Максим Чернявский | Фото автора

Машины Минского завода колесных тягачей хорошо известны у нас: четырехосные МЗКТ с мазовской кабиной работают и на Севере, и в средней полосе. Однако далеко не все знают о том, что основная продукция этого завода — оборонная. Нам удалось познакомиться с уникальным танковозом во время его приемки...

Небольшой заводской двор на окраине Минска плотно заставлен прицепами-тяжеловесами. Вокруг суетятся рабочие: идут последние приготовления к сдаче «изделий». А в углу, возле маленького вагончика, скромно стоят смуглые ребята в синих комбинезонах — представители заказчика, прибывшие из далекой арабской страны.

Над лобовым стеклом (слева направо) — счетчик моточасов, указатели давления в шинах тягача и трейлера. Здесь же — кнопки центральной подкачки	Интерьер кабины по-военному незатейлив и аскетичен. У левой ноги — бачок омывателя: прямо как на КамАЗе!

И вот из ворот выплывает бесконечная гусеница песочного цвета: огромный носатый тягач тащит длиннющий полуприцеп, а за ним тянется еще один прицеп. От носа до хвоста этой «гусеницы» — аж 38 метров, а поскольку она будет тащить сразу три бронемашины общим весом 130 т, то полная масса зашкаливает за 200 т.

Лихо развернувшись во дворе, автопоезд встает, и в сопровождении представителей завода к нему подходят заказчики с толстенными папками-спецификациями: начинается тщательная приемка.

Если система работает безупречно, она принимается на всех машинах партии. Если что-то не так — будут проверяться все без исключения автомобили. Этот процесс длится несколько дней, периодически прерываясь ходовыми испытаниями на полигоне — с нагрузкой, в предельных режимах.

Увы, нас на полигон не пустили: военная тайна! Зато разрешили сфотографировать автопоезд на заводском дворе и рассказать о нем читателям.

МИНЧАНЕ ПРОТИВ НАТО

Тягач, о котором пойдет речь, МЗКТ-74135, появился на свет почти десять лет назад — в 1997 году. Вот что в свое время писала про него газета «Белорусский рынок»: «Машина создавалась для участия в тендере Объединенных Арабских Эмиратов для перевозки французских танков Leclerc (чуть более легких, чем Leopard, — 54,6 т), которые ОАЭ собирались принять на вооружение. Наряду с МЗКТ в тендере принимали участие такие марки, как Oshkosh, Mercedes-Benz, MAN, Kynos, Tatra. Во время конкурсных испытаний белорусский автомобиль успешно преодолел проложенный в пустыне маршрут в несколько сотен километров и первым пришел к финишу...»

Но тогда арабских военных не устроили характеристики французского полуприцепа Lohr, с которым работал МЗКТ. Кстати, на первой машине стоял двигатель Deutz, и «оперение» было другим, угловатым.

Сиденья пришлось фотографировать «в целлофане» (машина-то уже продана). Водительское кресло — с подлокотником и даже встроенным ремнем безопасности	Если взглянуть вниз из кабины, дух захватывает: высоко-то как!

В 2000 году, ко второму этапу испытаний, минчане создали образец уже с мерседесовским мотором и более обтекаемым капотом. А трейлеров на этот раз прицепили сразу два — оба минского производства. Результаты оказались еще более впечатляющими: МЗКТ с двумя «телегами» единственный добрался до финиша, пройдя более 700 километров по жаре. Правда, и конкурентов было немного: чешская Tatra, немецкие Titan и Liebherr.

В результате победителем тендера стал МЗКТ — учитывая то, что белорусы предложили очень привлекательную цену. И все равно такой автопоезд стоит ох как недешево: только 35 его внедорожных колес Michelin обходятся более чем в сто тысяч долларов США!

В КАБИНЕ

Рядом с этой машиной ощущаешь себя карликом: дверная ручка — на высоте двух метров. Ширина тягача — больше трех метров, а прицепов — три с половиной метра...

Кабина выклеена из стеклопластика, и ее габариты поражают: при почти трехметровой ширине здесь свободно размещаются девять бойцов. Пол абсолютно ровный, и места для ног хватает с избытком, а двери, распахивающиеся навстречу друг другу, ускоряют вход-выход экипажа. Вот только быстро заскочить в кабину все равно невозможно — туда приходится карабкаться, как на мостик океанского судна.

Капот поднимается с помощью гидроподъемника

Интерьер, прямо скажем, не поражает: серый пластик, плоские поверхности, неровные зазоры... Хоть табличку «Сделано в СССР» прикрепляй.

Но военным нужна не красота, а функциональность, надежность и безотказность. К тому же с точки зрения эргономики придраться не к чему: рулевая колонка регулируется в широком диапазоне, сиденья — тоже, и все приборы хорошо видны. А вот «мертвых зон» вокруг кабины хватает: за капотом, пожалуй, может целая Газель спрятаться!

НЕМНОГО О ТЕХНИКЕ

Под здоровенным и тяжеленным капотом (он откидывается с помощью гидроподъемника) стоит, как мы уже упоминали, мерседесовский турбодизель — но не «грузовой», а скорее «танковый», 12-цилиндровый, мощностью аж 796 «лощадей». У него все огромное: радиатор, два бочонка воздушных фильтров, к которым ведут стильные аэродинамические «ноздри» за боковинами капота...

Мосты тягача — производства МЗКТ, с планетарными колесными редукторами и самоблокирующимися дифференциалами (эта конструкция была отработана еще на танковозах Советской армии). Интересно, что подвеска передних мостов независимая, торсионная.

Огромный двигатель V12 развивает почти 800 л.с. Хорошо видны шпангоуты, усиливающие пластиковый капот	Если заглянуть под длиннющий «нос», видна независимая подвеска передних колес
Это не реактивное сопло, а воздухозаборник за капотом	Под передней частью полуприцепа можно стоять не пригибаясь

«Раздатка» тоже своя — двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом. А вот коробку передач по требованию заказчика поставили импортную — это «автомат» Allison (по словам водителей, туповатый при разгоне).

Кстати, импортных комплектующих на тягаче немного: упомянутые шины Michelin, кондиционер Wabco и сдвоенная лебедка ITAG. Интересно, что фильтра-«сепара» с подогревом в топливной системе не предусмотрено: климат, где будут работать машины, жаркий, а топливо — качественное.

Отдельно стоит упомянуть о прицепных «телегах»: у них есть свои интересные особенности. Например, их колеса расположены в два ряда — и потому заменить внутреннее довольно проблематично. Поэтому тележки выполнены поворотными: несложная манипуляция — и внутреннее колесо становится наружным! Для проведения этих операций, а также для подъема-опускания «лап» используется автономный двигатель (он установлен в передней части платформы).

На этом придется прерваться: машины, конечно, невероятно интересные, да только минчане делятся подробностями не очень охотно. Что можно понять: речь-то идет о боевой технике, которая ставится на вооружение!

Как бы то ни было, белорусам удалось пробиться в «высшую мировую лигу» производителей танковозов, а это высокая честь (и огромная прибыль) для завода.

Теоретически теперь МЗКТ может даже свернуть на некоторое время производство гражданских машин: объем арабского заказа таков, что и работы, и денег заводу хватит надолго.

Вот только странно получается: в далеких странах, которые мы по привычке называем «развивающимися», уже давно понимают, что военным нужна дорогая, но современная техника. А у нас продолжают эксплуатироваться «дедушки Советской армии» танковозы МАЗ-743 — и замены им пока не видно.

Конкуренты

Основной танковоз США — полноприводный Oshkosh М-1070, он же HET (Heavy Equipment Transporter), рассчитанный на 105-тонный автопоезд. Под капотом стоит Detroit Diesel мощностью 500 л.с., объединенный с «автоматом» Allison. Обратите внимание на компоновку шасси: спереди только один ведущий мост, зато сзади — целых три (причем последний — подруливающий). Передняя подвеска — рессорная, задняя — пневматическая, фирмы Hendrickson. Кабина — бронированная, шестиместная. К 2001 году было построено около 1600 таких тягачей	IVECO EuroTrakker с колесной формулой 8х8 и 800-сильным двигателем: эти машины собираются на заводе дочерней компании Astra
Армейская Tatra модели Т816-6VWN9T 8х8 оснащается немецким двигателем MTU V12 мощностью 833 л.с. и «автоматом» Twin Disc. На задних мостах стоит усовершенствованная подвеска King Frame: к рессорам добавлены пневмобаллоны, исправляющие татровскую «косолапость» и позволяющие увеличить нагрузку на седло. Сдвоенная кабина рассчитана на девять человек. Полная масса автопоезда — 120 т	Малоизвестный Kynos Aljaba стоит на вооружении армий Испании, Португалии и Южной Африки (там он носит имя Cavallo). У машины, разработанной еще в начале восьмидесятых, за пятиместной бронированной кабиной расположен 19-литровый двигатель Deutz, развивающий 525 л.с. В отличие от других танковозов, коробка передач здесь механическая, 16-ступенчатая ZF. Все мосты Rockwell ведущие, два передних — управляемые. Полная масса автопоезда меньше, чем у всех конкурентов, — 98 т