А теперь, четверть века спустя, один из создателей того «рафика», Александр Раменский, решил тряхнуть стариной — теперь уже под эгидой Национальной ассоциации водородной энергетики. В качестве очередного «подопытного кролика» была выбрана Газель — благо ее мотор практически такой же, как у давнего «рафика». По заявлениям разработчиков, проект сулит немалые выгоды: экономию на бензине, снижение токсичности выхлопа...

Как устроена система

На сегодняшний день существуют две бензо-водородные Газели. Микроавтобус (он был построен раньше) принадлежит разработчикам, а грузовичок, о котором и пойдет речь, будет работать на 41-м автокомбинате Москвы.

Изначально этот экземпляр, оборудованный мотором ЗМЗ-402, работал на сжатом метане (он подается из баллонов под давлением 200 атм). Поскольку давление водорода в баллонах ниже, 110 атм, основные узлы газовой системы остались прежними, в частности, электромагнитный клапан и редуктор.

Под капотом помимо газового оборудования появились дополнительные шланги и краники	Номинальное давление водорода — 110 атмосфер
Разве можно по такой трубке подавать водород?!

Но теперь под капотом появился ряд дополнительных шлангов и краников-переключателей, а на раме, под кузовом, установлены четыре углепластиковых баллона (в каждом помещается 1 кг водорода). Редуктор понижает давление практически до атмосферного, и водород подается в карбюратор. Дозировка его подачи предельно простая: механическая, связанная с приводом дроссельной заслонки.

По замыслу создателей, на холостом ходу в двигатель должен подаваться только водород, с минимальными примесями бензина. По мере открытия заслонки подача водорода уменьшается, а бензина, наоборот, — увеличивается. При выходе на обороты, близкие к максимальным, в мотор поступает только бензин. Это позволит, с одной стороны, не ухудшить динамику разгона, с другой — сберечь ценный водород. Ведь одного баллона, по данным разработчиков, хватит лишь на 60 км!

И в пакетике прозрачном дырка у меня...

Признаемся честно: далеко на водородной Газели мы не ездили и измерений не проводили. Но кое-что сказать о ней можем.

У грузовой Газели баллоны лежат под кузовом, вытеснив «запаску»...	...у пассажирской — в «корме», поперечно

Вначале, перед выездом, водитель должен открыть вентили на всех четырех баллонах: это приходится делать практически на ощупь, залезая глубоко под кузов над задними колесами (хорошо они были не грязными!).

Далее Газель заводится, как обычно, но с одной оговоркой. Чтобы система функционировала правильно, многочисленные краники под капотом должны стоять каждый в своем положении. А если в этих положениях путаются даже создатели, то что говорить о водителях?!

Однако, если все сделано правильно, двигатель заводится без проблем и процесс езды не отличается от привычного. На холостых оборотах, как и обещано, в двигатель действительно поступает только водород: стоит щелкнуть клавишей отключения его подачи на панели — и мотор через некоторое время глохнет.

Перед началом работы надо просунуть руку над колесом...	...чтобы открыть вентили

Но дальнейшее поведение системы — темный лес. По утверждению разработчиков, на малой скорости (в пробках, например) мотор должен работать в «водородном» режиме: именно это обеспечивает хорошую экологию!

Однако стоит только тронуться, как мотор перестает реагировать на отключение подачи водорода. Значит, в двигатель уже вовсю льется бензин? И каковы пропорции подачи обоих топлив при разных режимах работы? Увы, создатели системы этого не знают.

Прямо как электричество, честное слово: вроде бежит, а куда и сколько — не видно... Тем более что индикатора расхода водорода в кабине нет, а чтобы взглянуть на манометр, надо открыть капот.

А почему это рядом со щитком приборов постоянно мигает лампочка «утечка»? (Мы ее поначалу и не заметили!) Разработчики пожали плечами: понятия не имеем. Пришлось звать работника автобазы. Тот, помявшись, подтвердил: видимо, где-то утекает. Ничего себе! Впрочем, открыв капот и посмотрев, как выполнена система, мы перестали удивляться.

Взгляните на фотографии: прозрачная трубочка подачи водорода (к счастью, уже не под давлением) напомнила нам ту, что применяют в капельницах, — на штуцере она держится еле-еле и расположена в нескольких сантиметрах от раскаленных деталей... Ой, мама.

Делаем выводы

Для пробега Москва—Казань в кузове пришлось смонтировать батарею из «заправочных» баллонов. Водород-то взять негде!

Автомобиль оставил крайне странное впечатление: похоже, сами создатели толком не изучали работу системы. Еще больше насторожило качество исполнения: ведь речь идет о взрывоопасном водороде!

Как известно, даже в сжиженный пропан подмешивают ароматизатор, чтобы при утечке чувствовался запах. Водород же не пахнет ничем. А ну как скопится под капотом (тем более что моторный отсек Газели плохо вентилируется) и рванет?

Есть ли выигрыш в экологии? Даже без измерений можем сказать: нет, поскольку система адаптирована к древнему карбюраторному двигателю. И даже если на холостых оборотах выхлоп чист, все остальное время мотор остается «грязным»: ни о каких нормах Euro 2 и речи быть не может.

Нет повода говорить и об экономичности: только переделка с бензина на водород обойдется примерно в 1500... Нет, не рублей, а евро. Заправка одного баллона водородом (которого, напомним, хватает примерно на 60 км пути) стоит 180 рублей, причем дозаправиться негде: объемы выпуска водорода крайне малы, не говоря уже о полном отсутствии заправок.

Мы не раз писали о том, что даже крупнейшие западные автопроизводители с огромной осторожностью относятся к водородным проектам. Например, компания BMW столкнулась с тем, что водород отрицательно влияет на ресурс двигателя. На массу эксплуатационных проблем жалуется и Mercedes, водородные автобусы которого в качестве эксперимента ходят в разных городах Европы. А о сколько-нибудь реальном экономическом эффекте на нынешнем этапе вообще никто не говорит. Миллиардных вложений потребует создание эффективного производства водорода, инфраструктуры его доставки... Решение этих проблем под силу далеко не всякому государству! Да и с нормативно-правовой базой не все ясно: можно ли этой Газели вообще появляться на дорогах общего пользования и тем более возить продукты для школ и детских садов (как это предполагается)? По нашему скромному разумению — нет.

Но энтузиасты-изобретатели полны оптимизма. Когда номер готовился к печати, они отправились в агитационный пробег по маршруту Москва—Нижний Новгород—Казань. И хотя львиная часть маршрута будет пройдена на бензине (водород-то где взять?), в итоге наверняка появятся шумные отчеты о том, что водородное будущее уже наступило. Останется лишь выделить из бюджета деньги — и перечислить их на указанный счет. А уж там...

Не утекут ли эти деньги так же бесшумно и бесследно, как утекает водород из топливной системы чудо-Газели? Впрочем, не беда: денег в стране гораздо больше, чем водорода. Главное — не загреметь. В том смысле, что не взорваться.