Федор Лапшин | Фото автора

Давным-давно в журнале «Вокруг света» я читал про редчайшего варана: его называют «дракон с острова Комодо». Другого такого нет во всем мире!

И тягач, о котором мы расскажем, — редкость, да не простая, а музейная. В прямом смысле слова: Bussing Сommodore 16-220, единственный в мире тягач, у которого двигатель лежит перед кабиной, хранится в музее фирмы MAN, что в Аугсбурге. Там мы с ним и познакомились.

На первый взгляд Bussing Сommodore — обычный седельный тягач. Только старый: построен он больше сорока лет назад, в 1965 году. От водительского кресла остался один каркас, кроватей в «спальнике» уже нет... Но время пощадило машину, поскольку, судя по одометру, она прошла лишь 71 тысячу километров.

Под облицовкой — радиатор и воздухозаборник	Выхлоп выведен перед бампером	Если заглянуть под кабину спереди, видна горизонтальная «шестерка»

А интерьер кабины таков, что водители КамАЗов могут позавидовать. Не верите? Передняя панель — из пластика с кожзаменителем; «ручник» (и не механический, а пневматический) расположен рядом с рулем; педаль газа — не «напольная», а удобная, подвесная. Правда, руль — «автобусный», здоровенный...

И передняя, и задняя подвески здесь пневматические	Неоткидная кабина стоит на резиновых опорах	Топливный бак — цилиндрический, как у «американцев»

Зато КПП — 12-ступенчатая, с делителем, приборы — элегантные, с хромированными ободками; вокруг каждой контрольной лампы своя надпись (например, «Генератор не заряжает» или «Слишком низкое давление в тормозной системе»). Да, чуть не забыл: за водительским сиденьем устроен гардероб, а на его стенке — два плафона (судя по всему, здесь стояли две кровати — нижняя и верхняя).

Даже не верится, что машине сорок лет! Ведь у нас в 1965 году, когда был построен этот Bussing, только начался выпуск тягача на базе «пятисотого» МАЗа — примитивного, на рессорной подвеске, с убогим интерьером...

Бачок омывателя — под ногами. Почти как у КамАЗа...		Тягач выпущен сорок лет назад, а панель уже не «железная»

Но самое интересное не это. Если заглянуть под кабину, видно, что двигатель расположен горизонтально, перед передней осью. Зачем? Неужели места под кабиной не хватило? Не угадали. Просто к тому времени Bussing уже не первый год выпускал грузовики, где двигатель лежал под рамой (см. статью «Унтерфлур» на предыдущих страницах). Такая компоновка позволяла делать пол кабины абсолютно ровным, но длинная база (а двигатель вместе с КПП занимали немало места) не позволяла строить седельные тягачи и самосвалы.

И тогда-то был создан этот тягач — короткобазный и «полукапотный», с мотором, лежащим перед передней осью. Интересно, что его радиатор располагался вполне обычно, за передней облицовкой, поднимающейся на газовых пружинах. Там же стоял и воздухозаборник (!), а выхлопная труба была выведена спереди. Конечно, конструкция оказалась далека от идеала: поскольку двигатель стоял низко, вся грязь из-под передних колес летела на него (а также на стартер и прочие навесные агрегаты).

Щиток приборов даже сегодня выглядит элегантно

Однако помимо магистрального тягача были разработаны аналогичные бортовой грузовик, самосвал 4х4, тягач и самосвал 6х6. Но были ли все они построены — история умалчивает. Собственно, неизвестно и количество тягачей с такой компоновкой: у нас даже есть подозрение, что существовал один-единственный прототип — именно тот, что стоит сейчас в музее.

Пол — абсолютно ровный. Что неудивительно: двигатель-то здесь горизонтальный!	За сиденьем водителя — гардероб	КПП — 12-ступенчатая, с делителем

Вот, собственно, и вся история. А на рубеже семидесятых марку Bussing купила фирма MAN, и проект был позабыт-позаброшен. Хорошо, хоть этот экземпляр чудом сохранился!

P.S. Между прочим, горизонтальные двигатели стояли и под кабинами советских опытных автопоездов МАЗ Перестройка. Но это — уже совсем другая история.