Федор Лапшин | Фото компании Navistar International

Перед вами — выжженная солнцем пустыня... Видимо, калифорнийская. А в ней — новейшие тягачи International ProStar (приставка Pro — это часть слова «профессиональный», а Star — часть названия самой компании, Navistar, и в то же время «звезда»). Новинку не спутаешь ни с одной другой моделью, поскольку в ее облике присутствуют элементы биодизайна... Такого мы еще не видели!

Интерьер «спальника» напоминает комнату в гостинице

Не так давно мне пришлось общаться с владельцем американской транспортной компании. И, слушая его, я думал: все-таки дальний бой в Штатах — это совершенно иной мир, который не понять ни нам, ни европейцам! Там многие дальнобойщики, спасаясь от однообразия дорог, ездят с собаками. Там на терминалах водителю зачастую отводятся считанные минуты на смену трейлера (отцепил-зацепил-поехал дальше). Там есть гигантские «трак-стопы», где одновременно паркуются сотни автопоездов. Между прочим, на самом большом трак-стопе, Iowa 80 (он рассчитан на 800 автопоездов одновременно), есть все, что пожелает водитель, — от кинотеатра до зубного врача.

Это уже не столько дальний бой, сколько бизнес — отлично налаженный, безостановочный. И все-таки какими эффектными могут быть инструменты для него!

Внимание: мы сказали именно «эффектными», а не «красивыми». Потому что новейший International ProStar, о котором пойдет речь, красивым вряд ли назовешь. Пухлый бампер изогнут в подобии усмешки, в раздутых крыльях утопают раскосые «глаза»-фары... Вот что бывает, если в облик грузовика привнести элементы биодизайна!

Но главное здесь — аэродинамика. Как уверяют создатели, «биологически обтекаемые» формы помогают сэкономить на топливе до $2000 в год — при годовом пробеге в 120 тысяч миль (190 тысяч км), цене $2,65 за галлон солярки ($0,7 за литр) и среднем расходе шесть миль на галлон (39 л/100 км). Впечатляет!

Интерьер кабины более спокоен, но конструкторы максимально приблизили его к «легковому» (разумеется, на американский манер). Приборный щиток утоплен, панель изогнута, а справа от водителя — вертикальная консоль с магнитолой и обязательным подстаканником. Конечно, пробираться с такого водительского места в «спальник» труднее, зато когда сидишь за рулем — все под рукой.

Сам руль выполнен как у последних моделей европейских тягачей: баранка толстая, и на ней есть встроенные клавиши (управление круиз-контролем слева, настройка радио — справа). Кстати, с правой стороны руля есть клавиша переключения с городской «бибикалки» на трассовый пневмосигнал: от традиционного поводка над головой конструкторы отказались, и подавать гудок теперь надо как у легковушек, нажимая накладку в середине руля.

Еще один сюрприз — здоровенный диагностический дисплей, причем встроенный не в щиток приборов (там он просто не поместится), а в центральную консоль. На дисплее высвечивается различная информация: например, номер двигателя (чтобы на сервисе лишний раз не лазить под капот) и часы работы мотора — в том числе на холостом ходу, при включенном круиз-контроле, при торможении двигателем и т.д.

Но при этом американцы не собираются отказываться от многочисленных стрелочных приборов: прямо над дисплеем расположились циферблаты, показывающие давление в пневмосистеме, давление наддува и температуру в задних мостах. Прогресс прогрессом, а традиции традициями!

Интерьер спального отсека (его длина — до 185 см, а ширина кровати — до метра, в зависимости от исполнения) напоминает небольшую комнату в гостинице: по бортам — две тумбочки с дверцами и карманами для свежей прессы; на одной из них стоит «видик» с пультом, в другую, как и полагается, встроен холодильник. Под ногами — ворсистый коврик, у изголовья — окошко...

Если говорить о наборе агрегатов, то вначале под капот будет устанавливаться рядная «шестерка» Cummins ISX мощностью до 525 л.с. А в 2008 году к ней прибавятся Caterpillar С13 и С15 (до 500 л.с.), а также новый двигатель International MaxxForce. Пока про него известно немного, но мы предполагаем, что в основе своей это не что иное, как хорошо знакомый европейцам агрегат MAN D20.

Дело в том, что несколько лет назад MAN и International подписали соглашение о сотрудничестве, а сейчас официально заявлено, что блок цилиндров и топливная система MaxxForce будут выполнены по мановским технологиям. Забавно, что при этом американцы поясняют для своих соотечественников: аббревиатуру MAN следует читать как «ман», а не как «мен» (man по-английски — «мужчина»).

Передняя панель выполнена в «легковом» стиле	На панели — модный дисплей... А над ним — традиционные «циферблаты»

Коробки передач Eaton (конечно же, без синхронизаторов) будут как механическими, так и автоматизированными, уже известной нашим перевозчикам модели AutoShift. Кстати, знаете, почему на рынке США подержанные тягачи с «автоматами» дешевле, чем экземпляры с «чистой механикой»? Оказывается, на машины с «автоматами» обычно сажают начинающих водителей!

Но конструкторы заверяют, что ProStar должен понравиться и искушенным профи — за счет очень точного и информативного рулевого управления (что, прямо скажем, необычно для тягачей-«американцев»). А еще ProStar станет первым тягачом в США, на который по заказу будет устанавливаться система ESP.

Так что современные американские тягачи и по конструкции, и по эргономике все больше приближаются к европейским. Между прочим, в гамме будет и модификация с колесной формулой 4х2: уж не для экспорта ли она предназначена? Ведь сами американцы работают только на тягачах 6х4...

Сейчас дальнобойные тягачи International не очень популярны на американском рынке: «бескапотники» этой марки там уже давно сняты с производства, а «капотники» не пользуются таким спросом, как аналоги конкурентов.

Выпуск модели ProStar начнется в первом квартале 2007 года — причем не в США, а в Канаде (провинция Онтарио). Станет ли этот тягач новым бестселлером американских перевозчиков? Пока это предугадать трудно. Но можно предположить, что лет через пять такие, только уже подержанные машины придут и к нам.

Бескапотные «интеры»: сделано в Питере!

Под Санкт-Петербургом, в Пушкино, вскоре должна начаться сборка бескапотных тягачей International. Инициатор проекта — фирма Гудвил Холдинг, которая прежде «раскручивала» марку Freightliner. Но недавно DaimlerChrysler, владеющий этой маркой, запретил Гудвилу продажу новых тягачей (хотя две модели уже были сертифицированы).

Фото Максима Чернявского

Теперь фирма нашла нового партнера — компанию Navistar International. Согласно подписанному договору Гудвил обязуется до конца 2007 года инвестировать не менее миллиона долларов США в развитие марки International в нашей стране. В программу входят закупка запчастей, сертификация новых тягачей серий 7000 и 9000, а главное — организация сборки «бескапотников» 9800i.

Эта модель уже хорошо знакома нашим перевозчикам: по российским трассам ходят тысячи подержанных бежевых «интеров», ранее принадлежавших американской фирме-перевозчику J.B. Hunt. В самих США бескапотные «интеры» уже сняты с производства, но их сборка продолжается в Южной Америке.

Специально для нового проекта Гудвил приобрел площадь размером два гектара, где будет построен цех на 10 сборочных постов. Начальный объем производства — пять тягачей в месяц.