Максим Чернявский
Наиболее крупным автомобильным шоу Украины остается традиционный Киевский автосалон — SIA-2006. Наш корреспондент побывал там — и увидел немало интересных грузовиков и автобусов.
Выставка SIA, проходящая на просторной территории бывшей ВДНХ Украины, по количеству участников не уступает Московскому мотор-шоу. Но одними автомобильными новинками дело здесь не ограничивается: параллельно проводятся смотры мотоциклов, велосипедов, экзотических и ретро-автомобилей — и даже катеров!
Что касается грузовиков и автобусов, стоящих «на вiдкритих майданчиках» (то есть на открытых площадках), то набор участников оказался весьма пестрым — от российских автозаводов до китайской фирмы FAW. Правда, ведущие европейские производители коммерческой техники в салоне не участвовали, да и украинский автопром был представлен скромнее, чем мы ожидали: например, сюда не приехали китайские грузовички Foton и Dongfeng местной сборки.
А главное — мы не обнаружили автобусов ЛАЗ и Эталон. Говорят, дело в политике, поскольку руководство ЛАЗа и Бориспольского автозавода (где делают Эталоны) не поддерживает нынешнего президента Ющенко...
Зато компания Богдан, та, что сотрудничает с японской фирмой Isuzu, не только приехала на салон, но и привезла очень интересный автобус. С него и начнем.
ОКНО В ЕВРОПУ
Экспозиция Богдана. На переднем плане — Isuzu NQR, за ним — маршрутка с газовым двигателем
Маркетологи компании Богдан называют свою новую модель А-100 «окном в Европу». Неудивительно: Богдан, начинавший свою деятельность с неказистых маршруток А-91, построил туристический автобус, который не стыдно и за границей показать!
Эта восьмиметровая машина базируется на шасси грузовика Isuzu NQR, но с пневмоподвеской (причем передняя подвеска — независимая). Двигатель отвечает нормам Euro 3, тормоза — с АБС. Кузов выполнен по современным технологиям: передняя и задняя маски — стеклопластиковые, крышки багажных отсеков — алюминиевые.
По утверждению представителей компании, если «нашпиговать» автобусик всеми возможными опциями (DVD, туалет, мини-кухня), он будет соответствовать европейской классификации «пять звезд». Предполагаемая цена автобуса — $60000.
 |
 |
 |
| Туристический Богдан А-100 выглядит уменьшенной копией полноразмерного лайнера |
Тем временем знакомая россиянам маршрутка Богдан А-92 получила газовый двигатель (он развивает 130 л.с. и, как утверждает фирма, отвечает нормам аж Euro 5). Кроме того, на стенде Богдана стоял и пятитонный грузовик Isuzu NQR нового образца — точно такой же, какой будет собираться в Ульяновске группой Северсталь, но, разумеется, собранный на Украине.
ДРУГИЕ АВТОБУСНЫЕ НОВОСТИ
В Чернигове планируется начать сборку чешских автобусов SOR со стеклопластиковым кузовом. Что из этого выйдет, пока неизвестно, но черниговцы мечтают о том, что их машины за счет местных комплектующих будут вдвое дешевле «родных», чешских.
А вот и еще одно событие: во Львове помимо ЛАЗа появился еще один автобусный завод. Он называется Галицкий, ГалАЗ (не путать с ГолАЗом из подмосковного Голицына), и будет заниматься выпуском небольших машин на российских шасси. На выставке были показаны две модели — Бизон на базе Бычка (он стоит 160000 гривен, $32000) и Виктория на базе Валдая (185000 гривен, $36000).
Кстати, на другой автомобильной выставке Киева, Столичном автосалоне, был показан еще один интересный автобусик — он, как и известный Эталон, базируется на индийском шасси Tata. Машина, названная I-Van, будет выпускаться в Ильичевске (там, где уже понемногу идет сборка грузовичков Tata). Ожидается, что «Иван» будет дешевле Эталона: его ориентировочная цена — 158000 гривен ($31500). Уже в нынешнем году Ильичевский автоагрегатный завод планирует собрать 500 таких машин.
НОВИНКИ ИЗ КРЕМЕНЧУГА
Кразовцы подготовили настоящий подарок любителям старины — привезли самую первую модель завода, отреставрированный самосвал КрАЗ-222 Днепр образца 1960 года. Жаль, что это имя не прижилось!
Впрочем, современные кразовские самосвалы теперь тоже получили имена собственные, причем каждый свое. 15-тонный называется Горняк, 20-тонный, с усиленной рамой, — Прораб, четырехосный — Бригадир. Не хватает только Начальника транспортного цеха...
 |
 |
 |
| Армейский КрАЗ-6135В6 изначально предназначался для Ирака |
КрАЗ по имени Дорожник с отвалом немецкой фирмы Schmidt. Интересно, что отвал выполнен из армированного пластика |
На передке написано «Ambulance», на бортах — «Швидка медична допомога»... Это новая «скорая» на базе турецкого автобусика Karsan кразовской сборки |
Рядом — песочного цвета длиннобазный КрАЗ-6135В6 с 350-сильным двигателем Deutz (он отвечает нормам Еuro 3) и автоматической коробкой Allison. Управление двигателем и трансмиссией — электронное, тормоза оснащены АБС. А в кабине стоят турецкие сиденья Pilot на пневмоподвеске и кондиционер. Эта машина была создана для Ирака, но контракт, увы, сорвался. Найдется ли на такой грузовик покупатель в СНГ — учитывая, что двигатель и коробка стоят не один десяток тысяч евро?
Есть и интересные спецмашины на базе КрАЗов — например, снегоуборщик с немецким оборудованием Schmidt и 28-метровый кран Силач практически неизвестного в России Дрогобычского завода. Еще одна новинка — машина Анемикс для взрывных работ на шасси 8х4.
 |
 |
| Самая первая модель из Кременчуга называлась КрАЗ-222 Днепр. На табличке хорошо видны год выпуска (1960 г.) и порядковый номер — 4942 |
Помимо этого на кразовском стенде стояла новая «скорая» на базе турецкого микроавтобусика Karsan. До недавних пор продажи Карсанов кразовской сборки шли еле-еле, зато нынешней весной киевская администрация купила сразу 30 «скорых». Цена пассажирского Карсана — 100000 гривен ($20000), медицинское оснащение стоит еще 70000 ($14000).
 |
| Чешский SOR: его сборку планируется начать в Чернигове |
КАМАЗЫ ПРОТИВ «КИТАЙЦЕВ»...
На Украине уже понемногу продается грузовой Валдай: сюда поставлено около трехсот таких грузовичков. Что касается тяжелых грузовиков из СНГ, то МАЗ помимо прочих моделей продает на Украине хорошо знакомый 400-сильный СуперМАЗ-544008 по цене $46500. На стенде Руспромавто, в свою очередь, красовался двухосный бескапотный Урал — не столь комфортабельный и мощный (и пока еще практически неизвестный даже в России), но уже за $39500.
 |
 |
 |
| Тюнинг по-украински: «газон» по имени Хижак (Хищник) |
Два мира, две марки — КамАЗ и FAW. Кто победит в борьбе за украинского покупателя? |
Рессоры китайского тягача уже ржавые. Может, их вообще не грунтуют? |
А КамАЗы в Киеве стояли бок о бок с китайскими грузовиками FAW: флагман китайской гаммы, тягач с 310-сильным турбодизелем, кондиционером и АБС, стоит 234000 гривен, или $46800. Качество изготовления — традиционно китайское, но, как утверждают продавцы, реализовано уже несколько десятков таких машин.
...И ДРУГИЕ
Разумеется, были на салоне и другие производители коммерческой техники. Например, немецкий Schwarzmuller, известный своими «фурами», показал самосвальный кузов на шасси четырехосного ДАФа. Перламутровый американский красавец Mack Vision оказался всего лишь рекламным тягачом для польского самосвального полуприцепа Bodex.
500-сильный Мack Vision выпуска 2003 года рекламирует польский полуприцеп
А в дальнем углу выставки обнаружился необычный «газовый» автобус Berkhof, обклеенный рекламой. Оказалось, что этот автобус — передвижной офис армянской фирмы, которая по итальянской лицензии производит газовое оборудование (в том числе и для автомобилей). Дело в том, что в Армении из-за дороговизны жидкого топлива огромное количество машин переведено на газ — а теперь армянские предприниматели решили выйти на новый рынок. Правда, пока «газового» ажиотажа на Украине не наблюдается...