| Федор Лапшин, фото автора

На территории столичного ВВЦ прошла выставка сухопутных вооружений МВСВ-2006. Но наиболее интересная техника была показана не здесь, а в подмосковных Бронницах — где на полигоне 21 НИИ МО РФ состоялась демонстрация перспективных автомобилей для армии.

НОВОСТИ БОЛЬШОЙ ПОЛИТИКИ

Главным «автобронетанковым» событием выставки стало заявление Группы ГАЗ (куда помимо ГАЗа входят УралАЗ, ЯМЗ и ряд других заводов) о выделении производства армейской техники в отдельную Военно-промышленную компанию. Дело в том, что газовцы начали активно сотрудничать с зарубежными партнерами — а военным, наоборот, нужны закрытость и минимальное использование импортных комплектующих. Поэтому было принято решение «развести» оба подразделения.

Военно-промышленная компания будет базироваться на мощностях двух заводов — в Арзамасе (где делают знаменитые БТРы) и Выксе (там варят бронекорпуса). А в перспективе объединение планирует приобрести и один из заводов, производящих легкобронированные гусеничные машины.

Интересно выглядят цифры перспективного экспорта: предполагается, что самым ходовым продуктом компании станет БТР-80: к 2015 году он должен обеспечить почти 50% всех экспортных прибылей группы! В 2007 году начнется экспорт газовских Тигра и Водника, тремя годами позже будет экспортироваться и БТР-90, который уже не первый год кочует по выставкам.

Что же касается грузовых автомобилей (а это ГАЗ и Урал), то в следующем году начнется создание совершенно нового семейства — грузоподъемностью до 24 т, с колесными формулами до 10х10. Как нам удалось выяснить, военные мечтают даже о максимальной унификации КамАЗов и Уралов!

Конечно, пока до этого еще далеко, однако первый Урал нового семейства уже был показан в Бронницах.

УРАЛ НА ЗАВТРА

Он намного крупнее нынешних Уралов. Дизайн — броский, подчеркнуто агрессивный, светотехника встроена в угловатый передок, напоминающий о корпусах бронетехники...

Встречайте новый армейский Урал-6320! Правда, это самый первый, еще макетный, образец, но ездить он уже умеет — все агрегаты здесь настоящие.

На всех окнах — матерчатая светомаскировка	Передачи переключаются джойстиком фирмы Кора	400-сильный ЯМЗ-7511 оборудован системой пожаротушения

Заместитель главного конструктора УралАЗа Олег Якупов доволен: «Хороша машина? Прямо перед выставкой закончили!» И впрямь хороша: оказалось, дизайн для нее разрабатывала та же группа, что создавала газовского Тигра. Но что здесь за кабина? Она не похожа ни на одну существующую!

Кабина здесь действительно совершенно новая — каркасно-панельного типа (внутри — каркас из металлических труб, на нем — пластиковые панели). А между ними вставляются бронелисты, причем с уровнем защиты вплоть до максимально возможного, 6А (от снайперской винтовки СВД с самым мощным патроном). За кабиной оставлено пространство: в нем справа, за отдельной дверцей, разместилась «запаска», и слева — вещевой отсек с доступом из кабины.

За кабиной — место для «запаски»	Капот поднимается на газовых пружинах	Кабина — не из бронестали, как может показаться, а из стеклопластика

Двигатель тоже необычен для армейских Уралов: под капотом стоит 400-сильная «восьмерка» ЯМЗ-7511, причем уже с раздельными головками цилиндров. А поскольку нынешние ураловские мосты не рассчитаны на передачу такой мощности, то мосты тоже новые: задние — 10-тонные, передний — 6,5-тонный (с запасом грузоподъемности, соответственно до 13 и 7,5 т).

Таким образом, полная масса грузовика может достигать 33,5 т — в два раза больше, чем у нынешнего Урала-4320! Поэтому рама тоже другая — унифицированная с нынешними дорожными Уралами, а тормоза — полностью пневматические.

Заглянем в кабину? Первое, что бросается в глаза, — турецкие сиденья Pilot (водительское — на пневмоподвеске) и решетчатые внутренние панели дверей: по замыслу конструкторов, на них можно крепить различную амуницию. Из таких же панелей выполнены полка на месте «бардачка» (здесь удобно размещать, например, радиостанцию), полка над головой, даже основание щитка приборов. Удобно и практично!

Трубы, которые служат каркасом передней панели, одновременно являются воздуховодами: по ним теплый воздух подается к боковым окнам. Но обдув еще явно нуждается в доработке: два небольших дефлектора, направленные на лобовое стекло, вряд ли справятся со своей работой.

Интерьер получился оригинальным и практичным

Точно придется переделывать и привод коробки передач. Во-первых, потому, что конструкторы поставили сюда электропневматический джойстик фирмы Кора (причем еще старого образца, с неудобным индикатором возле рычага). Как показали наши испытания вездехода КамАЗ-Бархан (отчет о них в этом же выпуске), для внедорожной машины такая система плохо подходит: уж слишком она «тормозит» при переключениях. К тому же крепление самого джойстика хилое — шатается. Ох, свергнут его солдатики своими кирзачами...

Но в целом новый Урал оставил очень приятное впечатление — и вселил надежду, что не так все плохо в нашем «грузовом» автопроме. Если, конечно, военные выделят средства на дальнейшие доводку и разработку.

АРМЕЙСКИЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ

До сих пор перевозкой гусеничных машин в нашей армии занимались «негабаритные» колесные транспортеры. А теперь на смену им должны прийти грузовики с погрузочными устройствами Мультилифт: на нынешней выставке их показали КамАЗ и УралАЗ.

Арттягач Урал-43206	Колесная формула этого Урала-6923 — еще 10х8. Но уже есть и вариант 10х10

Правда, у камской машины с формулой 8х8 еще явно «гражданская» кабина с непрактичным пластиковым бампером, но главное — грузоподъемность ограничена отметкой 18 т. Для перевозки старой БМП-1 этого, конечно, хватит, а вот современная БМП-3 (она весит почти 19 т) для такого КамАЗа уже тяжеловата.

Поэтому Урал спроектировал машину с колесной формулой 10х10: пятая ось позволила довести грузоподъемность шасси до 24 т. Пятиосного грузовика, который бы при этом вписывался в дорожные габариты и нагрузки, в нашей стране еще не было!

КамАЗ-6350 с системой Мультилифт	Артиллерийский тягач КамАЗ-6350 с бронекабиной и «командным пунктом»

Заодно упомянем о новых артилерийских тягачах обеих марок: уралазовцы гордятся тем, что на вооружение принят их грузовик с колесной формулой 4х4 и двойной кабиной. А КамАЗ показал тяжелую четырехосную машину, предназначенную для буксировки орудий, — с бронированной кабиной, за которой стоит опять же бронированный «командный пункт».

ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ?

Название новейшего газовского внедорожника нам даже не хочется публиковать. Потому что машина носит имя Каратель!

Сразу представляются горящие деревни, эсэсовцы с закатанными рукавами... А может, это намек на возможность использования машины во время зачисток в Чечне? В общем, в данном случае военным (название проекту дали они) отказал не только вкус, но и здравый смысл.

Куда безобиднее прижившееся имя Тигр! Этот полноприводный броневик уже понемногу поступает в спецподразделения: за прошлый год сделано 25 машин. Они выпускаются в двух версиях: СПМ-1 для ОМОНа (бронирование по третьему классу защиты) и СПМ-2 для Внутренних войск МВД (бронирование по пятому классу). А вот Министерству обороны Тигр пока не подходит, поскольку на нем стоит импортный дизель Cummins, а аналогичного российского мотора нет.

Новый ГАЗ-29651 получил имя Каратель. Комментарии излишни...	В профиль видна линия разъема модульного кузова	Тигр в исполнении СПМ-2 для Внутренних войск

Новый же внедорожник (его название вы уже знаете) бронирован, как и СПМ-2, по пятому классу, но легче за счет меньшей грузоподъемности: 800 кг вместо 1,5 т у Тигра. Это позволило оснастить машину газовским лицензионным дизелем Steyr — правда, не четырехцилиндровым, как у Газели, а шестицилиндровым мощностью 190 л.с. Независимая торсионная подвеска облегчена по сравнению с тигровской, тормоза — дисковые (у Тигра они барабанные).

При этом машина изначально спроектирована модульной: спереди — двухместная кабина, за ней — съемный модуль (бронекузов, зенитная установка и т. д.). Побывав в кабине, отметим еще одну интересную деталь. Между сиденьями находится панель с 20 предохранителями-«автоматами»: если цепь закоротило, достаточно щелкнуть тумблером.

Одно только жаль: если Тигр не спутаешь ни с каким другим внедорожником, то у новой машины подкачало не только имя, но и дизайн. Уж больно этот броневик напоминает английский Shorland на базе Ленд Ровера — тот, что применялся для подавления беспорядков в Белфасте...

УАЗОВСКИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

Взгляните на перспективные УАЗы для армии: как вам такой дизайн? Покойный Эдуард Молчанов, который в свое время разработал облик знаменитого «козлика», только огорченно вздохнул бы...

К счастью, пока это лишь макетные образцы — причем тот, что серого цвета, ездить вообще не умеет, да и сделан явно на скорую руку. Известно про него немного: разработка ведется совместно с МАМИ, кузов модульный, шасси — такое же, как у зеленого минивэна, стоящего рядом.

Макет на шасси дизель-электрического УАЗа и его интерьер (нижние снимки)	В кузове — батарея аккумуляторов

УАЗ-2970 с дизель-электрическим приводом

Что касается «многоцелевого полноприводного автомобиля УАЗ-2970» (так именуется упомянутый минивэн), то в его облике узнается так и не пошедшая в серию гражданская модель — которой зачем-то обрезали мордочку, приделав на получившийся срез примитивную уазовскую светотехнику. Мол, военным и так сойдет?

Зато привод здесь не обычный, а хитрый, дизель-электрический. Дизель ЗМЗ, стоящий под капотом, объединен с генератором и вырабатывает ток для двух 60-киловаттных электромоторов, встроенных в ведущие мосты (но подвеска здесь независимая). При этом машинка может двигаться 30 км только на электротяге — благодаря аккумуляторам в кузове. Как уверяют специалисты, это позволит чудо-«уазику» бесшумно подкрасться к противнику... Вот только нужен ли военным, девиз которых «Простота, надежность и ремонтопригодность», автомобиль со столь сложной конструкцией?

Вторая жизнь старого БТРа

Что это за бронетранспортер? Судя по боевому модулю «Кливер» с 30-миллиметровой пушкой, автоматическим гранатометом и пулеметом ПКТ, перед нами современный БТР-80А. Не угадали: на снимке — древний БТР-60ПБ, только модернизированный заводом Муромтепловоз. Правда, в российской армии БТРов такой модели уже не осталось, зато они по-прежнему стоят на вооружении 41 страны мира — от Афганистана до Финляндии (мы и не знали, что у финнов есть такие машины). Чтобы довести характеристики «экспортных» БТРов до современного уровня, в Муроме их подвергают основательной переделке.

Вместо двух 90-сильных бензиновых двигателей ГАЗ устанавливается один, но уже 195-сильный дизель ЯМЗ-236А (что позволяет увеличить пробег по шоссе с 500 до 800 км). На место покатой крышки мотоотсека ставится новая, прямая: уменьшается вероятность залива двигателя на плаву. Как уже упомянуто, заменяется вооружение (изначально на БТР-60 устанавливалась башенка со «спаркой» из двух пулеметов). Такая модернизация обходится примерно в $60000, что вчетверо меньше стоимости нового БТРа.

КЗКТ Русич из Кургана выглядит грозно. Но по характеристикам уже уступает современным аналогам

ОБМАНОМ И ХИТРОСТЬЮ

Врага, как известно, можно обмануть: поэтому на нынешней выставке был продемонстрирован целый ряд автомобильных обманок.

Вот, например, обычный тентованый Урал: лишь наметанный взгляд определит, что его тент закрывает борта до самого низа. Дело в том, что это цистерна-топливозаправщик, замаскированная под грузовик. Такая маскировка позволяет передвигаться колоннам в «горячих точках», не привлекая внимание к огнеопасному грузу.

Под тентом этого Урала спрятана цистерна...	...а этого — бронекузов

Другой Урал отличается скрытым бронированием: со стороны защиту не видно, но за радиатором стоит стальная решетка, изнутри к дверям привинчены бронелисты, вместо простых стекол — бронированные, а в кузов вставлена «бронебудка» с распашными дверями.

Сейчас завод получил заказ уже на вторую партию таких грузовиков. Правда, по нашему мнению, этот Урал все же уступает «альтернативной» броневерсии, которую выпускает Дмитровский завод МВД: в кабине дмитровского грузовика есть бойницы, и защита в кузове выполнена лучше.

Надувные «обманки» фирмы Русбал

А вот обман посерьезнее: продукция столичной фирмы Русбал может ввести в заблуждение даже вражеских ракетчиков! Потому что надувные макеты, изображающие ракетные установки на шасси КрАЗа и МЗКТ, с воздуха выглядят точь-в-точь как настоящие. Да что там выглядят: их нельзя отличить ни с помощью радиолокации (оболочки отражают радиоволны), ни с помощью тепловых локаторов (в макеты встроены термопанели). А чтобы обманки «держали форму», их постоянно подкачивают вентиляторы, работающие от автономных энергоблоков либо наружной сети. Уже существуют не только надувные ракетные комплексы, но и танки, бронетехника, самолеты... Сплошное надувательство!

Один взгляд назад

На левой фотографии — БА-6 Ижорского завода, созданный в 1935 году на газовском шасси. Такие броневики воевали и на Халхин-Голе, и в Финляндии, но Великую Отечественную войну пережили не многие экземпляры: машина была тихоходной (максимальная скорость — 43 км/ч) и слабо защищенной.

А «катюша», но уже на послевоенном шасси ЗИЛ-157, носит официальное название БМ-13НМ. Интересно, что «катюши» устанавливались даже на ЗИЛы-131 — пока не была создана более совершенная система Град.

КамАЗ штурмует ванну на полигоне	В Бронницах был и такой «экспонат»

В армиях стран капитализма

Помнится, примерно такой заголовок носил обзор вооружений «ястребов Пентагона» в советские времена... Мы же вкратце расскажем о некоторых новинках, показанных на выставке Eurosatory в Париже.

Знаменитый внедорожник Unimog освоил еще одну профессию: стараниями французских фирм SOFRAME (она доработала шасси) и GIAT Industries грузовик превратился в самоходное орудие. Интересно, что при транспортировке в самолете (где требуется максимальная компактность) ствол 155-миллиметрового орудия выдвигается прямо сквозь откидной проем лобового стекла!

Шведская же фирма Bofors, в свою очередь, взяла за основу шасси шарнирно-сочлененного самосвала Volvo. На нем смонтировано орудие с выдвижным стволом: в походном положении он уложен за кабиной, а на боевой позиции раздвигается.

«Самоходка» M777 Portee	«Самоходка» Unimog-Soframe в транспортном положении	Крокодил шведских лесов — самоходное орудие Bofors на шасси Volvo

Есть новая «пушка-самоходка» и у англичан: она называется М777 Portee и смонтирована на шасси Supacat (это небольшая британская фирма). Здесь по оси кабины сделан вырез, чтобы уложить ствол 155-миллиметрового орудия.

Финская фирма Sisu показала «сороканожку» с колесной формулой 10х10 и бронекабиной: она тащит на себе 26-метровую понтонную переправу. На машине стоит 550-сильный двигатель Caterpillar C15 и семиступенчатая автоматическая КПП Allison; колеса первой, второй и пятой осей — управляемые. Интересно, что здесь аж девять блокировок дифференциалов: пять межколесных и четыре межосевые!

Новый Sisu с колесной формулой 10х10	МАНы теперь будут служить и в Англии	«Французский Hummer»: Renault Sherpa 2 с 215-сильным двигателем

И еще одна новость: компания MAN поставит Вооруженным силам Великобритании свыше 7000 грузовиков моделей SX и NX — с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8. Общая сумма контракта составит 1,6 млрд евро; срок поставки — 2007—2013 годы.