Федор Лапшин | Фото автора и Максима Чернявского

Выставка коммерческого транспорта Комтранс, которая проводится в столичном центре Крокус Экспо, все больше напоминает зарубежные автосалоны. Организация грамотная, павильон современный, едва ли не половина экспонатов стоит под крышей, в свете прожекторов... В общем, почти как в Европе. Вот только новых «китайцев» и подержанных «американцев» на этот раз было едва ли не больше, чем европейских и отечественных машин! Впереди — передел «грузового» рынка?

Если бы я был иностранцем, который впервые приехал в Россию и посетил выставку Комтранс, то решил бы, что «грузовой» (и тем более «автобусный») автопром СНГ находится на грани вымирания. Потому что на Комтрансе было полным-полно коммерческой техники из Китая, Америки, Европы, наконец. А вот отечественные автозаводы оказались представлены более чем скромно — причем многие не приехали вообще.

И отечественных новинок, за редким исключением, не видать. Почему? Да потому, что для большинства наших автозаводов Комтранс остается второстепенной (или даже третьестепенной) выставкой. Зато к августовскому мотор-шоу они готовятся заранее, туда приезжает руководство...

Все дело в задачах, которые ставят перед собой компании. Похоже, для большинства наших производителей главное — «показать себя народу». Из-за шума и суеты на мотор-шоу невозможно общаться с клиентами? Ну и что! Все равно отечественные выставочные экземпляры зачастую не имеют ничего общего с серийной продукцией...

А вот «иностранцам», наоборот, важно в спокойной обстановке провести переговоры с партнерами и покупателями, продемонстрировать товар лицом. И результаты не заставляют себя ждать: только MAN за время работы выставки заключил контракты на поставку 120 грузовиков и 20 автобусов. А немало тягачей-«американцев» было продано прямо со стендов. Да и роскошный Freightliner Classic XL, который стоял на стенде Авторевю, был куплен уже на второй день выставки... Но — не будем забегать вперед. Поговорим лучше о «китайцах».

КИТАЙСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ

Каких только автобусов и грузовичков из Китая здесь не было! Цвет — на любой вкус, дизайн — тоже. Кстати, DongFeng на первом плане скопирован с британского Optare

Если в прошлом году китайских машин на Комтрансе было раз-два и обчелся, то на этот раз техника из Китая стояла плотными шеренгами. Ни дать ни взять армия перед наступлением!

Правда, до больших грузовиков дело пока не дошло: на выставке стоял всего один магистральный JAC по цене $55000 — такой же побывал на наших испытаниях (см. АР №7, 2006).

Зато автобусов и небольших грузовичков — хоть отбавляй, и торговать ими пытаются все кому не лень. За продажу китайских автобусов King Long взялся даже холдинг Русбизнесавто (хорошо, не Руспромавто!).

Правда, обзвон нескольких торговых фирм показал, что «китайцы» пока больше рекламируются, нежели продаются. Да и что творится с их сертификацией — толком неясно. Большинство продавцов утверждают, что все модели уже сертифицированы (в крайнем случае, вот-вот получат заветное Одобрение типа). Но мы сильно сомневаемся в этом...

Как бы то ни было, наступление началось — и на выставку приехал даже вице-президент компании FAW Иань Фэн. Правда, на пресс-конференции он выглядел слегка расстроенным, поскольку намеченный было проект сборки грузовиков этой марки на ЗИЛе приказал долго жить. Пока зиловцы выбирали подходящую для сборки модель, дружба прервалась.

Грузовички Foton уже давно продаются на Украине. А вот у нас их еще не было

Но «отряд не заметил потери бойца»: вот уже МАЗ объявил о начале установки китайских КПП на свои грузовики, ярославский Шинторг раскручивает китайскую «резину» — по $250 за 22,5-дюймовую покрышку (что лишь чуть дороже наших ЯШЗ). То ли еще будет!

Yuejin калининградской сборки: сделано в России

Началась и сборка «китайцев» — как вы думаете где? На калининградском заводе Автотор. Вместо неудачных грузовичков Kia (машины отличались высокой ценой, большим аппетитом и некачественной сборкой) в Калининграде будут собирать «однотонки», «полуторки» и «пятитонки» марки Yuejin. Цены — от $11500 за однотонную бортовую модель до $19500 за пятитонное шасси. При этом на кабинах выставочных моделей красовались шильдики с эмблемой Росстандарта: продукция-то считается уже российской!

Иань Фэн,
вице-президент
китайского концерна FAW:

«За несколько дней до выставки мы посетили ЗИЛ. Жаль, что завод не смог продвигать наши машины. Но историческую связь с ним (FAW был построен в свое время ЗИЛом. — АР) мы не забудем...»

ЗИЛ С КИТАЙСКОЙ КАБИНОЙ

Жил-был УАМЗ, Уральский автомоторный завод. Выпускал потихоньку древние «сто тридцатые» ЗИЛы со «сто тридцать первыми» кабинами. Но — обанкротился и обрел новых хозяев.

Теперь предприятие, хоть и переименовано в АМУР, Автомобили и моторы Урала, продолжает выпускать все те же ЗИЛы. А параллельно — экспериментирует с «альтернативными» моделями. Это прежде всего индийская Tata: до прошлого лета было собрано 280 машин, а сейчас на завод поступили 32 доработанных машинокомплекта — с утепленной кабиной. Правда, «печек» на индийских машинах все равно нет, и их приходится ставить в самом Новоуральске...

Слева — АМУР с дизелем ММЗ (449000 руб.), справа Hyundai Porter (345000 руб.). Будущее российского «грузового» автопрома?

А неумирающую «стотридцатку» сначала оборудовали дизелем ММЗ-Д245.9 (такая машина стояла на нынешней выставке). Потом приспособили к ней кабину от МАЗа. Затем попытались начать выпуск гибридов с двигателем Volvo Penta, но не вышло: «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань»!

Наконец, к нынешнему Комтрансу завод подготовил вариант все с тем же дизелем ММЗ и кабиной... от китайского грузовика FAW (эта кабина, в свою очередь, позаимствована китайцами у старой модели Mitsubishi Fighter). Увы, обе составляющие достойны друг друга: с уральского кузова облезает краска, в китайской кабине — дешевый пластик, тоненький слой изоляции на полу. И поднять кабину можно только вдвоем! Нам этот гибрид напомнил Колхиду (помните еще такой грузовик?). Колхида тоже была бескапотной — и тоже на шасси ЗИЛа.

Гибрид из Новоуральска: шасси — ЗИЛ-130, кабина — китайская. Правда, поднять ее можно лишь вдвоем, а с бортов осыпается краска

Впрочем, если дело дойдет до производства, кабина будет другой — более компактной. Тогда и посмотрим, что выйдет из этого проекта...

ISUZU С РОДИНЫ ИЛЬИЧА

Интересно, что сказал бы Владимир Ильич, узнав, что на его родине будут собирать японские грузовики Isuzu? Модель, выбранная компанией Северсталь для производства на площадях УАЗа, была впервые показана публике: это «пятитонка» NQR со 121-сильным дизелем Euro 2.

Сборка таких Isuzu начнется в Ульяновске...

Сразу настораживают два момента. Первый — объявленная цена, $31000 за «голое» шасси без кузова. Ближайший конкурент, Hyundai HD-72 (и не российской, а корейской сборки), дешевле на пять с лишним тысяч долларов!

...правда, интерьер чересчур дешев для машины за $31000

При этом интерьер весьма аскетичен: сиденья обтянуты скользким, резко пахнущим пластиком; задняя стенка кабины — без какой-либо обивки, регулировка руля, тахометр и магнитола, как указано в японском проспекте, — опции... И потому намеченный план производства (500 экземпляров в нынешнем году, 2000 — в следующем) вызывает большие сомнения.

Интересно, что сейчас на наш рынок выходит «альтернативный» вариант Isuzu NQR с другой облицовкой: речь идет о машинах, сборка которых недавно началась украинским холдингом Богдан. Правда, такой Isuzu еще дороже — $35000.

ДОБРЫНЯ БЕССМЕРТНЫЙ

Говорят, что в те времена, когда Москвич выпускал машины с «патриархально-народными» именами (Святогор, Иван Калита), один из автолюбителей наклеил на багажник надпись: «Кощей Бессмертный»...

А теперь полюбуйтесь на нового былинного героя: стараниями нижегородской фирмы Чайка-Сервис трудяга-«газон» превратился в писаного красавца Добрыню. Надо заметить, что его предшественник СуперГАЗ, показанный два года назад, отличался массой хромированных деталей, хлипкими подножками и ужасным гамаком в кабине (он напоминал медицинские носилки).

А теперь подножки не шатаются, гамак уступил место двум уютным кроватям, и дурацкие «трубы с парохода» исчезли. Но главное — появилось элегантное и аккуратное стеклопластиковое оперение, благодаря которому «газон» стал напоминать американский развозной International. Этот «нос», откидывающийся вперед, крепится сразу тремя замками: два наружных, на крыльях, один изнутри.

«Газон» превратился в Добрыню: спереди — стеклопластиковый «нос», сзади — «спальник»

В общем, как образец самобытного дизайна ГАЗ-Добрыня весьма неплох. Но согласятся ли покупатели доплачивать 50 тысяч рублей за «спальник» и еще 25 тысяч — за «морду»? Да и нужен ли подобный тюнинг простецкой машине, удел которой — возить хлеб, молоко и почту в провинции?

«АМЕРИКАНЦЫ»

Новость первая — плохая. Руководство концерна DaimlerChrysler запретило официальные поставки новых тягачей Freightliner в Россию — видимо, чтобы не создавать конкуренцию марке Mercedes. Эх, зря дилер Гудвил Холдинг сертифицировал у нас новенькие модели Columbia и Argosy, о которых мы подробно рассказывали в АР №20, 2005! Правда, один из продавцов привез на выставку новый Freightliner Coronado — по цене $115000. Но, повторим, официальный прием заказов из России не производится.

Freightliner Coronado — и не подержанный, а новый. Цена — $115000

Еще одна новость — тоже неважная. Американский рынок подержанных тягачей испытывает серьезные проблемы, что, разумеется, сказывается и на торговле этими машинами в России. Пять лет назад в США был серьезный спад производства — и потому подержанных тягачей-«пятилеток» (у нас продаются в основном такие машины) в Штатах сейчас мало.

А поскольку с 1 января 2007 года в Америке вступают в действие новые экологические нормы ЕРА07 (моторы, отвечающие этим нормам, ощутимо дороже), местные перевозчики стремятся как можно быстрее заменить технику. И не сдают подержанные тягачи по схеме «трейд-ин» на площадки производителей (откуда они и шли к нам), а продают своим же соотечественникам через издания типа «Из рук в руки».

Peterbilt 387 впервые продается у нас: эта машина 2002 года стоит $50000

Так что сейчас и техники меньше, и цены слегка выросли. Но все равно — открытая площадка нынешней выставки напоминала американский «грузовой» салон. Каких только моделей (разумеется, подержанных) здесь только не было: Western Star, Kenworth T2000, Volvo VN, Peterbilt 387... И, конечно же, популярные у нас «Фреды» — тягачи Freightliner, причем разных моделей. Например, Гудвил Холдинг начал по заказам перевозчиков укорачивать подержанные машины Century, уменьшая базу и обрезая «спальник». Это позволяет ходить с контейнеровозом (но не с тентованной «фурой») в Финляндию, не нарушая европейского стандарта по длине. Переделка обходится в $2500, установка тахографа — в $550.

Укороченный в Питере Freightliner Century может ходить с контейнеровозом в Финляндию

А еще один роскошный «Фред» — на этот раз подержанный, модели Classic XL, — стоял в павильоне под светом прожекторов. И не где-нибудь, а на стенде Авторевю: за ним на плазменном экране демонстрировались гонки грузовиков и блюзовые концерты — Эрика Клэптона, Мадди Уотерса, Джона Лорда (того самого, что был органистом группы Deep Purple)...

Нашей идеей было показать классный «шоу-трак» в классной обстановке. Так и получилось; причем тягач 2000 года выпуска (предоставленный все той же фирмой Гудвил Холдинг) был продан за $44500 прямо со стенда на второй день работы выставки. Мы не ожидали!

Так выглядел стенд нашей рубрики. На видеоэкране поет блюзы Эрик Клэптон, публика рассматривает Freightliner Classic XL... Сразу после выставки такая же машина побывала на испытаниях Авторевю

Легкий сплав для дальнобойщиков

Известная на «легковом» рынке компания ВСМПО демонстрировала на выставке «дальнобойные» кованые колеса из легких сплавов — для американских, европейских тягачей и полуприцепов. Все диски делаются в городе Верхняя Салда Свердловской области. Один кованый диск с посадочным размером 22,5 дюйма весит 22—24 кг и стоит $250—300. Эффектно, конечно, — но дорого.

«ЕВРОПЕЙЦЫ»

На выставке состоялся дебют двух «бюджетных» тягачей, о которых мы уже рассказывали в прошлом выпуске рубрики: это Volvo Регион Профи и Renault Premium Регион-2. Интересно, что идея «бюджетников» так понравилась представителям фирм, что сейчас и более дорогие модели начинают предлагаться в фиксированной комплектации — ни прибавить, ни убавить.

Этот Volvo FH в новой комплектации Mistral продан в Тольятти

Например, MAN разработал сразу пять «фиксированных» вариантов, вплоть до четырехосного самосвала. Например, для международных перевозок предлагается MAN TGA с 390-сильным двигателем и новой для нас кабиной XLX (она широкая, но с крышей средней высоты). Цена с НДС — 86500 евро.

Компания Volvo, в свою очередь, подготовила роскошный тягач FH в комплектации Мистраль: его кабина окрашивается в сине-зеленый «металлик» (он как раз и называется Blue Mistral), двигатель 480-сильный, есть едва ли не все возможные опции — вплоть до сейфа, — но и цена соответствующая: 103000 евро с НДС.

Пер Густав Нильссон,
генеральный директор
ООО МАН Автомобили Россия:

«Вскоре мы откроем три центра по продаже подержанных грузовиков — в подмосковных Электроуглях, Санкт-Петербурге и Челябинске — и три собственных сервиса, в том числе на Горьковском шоссе. План продаж новых машин на этот год — 700—800 грузовиков и 30 автобусов».
АР: «Как Scania отнеслась к тому, что вы много лет возглавляли ее российское отделение, а теперь перешли на MAN — и вместе с вами немало других сотрудников?»
П. Г. (смеется): «Спросите об этом фирму Scania!»

АВТОБУСЫ

Neoplan Tourliner впервые официально предлагается компанией MAN

Наконец-то российское отделение компании MAN вспомнило о том, что в концерн входит и автобусное подразделение NEOMAN! И потому на Комтрансе дебютировали сразу два лайнера этого холдинга — роскошный MAN Lion’s Coach (он предлагается за 300000 евро с НДС) и не менее роскошный, но все же не самый дорогой в гамме Neoplan Tourliner (310000 евро). Специально сформированное «автобусное» подразделение планирует в нынешнем году продать у нас не менее 30 автобусов.

Междугородная Karosa Arway будет проходить испытания в Сибири

Чешская компания Karosa (она ныне входит в холдинг Irisbus, принадлежащий компании IVECO) привезла на выставку междугородную модель Arway. Поскольку заводская цена Arway начинается от 130000—140000 евро, лайнер будет занимать нишу между «европейцами» и «китайцами». Но качество и комплектация — вполне европейские: кузов обработан методом катафореза, тормоза — дисковые, а все сиденья оснащены ремнями безопасности. На выставочном автобусе стоял двигатель IVECO Cursor 8, отвечающий нормам Euro 4 (и оснащенный «мочевинной» системой нейтрализации), но к нам будут поставляться более простые версии — Euro 3 или даже Euro 2. С ноября нынешнего года по март следующего Arway пройдет испытания в Сибири, а поставки начнутся в конце 2007 года.

ФУРГОНЫ И ФУРГОНЧИКИ

Mercedes снижает цены — правда, пока только на фургончик Vito109CDI: отныне его цена начинается с 19900 евро. Дело в том, что раньше Sprinter продавался у нас очень хорошо, а вот Vito, наоборот, неважно. «Ситуация, когда одна рука сильная, а другая — слабая, нас перестала устраивать», — говорят мерседесовцы. «Удешевленный» Vito на удивление неплохо оснащен: в базовую комплектацию входят АБС, ESP, подушка безопасности для водителя, электрические стеклоподъемники, «противотуманки».

Кроме того, на нынешней выставке было показано немало импортных фургонов с российскими кузовами или же оснащением. Например, на стенде того же Мерседеса стоял почтовый Vario с кузовом московского завода МЗСА (подробнее о проекте — в начале рубрики) и инкассаторский Sprinter нового образца, бронированный компанией Euracom.

Mercedes для России: «инкассатор» и почтовый фургон

Volkswagen тоже сотрудничает с МЗСА: там на шасси LT монтируют изотермические кузова Aluvan. А фольксвагеновский «инкассатор» Рыцарь на шасси Т5, построенный московской же фирмой Техника, был оборудован интересной системой, распознающей хозяина по отпечатку пальца. Еще одна интересная спецмашина на базе Транспортера — «скорая помощь» нижегородской фирмы Самотлор-НН. Ее медицинская начинка — бразильского производства! И еще. Польские грузовички Lublin-3, впервые показанные на прошлом моторшоу, понемногу начинают продаваться у нас, в основном с двигателями Andoria и кузовами российского производства. За шасси поляки просят около 16000 евро.

Клаус Бернхардт,
президент ООО ЕвоБус
Русслэнд (автобусы Mercedes и Setra):

«За прошлый год наше подразделение в Коломне выпустило 100 маршрутных такси на базе фургонов Mercedes Sprinter. Сейчас продано еще 69 экземпляров». (По нашим данным, готовится очень крупный контракт на Спринтеры-маршрутки: их оборудованием займется нижегородская компания Самотлор-НН. — АР.)

ТРЕЙЛЕРЫ

Знаменитый немецкий производитель прицепов Kogel, пережив банкротство, решил вернуться на наш рынок: в Москве вновь открыто представительство, а на выставке стоял полуприцеп модели CargoMaxx.

Kogel возвращается: фирма вновь открыла представительство в Москве

Тем временем завод Тверьстроймаш (он выпускает полуприцепы-тяжеловозы) решил начать сборку американских полуприцепов. Бывшие соотечественники-эмигранты, живущие в Штатах, предлагают их под маркой Medved International. Правда, в самих США такой марки не существует: значит, «интернациональные медведи» просто перепродают чужую продукцию?

Этого не знают и российские представители. Но утверждают, что трейлеры Medved благодаря облегченной конструкции идеальны для работы в сцепке с КамАЗом. Смущает лишь цена: $35000—38000. Редкий «камазист» согласится выложить миллион рублей за «фуру», тем более тверской сборки...

Еще один проект, зреющий в провинции, называется Русский прицеп. Завод Первомайскхиммаш, расположенный под Тамбовом, собирается начать изготовление трехосных «евротрейлеров». Рама — собственная, оси и подвеска — BPW, АБС — Wabco. Ориентировочная цена в наиболее простой комплектации (без подъемной оси и задних дверей) — 25000 евро.

ДВАДЦАТЬ ТОНН ДЛЯ КРАЗА

КрАЗ с 16-кубовым кузовом: грузоподъемность — 20 т, подвеска и трансмиссия усилены

Завершим обзор новым 20-тонным самосвалом КрАЗ: эта модель должна стать конкурентом тяжелому КамАЗу-6520. Объем кузова — 16 кубометров, карданный вал и задняя подвеска усилены. Ориентировочная цена — 1,6 млн руб. (примерно столько же стоит и камская модель). При этом КрАЗ чуть мощнее: его двигатель развивает 330 л.с. — против 320 л.с. у КамАЗа.

Уже после выставки в редакцию Авторевю пришло предложение стать... дилерами китайской фирмы Jiangling, производящей легкие грузовички и пикапы — «до 100000 штуток» в год (так в предложении). Также там написано, что «Россия является одним из самых важных рынок нашей продукции»... Верим. Ох, чем-то все это закончится?