Фото Ивана Шадричева и компании Ford

В АР №4, 2006 мы уже знакомили читателей с фургончиками Ford Transit нового поколения. Но те машины были еще предсерийными, а теперь новый Transit пошел в серию. О том, как новички ведут себя на дорогах Германии, рассказывает наш эксперт Иван Шадричев (кстати, его редакционный автомобиль — фургон Transit Connect).

Честно скажу: внешность прежнего Транзита мне нравилась не меньше. Но и обновленные машины хороши — тем более что на тест были предоставлены экземпляры исключительно в «люксовой» комплектации. У всех — окрашенные в цвет кузова передки, кондиционеры, легкосплавные колеса... Есть даже управление «музыкой» на рулевой колонке (куда же без него на фургоне-то?). И задние двери застеклены — тоже опция, но не очень понятная мне. Не будешь ведь ради обзора порожняком гонять! Уж раз купил фургон, надо полностью использовать объем. А объем, надо заметить, здесь может доходить до 14 кубометров (у самой крупной версии Jumbo). Впрочем, сам грузовой отсек, как и кузов, остался прежним. А что изменилось?

Вкратце напомним: передняя облицовка с бампером и фарами. Интерьер, включая руль и рычаг КПП (он выполнен в виде популярного нынче джойстика). Модернизированы двигатели, улучшены шумо- и виброизоляция, переработаны подвеска, рулевое управление и тормоза... Всего же, по словам фордовцев, машина получила 1800 новых деталей и компонентов. Словом, автомобиль вроде бы и похож на прежний, но совсем другой по повадкам! А раз так — пора за руль.

КОРОТКАЯ БАЗА, НИЗКАЯ КРЫША

У нас на Транзитах в таком исполнении (только бронированных и, разумеется, предыдущего поколения) ездят инкассаторы: деньги много места не занимают. Вот и я решил проехать на самом маленьком варианте: база короткая, крыша низкая, привод передний.

Устраиваюсь поудобнее... Посадка — нечто среднее между «легковой» и «грузовой», но левая нога стоит на полу (что уже типично для грузовиков). У сиденья есть все мыслимые регулировки, но вот отличный руль (точно «легковой» — диаметр непривычно мал для фургона) отрегулировать нельзя при всем желании. Даже опции такой не предусмотрено! Отсюда некоторое неудобство: приподнять сиденье, насколько хочется, не могу — иначе верхняя часть обода перекроет приборы... Пришлось идти на компромисс, ущемляя себя в обзорности и удобстве работы педалями.

Заслуживает критики и еще один момент. С боков новой передней панели устроены подстаканники и «подбутыльники». Дело само по себе хорошее — но поскольку бутылка с водой входит и в верхний подстаканник, то коллега, сидящий справа, ее туда и пристроил. И в результате начисто закрыл обзор через правое зеркало!

Протирать высокую крышу можно встав на колесо

На дороге же такой Transit ведет себя как приличная переднеприводная легковушка. Фургончик мал да удал: турбодизель в 130 «лошадей» «винтить» совершенно ни к чему, и передачи в 5-ступенчатой КПП не приходится часто переключать: спасибо турбине с изменяемой геометрией! В кабине, отделенной от салона перегородкой, тихо, плавность хода хороша. Даже отдельные — как это по-русски? —а, дефекты покрытия — исправно «глотаются» подвеской.

ДЛИННАЯ БАЗА, СРЕДНЯЯ КРЫША

Этот Transit уже больше напоминает грузовик — и по виду, и по конструкции, поскольку привод не передний, а задний. Кстати, с точки зрения погрузочной высоты передний привод вне конкуренции: у заднеприводных автомобилей пол выше.

Поскольку машина стояла на небольшом уклоне, я, сев за руль, решил затянуть «ручник» (Transit стоял только на передаче). Дернул раз, дернул два: не фиксируется! Пришлось прикладывать к рычагу изрядное усилие.

Попытался тронуться — и заглох: не «везет» мотор с малых оборотов. Что-то не везет (уж извините за каламбур) мне с этой машиной... Впрочем, одна из причин лежит на поверхности: фургон большой, а его зачем-то снабдили маломощным 115-сильным дизелем. Вечером во время беседы с фордовскими инженерами выяснилась и вторая причина. Оказывается, для лучшей экологии (все моторы отвечают нормам Euro 4) на малых оборотах рециркулируется до 50% отработанных газов. Немудрено, что бедняга «снизу» не едет!

Легкосплавные колеса: красиво, но дорого	Новый интерьер хорош. Жаль, руль не регулируется

Таким образом, разгон стремительным никак не назовешь: из мотора приходится выжимать все соки. Впрочем, «крутить» его выше 3500 об/мин смысла нет — «зависает» на ограничителе. Зато выручает коробка: передачек шесть, и все отлично подобраны, прямо-таки цепляются друг за друга. Да и привод КПП великолепен: работать им одно удовольствие, и вибрация через тросы не передается. Не то что прежний рычаг!

...Тем временем с горных лесных дорог я выехал на шоссе — а на нем ремонт и объезд. И тут, каюсь, заплутал: вместо, скажем, Кирш-Бромбаха рванул прямиком в деревню Кукушкино. Спросить бы дорогу, да вокруг никого. Пришлось останавливать пожилого тракториста и, с трудом вспоминая школьный немецкий (а когда-то по нему была пятерка!), объяснять ситуацию.

Так вот. Выбираясь на путь истинный, я ехал улочками, расположенными на крутом холме. И были моменты, когда тяги еле хватало на первой передаче. А груза-то — всего полтонны в кузове да мы с напарником. Что мешало сделать первую более «ползучей»?

Ответ фордовцев таков: «У нас стоит главная передача, рассчитанная на экономичную езду, а при заказе можно выбрать и большее передаточное число...»

Зато маневренность на высоте: Transit уверенно извивается среди припаркованных автомобилей, и большое подспорье здесь — традиционно отличные зеркала.

Уже позже выяснилось, что и к ежедневному обслуживанию претензий нет: все сервисные точки легкодоступны, а под капотом сохранились привычные зажимы для «прикуривания» (сам аккумулятор, как и у предшественника, — под сиденьем).

JUMBO

Тем временем на стоянку подкатили два фургона в уже упомянутом исполнении Jumbo («слон»). Помимо самой высокой крыши и длинной базы у них еще значительно увеличен задний свес. Внушительные туши — даром что «легковой» категории В!

И ведут себя они иначе. Хотя мощность здесь лишь немногим выше, чем у предыдущего варианта (140 л.с.), зато прирост момента изрядный. Отсюда — уверенное трогание, а разгон таков, что водители окружающих легковушек рты разевают от изумления. И повадки, несмотря на огромные размеры, почти «легковые»: на горных дорожках «слон» охотно заныривает в повороты, и кренов почти нет. На подъемах — уверенный разгон (не забывай только передачи подтыкать). Правда, машина загружена не полностью: в кузове лежат все те же полтонны балласта... Неслучайно это: ведь фордовцам надо «показать товар лицом» — и плавность хода продемонстрировать, и динамику не ухудшить.

Однако за резвость приходится платить: здесь несколько шумнее и ощутимо выше вибрации (особенно на руле), нежели у младших братьев. Но все равно — паровозная тяга доставляет массу удовольствия.

А на автобане приключилось вот что. Иду себе на скорости 120 — и вижу, догоняет меня такой же Transit, но поменьше. Ну-ка, посмотрим, кто кого! Когда стрелка спидометра достигла отметки 160, соперник начал отставать. Но и мне пришлось напрячься: на таком ходу здоровенный фургон начинает рыскать, порывами ветра его ощутимо двигает по полосе, почти постоянно приходится подруливать. Сбросил газ — и вдруг вижу, что «бодался»-то я не с таким же Транзитом, а с его младшим братом, Коннектом. Обознался!

Расставался с Транзитом я с сожалением — уж больно понравилась машина. А выводы таковы: прежде всего Transit сделал скачок вперед по шумо- и виброизоляции. Определенно не хуже стала управляемость (будучи очень хорошей и на старом). Возросли экологичность и безопасность: стала стандартной АБС, предлагаются даже боковые подушки безопасности. Конечно, у нового Спринтера «в стандарте» есть и ESP — но там и цены наверняка будут другими.

Кстати, о ценах: машины подорожали, но не намного. В нашей стране переднеприводные фургоны будут стоить с НДС от $23400 до $30780, заднеприводные — от $29400 до $35760 (последняя цена относится к версии Jumbo). А как только машины появятся у дилеров, мы обязательно возьмем одну на редакционные испытания... Тогда и вернемся к этой теме.