Федор Лапшин, фото автора, компаний DaimlerChrysler и Volkswagen

Какой фургон лучше: новый Mercedes Sprinter или же не менее новый Volkswagen Crafter? Вопрос неправильный, поскольку в основе своей это —одна и та же машина! Однако различия между обеими моделями все же есть…

ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ

С моделью Volkswagen Crafter мы знакомились посреди хмурого индустиального пейзажа, в промышленной зоне Бремена. Тест-драйв нового поколения Mercedes Sprinter проходил под Веной, посреди живописных полей и не менее живописных деревушек.

Volkswagen рекламировал многообразие вариантов: в демонстрационном зале были выставлены фургоны, эвакуаторы, спецмашины и даже «жилые домики» — с гостиной, душем и туалетом. Но фольксвагеновцы ни словом не обмолвились о новых системах безопасности! Mercedes же делал упор именно на эти системы: мы подробно изучали работу тормозов, адаптивной ESP, парктроника, камеры заднего обзора…

Команда дизайнеров, работавших над новым Спринтером

VW выглядит броско и агрессивно, а Mercedes, наоборот, слегка консервативен (сразу видно, что это Sprinter, пускай и новый). Даже материалы, которые обе компании подготовили для журналистов, разительно различаются: у Фольксвагена — папочка с черно-белыми картинками, у Мерседеса — толстенный талмуд с яркой обложкой.

В итоге несведущему человеку может показаться, что речь идет о двух совершенно различных моделях. Да что там несведущему! Один из фольксвагеновцев во всеуслышание утверждал, что «в кузов Крафтера помещается европоддон, а вот в кузов Спринтера — нет».

А что на самом деле? На самом деле это — одна и та же машина, разработанная компанией DaimlerChrysler! Впрочем, предшественник Крафтера, фургон Volkswagen LT, был тоже унифицирован с прежним Спринтером; но если LT все же выпускался на фольксвагеновском заводе, то теперь производство Крафтера полностью отдано на откуп Мерседесу.

Фургоны и микроавтобусы обеих марок будут делать в Дюссельдорфе, шасси с кабиной и грузовички — в Людвигсфельде, на бывшем заводе IFA. (Впрочем, мерседесовцам не привыкать: они уже не первый год выпускают Спринтеры для Cоединенных Штатов, с эмблемами Dodge и Freightlinter).

Интерьер обеих моделей одинаков. Различаются лишь эмблемы и обивка сидений	Crafter разительно отличается от предшественника LT

Зачем все это понадобилось обеим компаниям? Все очень просто: за последний год Mercedes продал в общей сложности 167 тысяч Спринтеров, а VW — только 36 тысяч машин LT. Понятно, что самостоятельная разработка новой модели фольксвагеновцам была не по карману…

«Есть два способа нейтрализовать конкурентов — либо воевать с ними до полной победы, либо подружиться,» — улыбаются мерседесовцы. Был выбран второй путь: VW оплатил 25% стоимости разработки — и получил машину, оборудованную по последнему слову техники. Mercedes же, в свою очередь, снизил себестоимость новинки, существенно увеличив производство: теперь в Германии ежегодно будет выпускаться 150 тысяч Спринтеров (еще 17000 — в Аргентине) и 50 тысяч Крафтеров.

НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ

Чем различаются Sprinter и Crafter, помимо эмблем? Прежде всего, передней частью: «носы», включая крылья и капот — разные.

На каждой из моделей стоят свои двигатели: Mercedes оснащается дизельными «четверками» (88—150 л. с.); помимо них в гамме есть агрегаты V6 (184-сильный дизель и 258-сильный бензиновый). На Crafter же бензиновые моторы не ставятся вообще, а дизели — пятицилиндровые, мощностью от 88 до 164 «лошадей».

Механические коробки передач обоих машин — шестиступенчатые, марки Mercedes. Автоматические — тоже мерседесовские, но разные: на Sprinter будет ставиться обычный «автомат» (в сочетании с бензиновым двигателем он идет серийно), а вот более дешевую КПП SprintShift (сама она механическая, а переключение — электронное) мерседесовцы уступили Фольксвагену, переименовав ее в Shiftmatic.

Кстати, мерседесовцы утверждают, что их силовые агрегаты более гармоничны: «Ведь мы разрабатывали коробки передач для собственных двигателей, а Фольксвагену пришлось пристыковать их к своим моторам!»

Есть и менее заметные различия: это задние фонари, обивка сидений (кроме самых дешевых вариантов), брелки центральной блокировки, наконец, подсветка приборов. Похоже, фольксвагеновцы жить не могут без любимой синей подсветки!

Все остальное — абсолютно одинаковое, включая шасси с тремя колесными базами новый кузов и тремя вариантами крыши. А поскольку в гамме появились «сверхдлинный» вариант (с удлиненным задним свесом) и «сверхвысокая» крыша, то объем грузового отсека может достигать 17 кубометров — против 13,4 у предшественника.

Это почти столько же, сколько у прежнего рекордсмена IVECO Daily (17,2 куб. м.) и ощутимо больше, чем у фордовского Транзита (14 куб. м.) Разумеется, в обе машины влезает европоддон — хоть через задние двери, хоть через боковые (которых может быть две — справа и слева).

Что же касается оснащения, то на сегодняшний день Sprinter и Crafter — наиболее «продвинутые» фургоны, и не только в Европе, но, пожалуй, во всем мире.

СЕРИЙНО И ПО ЗАКАЗУ

Целый рабочий день мы издевались над новенькими Спринтерами на полигоне. Тормозили с разгона «в пол», проходили на большой скорости повороты, выполняли «змейку» и переставку (в том числе и на мокром асфальте)… И все — для того, чтобы прочувствовать работу новых систем безопасности.

Прежде всего, теперь все без исключения Спринтеры (и, соответственно, Крафтеры) серийно оснащаются не только АБС, но и ESP, да не обычной, а так называемой «адаптивной»: она подстраивается под массу машины. Я наивно думал, что в подвеску встроен некий датчик, измеряющий загрузку… Конечно, все не так: поправка на груз рассчитывается, исходя из показаний датчика продольного ускорения (он стоит под водительским сиденьем).

Сама система корректирует действия водителя мягко и ненавязчиво — но весьма эффективно. «Хочешь пройти поворот в заносе? Извини, не дам: придется ограничить подачу топлива и притормозить одно из колес…»

Хороши и новые тормоза с АБС (а также ASR, системой Brake Assist, дожимающей педаль до конца при резком торможении). По утверждению разработчиков, тормозной путь негруженой и груженой машины вообще не должен различаться! Правда, у меня все же получилась разница метра в полтора-два, но это можно списать на «человеческий фактор» (или ехал чуть быстрее, или на педаль тормоза нажал чуть позже).

Над головой — удобные полки с козырьками и ручками	«Ручник» стильный. Но к нему надо нагибаться
Аккумулятор — в салоне. А под капотом есть зажимы	Все механические КПП — 6-ступенчатые

Предлагаются и другие умные системы — но уже за дополнительную сумму. Это, например, парктроник (с ним очень удобно парковать здоровенную машину) и камера заднего вида (а вот в ее необходимости я сильно сомневаюсь: все прекрасно видно и в зеркала). Есть еще забавная система hill holder, «держатель на подъеме». Как известно, если на горке отпустить тормоз, машина сразу покатится назад. А здесь, при включенной первой передаче, фургон стоит как вкопанный три секунды. То же — на спуске, при включенной задней передаче.

Как утверждают специалисты, этого времени вполне достаточно, чтобы тронуться, не «поджигая» сцепление. Правда, хорошие водители прекрасно справляются и безо всякой электроники…Так что система эта — скорее, для лентяев.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Еще до знакомства с машинами я спросил приятеля, уже ездившего на новом Спринтере: «Ну, что скажешь?» «Даже не знаю… — замялся тот. — Обычные фургоны». Я бы даже сказал, что предсказуемые: здесь ничего не удивляет, а кое-что даже слегка разочаровывает.

На передней панели по-прежнему не хватает «тайничков» для всякой всячины. Правда, сверху появились наклонные лотки — но ими пользоваться не очень удобно (особенно тем, что расположен за рулем), и бумаги отражаются в лобовом стекле. Справедивости ради надо отметить, что полки появились и сверху, над солнечными козырьками.

Крышка, которой может закрываться средний лоток, — увы, опция. Регулировка руля — тоже. Я постоянно пытался тронуться, не отпустив «ручник» не до конца (чтобы сделать это, надо нагнуться). Передачи переключаются чуть жестче, чем хотелось бы, дизели создают легкую вибрацию на педали газа и ощутимо урчат…

Самый длинный вариант. Хорошо видны две сдвижные двери, перегородка — серийная для всех фургонов	Эмблема «открывается» вместе с задней створкой

Причем мощные фольксвагеновские дизели явно шумнее — они ревут медведем и при разгоне, и на высшей передаче. У Спринтера же наоборот: чем мощнее двигатель, тем он тише. Дизель V6 вообще ведет себя идеально — и при этом разгоняет груженый фургон с поистине «легковой» динамикой.

Жаль только, что максимальная скорость тяжелых, пятитонных версий даже с таким мотором ограничена до 95 км/ч (эти модификации в Германии приравнены к большим грузовикам).

Зато микроавтобус 315CDI удалось разогнать на автобане аж до 165 км/ч; но вести его на такой скорости уже не очень приятно и даже опасно — большой кузов начинает парусить.

А еще водитель, пересевший сюда с любого другого фургона, должен помнить о большом «носе», край которого не виден с водительского места. Кажется, вот-вот зацепишь бампером столбик на обочине; выходишь посмотреть — а там еще полметра в запасе! Зато обзор через новые двухсекционные зеркала просто великолепный, и сдавать задом даже на длиннобазных машинах — одно удовольствие.

Не меньшее удовольствие — вести Sprinter c «автоматом»: к тому же он позволяет «подтыкать» пониженные передачи вручную.

В стандартную комплектацию входят и АБС, и ESP	До кромки стекла не дотянешься, как ни старайся

А вот VW так и не предоставил на тест машину, оборудованную автоматизированной КПП. Впрочем, в свое время эта коробка, установленная на предыдущий Sprinter, нам не нравилась: «псевдоавтомат» дергал машину при переключениях.

О СЕРВИСЕ И НЕ ТОЛЬКО

Масло в дизелях обеих марок надо менять лишь раз в 40 тысяч км, воздушный фильтр — (далее приводим данные для Крафтера) раз в 80 тысяч, топливный фильтр — вообще раз в 120 тысяч. Наверняка, в наших условиях интервалы сократятся, но все равно — впечатляет.

Хм, а где здесь аккумулятор? Когда я задал этот вопрос одному из фольксвагеновских специалистов, тот, ни секунды не задумываясь, ответил: «Под водительским сиденьем.»

«Нету, — покачал головой я. — Уже искал.» «Тогда под пассажирским сиденьем…»— уже менее уверенно произнес немец. «И там нет!» Аккумулятор нашелся в неожиданном месте: чтобы добраться к нему, надо отвинтить крышку прямо под ногами водителя. Как утверждают разработчики, это сделано для лучшей пассивной безопасности, а зажимы для «прикуривания» выведены под капот. Но не будет ли в наших условиях в аккумуляторный отсек натекать грязная жижа с пола?

Сзади у Крафтера стоят другие фонари. Подножка с фаркопом — опция

А вот явный прокол по части обслуживания: большой «нос» не дает как следует протереть лобовое стекло. Как ни старайся, до верхней кромки не дотянешься!

В фургоне со «сверхвысокой» крышей мне не понравилось качество самой крыши, выклеенной из стеклопластика. Внутри у нее торчат резиновые уплотнения, провода освещения замотаны изолентой на скорую руку... Впрочем, это объяснилось просто, поскольку крышу делает не сам Mercedes, а сторонняя фирма.

Зато к самому кузову теперь не должно быть никаких претензий: его грунтуют и обрабатывают «антикором» не просто путем погружения, а еще и вращая вокруг продольной оси.

Брелки центральной блокировки: слева — Sprinter, справа — Crafter

И все-таки: Sprinter или Crafter? Сказать трудно: первый приятнее с точки зрения водителя (за счет более тихих двигателей), а второй эффектнее с виду. В остальном, повторим, это одна и та же машина — а потому все будет зависеть в первую очередь от цен и условий продажи.

Уже известно, что в Германии новый дизельный Sprinter с кузовом «цельнометаллический фургон» и механической КПП будет стоить без НДС от 24170 до 42830 евро, а Volkswagen — от 24345 до 37120 евро. При этом список опций занимает целую брошюру.

Что касается нашей страны, то обе модели придут к нам не раньше осени, и цены на них еще не определены. Но уже сейчас можно сказать, что новички будут работать у нас, как и их предшественники, в основном большими фургонами, машинами скорой помощи… И, разумеется, «маршрутками» — переделанными из тех же фургонов.

Чудеса навигации

Тест-драйв Крафтера проходил в неудачном месте: пока выберешься из порта, где припаркованы машины (а порт этот — один из крупнейших в Европе) успеешь десять раз заблудиться! «А нет ли у вас машины с навигационной системой?» — спросил я организаторов. Оказалось, что есть. Более того, в меню системы присутствует даже русский язык (правда, голосовое сопровождение — только по-английски).

«Если заблудишься, набери название улицы, где припаркованы машины — и система выведет тебя к нужному месту,» — напуствовали меня. Я поехал… И тут же заблудился. Проплутав в городе добрых полтора часа, я все же решил вернуться обратно. Навигатор добросовестно начал диктовать: «направо, налево, направо, опять налево…»

И привел меня на набережную — проложив маршрут прямо через пролив! Мне что, предлагают ехать по дну? Я был недалек от истины: оказывается, в Гамбурге есть лифт, опускающий легковушки в туннель, прокопанный под проливом. Но на въезде мне дали от ворот поворот: здоровенный Crafter попросту не влез бы в лифт… Удрученный, я поехал прочь от набережной, а навигатор устроил форменную истерику: «Немедленно развернитесь! На следующем перекрестке вам надо развернуться!» И только когда я отъехал на порядочное расстояние от злополучного лифта, система проложила новый маршрут — на этот раз через обычный мост.

И еще. Поставив машину на стоянку, я напрочь забыл переставить меню системы с русского обратно на немецкий. Как-то с этим справились немцы, глядя на неведомую им кириллицу?

Удар! Еще удар!

Новый Sprinter прошел фронтальные краш-тесты трех видов. Первый — обязательный, по правилу ЕСЕ R12 (для коммерческих автомобилей, которыми можно управлять с категорией В в правах): о жесткий барьер на скорости 48,3 км/ч. Кроме того, по собственной инициативе мерседесовцы «ударяли» Sprinter по правилу ЕСЕ R94 — на скорости 56 км/ч, о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Проводились и имитации городской аварии (15 км/ч, жесткий барьер без перекрытия.)

Теперь, как утверждают разработчики, пассивная безопасность Спринтера — просто великолепная. Рулевая колонка при ударе складывается сразу в трех местах. Надувные подушки могут «выстрелить» не только из передней, но и из боковых панелей (туда они встраиваются по заказу). Подрамник передней подвески «вышибается» из специально сконструированных креплений и сгибается; а передние концы лонженонов сжимаются гармошкой, поглощая энергию удара.

Более того, Mercedes разработал сменные фрагменты лонжеронов, которые надеваются и привариваются вместо сплющенных. И краш-тест с этими деталями показал, что при ударе они ведут себя не хуже «родных».

«Прадедушка» Спринтера, Mercedes 0319, выпущенный в 1961 году. Вот уж где хватает шума и вибраций... Между прочим, в Германии существует клуб владельцев этой модели. В клубе сейчас 120 машин, а ежегодный членский взнос — 31,9 евро (заметили аналогию с индексом?)