Группа ГАЗ (бывшее объединение РусПромАвто) начала активное приобретение зарубежных автомобильных технологий и предприятий. Вначале был подписан договор о производстве тяжелых дизелей Renault в Ярославле, затем достигнуто соглашение о переводе на ГАЗ производства американских легковушек Chrysler Sebring.

А теперь Группа ГАЗ собирается приобрести британскую фирму LDV, выпускающую фургоны и микроавтобусы! Впрочем, после покупки Абрамовичем футбольной команды Челси англичанам пора бы привыкнуть, что россияне скупают их национальное достояние...

Аббревиатура LDV расшифровывается как Leyland DAF Vans: эта фирма, расположенная в Бирмингеме, когда-то выпускала носатые фургончики марки DAF. Потом дафовцы отказались от своего британского филиала, но завод, где работают 800 человек, выжил и пустился в самостоятельное плавание. Слегка модернизированные фургончики долгое время выпускались под именем Convoy — примерно по 15000 экземпляров в год. Но недавно их производство было свернуто, поскольку у компании появилась новая модель Maxus.

LDV Maxus может быть как «однотонкой» (полная масса — 2,8 т), так и «полуторкой» (3,5 т). Двигатель, 2,5-литровый итальянский турбодизель VM с впрыском common rail, поставляется в двух вариантах (95 и 120 л.с.) и отвечает нормам Euro 4.

В начале девяностых завод выпускал носатые фургончики DAF 400 (внизу). После обретения заводом самостоятельности модель стала называться LDV Convoy (справа)

В гамме две колесные базы и три высоты крыши — правда, самый крупный вариант уступает по объему грузового отсека основным конкурентам (11,4 кубометра против 14 кубометров у Транзита и 17 кубометров у Спринтера).

Зато фургоны отлично оснащены: в стандартную комплектацию входят АБС, электрические стеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, тахометр, магнитола с CD-плеером, центральный замок. Забавно выглядит передняя панель: она выполнена почти симметричной, а приборный щиток расположен по центру, над овальной консолью с джойстиком КПП. Базовая цена фургончика в Великобритании (не включая НДС и налоги) — около 12000 фунтов стерлингов, $21800.

В прошлом году компанию LDV приобрела британская группа Sun Europe. Новые владельцы собирались было инвестировать немалую сумму в развитие производства — но, видимо, передумали...

Интересно, что, по сообщениям российских информагентств, речь идет лишь о покупке лицензии на модель Maxus. Однако английские источники уверяют: ГАЗ собирается приобрести всю компанию целиком!

Как сообщает еженедельное интернет-издание Transport News Brief, новый председатель правления Группы ГАЗ швед Эрик Эберхардсон (между прочим, он стал уже шестым управляющим объединения за последние три года) заявил: «Если покупка состоится, мы не станем переносить производственные мощности. Производство останется в Бирмингеме».

Передняя панель почти симметрична, а щиток приборов расположен по ее центру

Сейчас фургончики LDV практически неизвестны в Европе — несмотря на то что в гамме представлены «леворульные» варианты, а у фирмы есть торговые партнеры в разных странах (включая Литву и Латвию). Англичане надеются, что в случае успешного завершения сделки ГАЗ начнет активнее «раскручивать» модель Maxus, но нетрудно предположить, что в первую очередь фургончики будут поставляться к нам. Конечно, с приходом LDV в Россию производство Газелей и Соболей не прекратится: наверняка «англичане» станут конкурировать с более дорогими моделями — такими, как Ford Transit.

Пока официальных заявлений по этому поводу ни от Группы ГАЗ, ни от самой фирмы LDV не поступало.

P.S. Интересно, что фирма LDV собиралась выйти на российский рынок еще в конце девяностых — но, видимо, тем планам помешал финансовый кризис.