В АР №20, 2005 мы уже рассказывали о новом тягаче Volkswagen Constellation, выпуск которого начался в Бразилии. А теперь дальнобойный VW добрался и до Европы — правда, пока в единственном экземпляре. Мы познакомились с ним в Германии.

Щиток приборов подсвечивается синим, как у большинства Фольксвагенов

На фоне европейских «дальнобойщиков» Volkswagen Constellation выглядит этаким головастиком: кабина здесь высокая (и посажена довольно высоко), но не очень длинная. Зато дизайн передка с вертикальной светотехникой хорош. Ни с чем не спутаешь!

В остальном же магистральный Volkswagen выглядит вполне привычно (и уж во всяком случае более солидно, чем китайский JAC, о котором мы рассказываем в этом же выпуске). Задний мост — на пневмобаллонах, справа — большой топливный бак (круглый в сечении, словно у американских тягачей, седло — известной марки Jost, пневмоаппаратура — Wabco. Рама явно рассчитана на солидные нагрузки: толщина лонжеронов — 9 мм. А справа за кабиной в глаза бросается топливный фильтр с водоотделителем: похоже, бразильская солярка не лучше нашей... Но подогрева фильтров здесь нет: зачем он, если зима в Бразилии — как наше лето? Бесполезно искать тут и печку-«автономку». Небось бразильские дальнобойщики даже не знают, что это такое!

Теперь открываем дверь в кабину. Вход, конечно, высоковат, но вполне удобен. А где же привычный пульт управления пневмоподвеской рядом с сиденьем? Нету: вместо него — только две кнопочки «вверх» и «вниз» на панели. Впрочем, похожее управление пневмоподвеской стоит и на хорошо известном у нас тягаче Scania Griffin (между прочим, тоже бразильского производства).

Передняя панель скомпонована удачно

Регулировок водительского сиденья по европейским меркам чересчур мало, да и сами «сидушки» весьма скромные: их спинки не высокие, а с отдельными подголовниками, и ремни безопасности крепятся на стенках кабины (у большинства современных машин они встраиваются прямо в кресла).

Более того: регулировка рулевой колонки, электрические стеклоподъемники, даже шторки на окнах (всем этим оборудован «европейский» экземпляр) — лишь опции! А круиз-контроля и магнитолы я не обнаружил вовсе: видимо, фольксвагеновцы считают, что это излишняя роскошь…

Вещевые отсеки довольно скромные — и под крышей…	…и под кроватью	Между сиденьями — ящик-термос
«Ручник» выполнен несколько топорно	Управление печкой и кондиционером — как на легковушке Pointer…	…выключатель освещения — тоже! Регулировка рулевой колонки — только по заказу

Спальная полка всего одна, причем довольно узкая. И расположена она низко — так, что и сидеть здесь неудобно; багажник под полкой неглубокий (кстати, доступа снаружи к нему нет). Вещевые отсеки над лобовым стеклом тоже весьма скромные, причем они занимают лишь 2/3 ширины кабины.

Зато высокая крыша в «стандарте» — можно стоять не нагибаясь. А моторный тоннель получился небольшим (за счет высокой посадки кабины на шасси) и смещен назад так, что пол у передней панели ровный. И все равно тесно: пространство между сиденьями занимает ящик-термос, актуальный для бразильской жары.

В кабине можно стоять не пригибаясь, а моторный тоннель смещен назад

Передняя панель и органы управления скомпонованы вполне удачно. Правда, клавиши простецкие, «ручник», хоть и расположен на панели, выполнен несколько топорно (что неудивительно: опыта создания подобных машин у Фольксвагена до сих пор не было!), а управление вентиляцией, печкой и кондиционером — точь-в-точь как у моей легковушки VW Pointer. Да и выключатель освещения почти такой же. Унификация, понимаете ли: ведь обе машины выпускаются в Бразилии!

Масляный щуп — во-от такой длины! Горловина бачка омывателя расположена как у Volvo, в левом углу передка

В целом тягач напомнил Pointer, только в «дальнобойном» варианте. Снаружи смотрится неплохо — а комплектация бедненькая и материалы отделки дешевле, чем в Европе. Коробка передач, 16-ступенчатая ZF бразильского производства, не обудована пневмоусилителем, облегчающим переключение; тормоза барабанные (причем АБС — только по заказу). Да и двигатель слабоват: бразильский Cummins Euro 3, который стоит здесь, развивает 320 «лошадей».

Впрочем, ездят же наши дальнобойщики на бразильских Грифонах с двигателями аналогичной мощности и ничего — не жалуются!

Толщина лонжеронов — 9 мм; пневмоаппаратура — «фирменная», Wabco	Воздушный фильтр, ресиверы и аккумуляторы скомпонованы в единый блок	Сиденье водителя — на пневмоподвеске. Но клавиш регулировки явно не хватает

Наверняка не жаловались бы они, и сев за руль нового Фольксвагена (тем более что бразильская техника ощутимо дешевле европейской при схожем качестве). Вот только произойдет ли это? Пока поставки новинки в Европу не планируются — хотя сами бразильцы в прошлом году утверждали обратное. К тому же, чтобы продавать машины, надо наладить их сервис. А «дальнобойных» фольксвагеновских станций техобслуживания ни у нас, ни в Европе не наблюдается.

P.S. Больше десяти лет назад некие продавцы привезли в Россию один магистральный тягач Volkswagen (разумеется, тогдашнего образца, с тесной кабиной от грузовичка LT). Помнится, машина даже экспонировалась на одной из столичных автомобильных выставок. Но нашелся ли на нее покупатель — история умалчивает.