Иван Шадричев

Не успели мы съехать с Третьего транспортного кольца в сторону центра Москвы, как навстречу — инспектор ГАИ: «Ваши документы! Знаете, что транспорту грузоподъемностью больше одной тонны въезд в центр города без пропуска запрещен?» «А у нас грузоподъемность меньше тонны», — отвечаем не моргнув глазом. И ничуть не кривим душой: корейский грузовичок Hyundai Porter, сборка которого недавно началась в Таганроге, на заводе ТагАЗ, рассчитан всего на 900 кг груза. Что это за машина?

КУЗОВ И ШАССИ

В инструкции наш Hyundai Porter, как ни странно, называется «длинным». Потому как есть еще и «очень длинный», с увеличенной базой. Но на деле машинка коротенькая — типичный азиатский головастик… А также глазастик (вон какие здесь фары!) и зубастик (судя по клыкообразной решетке в бампере). Тент, правда, зрительно уравновешивает кабину: он, кстати, входит в список стандартного оборудования.

Кузов не выступает по ширине за кабину — что, с одной стороны, уменьшает вместимость, а с другой — удобно в пробках и узких местах: где голова прошла, там и хвост пролезет. Кстати, объем кузова «по бортам» — лишь 1,5 кубометра. А «по тенту» — все шесть с половиной. Неплохо для такого малыша!

Сама платформа сделана и покрашена довольно аккуратно, запоры удобные, а откинутый задний полог тента закрепляется специальными лямочками. Тоже удобно: не надо забрасывать его на крышу, а потом стаскивать обратно. Можно и удлинить платформу, подвесив задний борт горизонтально на цепочках.

Так выглядит шасси без кузова. Обратите внимание на «голый» аккумулятор	Грузить удобно. Жаль, ступеньки нет
Трубка проложена поверх лонжерона...	...а система выпуска уже ржавеет

Жаль, правда, что нет задней подножки (при погрузочной высоте 81 см устаешь скакать вверх-вниз) и в кузове стоять можно только сгорбившись. Зато здесь светло — благодаря полупрозрачной вставке на крыше.

Есть еще один интересный момент: его мы обнаружили, изучая шасси без кузова. Прямо поперек левого лонжерона проложена трубка, идущая от топливного бака, — и фирмам-«кузовщикам», которые ставят фургоны на Porter, приходится ухищряться, обходя ее. Странно: неужели корейские инженеры не догадывались о том, что помимо бортового на Porter будут ставить другие кузова?

ИЗУЧАЕМ КАБИНУ

Сразу стоит отметить два основных недостатка «вагонной» компоновки подобных машин: во-первых, водитель сидит прямо над колесом, а во-вторых, пассивная безопасность хуже, чем у грузовиков с капотом. Но тут уж ничего не поделаешь: все в угоду компактности!

Скроена кабинка по современным меркам простовато, и подгонка панелей не вполне удалась (что, впрочем, для грузовика не столь важно).

Но интерьер неплох — хотя кармашков и полочек на панели явно не хватает, да и «бардачок» маловат. Щиток приборов простенький, без затей, тахометр — «люксовый» (в базовой комплектации он отсутствует). Зато электрические стеклоподъемники входят в стандартное оборудование.

На потолке — очечник	Замок подсвечивается	Это — весь инструмент

Кроме того, «люксовая» комплектация включает центральный замок: если отпереть водительскую дверь, одновременно открывается и замок правой. А вот наоборот не получается: открываешь ключом правую дверь — а левая остается запертой.

Сиденье явно не рассчитано на высоких водителей; и шаг наклона спинки великоват: то заваливаешься назад, то сидишь чересчур вертикально. Впрочем, регулируется и руль — правда, тоже только в «люксовой» версии.

Обзорность неплоха, за исключением зеркал: они уж слишком прижаты к кабине в угоду компактности. Из-за этого возникают проблемы при перестроении: вроде в зеркале никого не было, и вдруг сзади стремительно выныривает легковушка. А от центрального зеркала толку вообще никакого: кузов-то закрыт тентом!

И еще: насчет «полноценной трехместной кабины» (так написано в рекламе) ТагАЗ явно погорячился. Втроем тут лучше не ездить — потому что водитель отобьет рычагом КПП среднему пассажиру коленку…

НЕМНОГО СЕРВИСА

На Востоке не воруют! К такому выводу мы пришли, глядя на беззащитный (в самом прямом смысле) аккумулятор. Что интересно, это устойчивая азиатская традиция: открытые аккумуляторы стоят и на грузовичках Kia калининградской сборки, и на «китайцах», с которыми мы знакомили в свое время читателей… Механизм опускания «запаски» здесь тоже не защищен от лихих людей. А вот топливный бак запирается на ключ. Правда, замок уже сломан: в морозы примерзла пробка — и вот результат.

Интерьер неплох. Но кабина тесновата

«Омывайка» заливается через горловину в ногах пассажира — и без воронки этого, увы, не сделаешь.

Зато удобно, что на приборном щитке есть целых два значка «масленки»: один загорается при низком давлении, второй — при низком уровне масла. А чтобы добраться до самого щупа, надо снять лючок за водительским сиденьем (предварительно отодвинув самое сиденье до упора вперед и откинув спинку). Кроме того, так можно проверить уровень тосола и подкачать солярку — насосом на фильтре.

Чтобы залить масло (интервал его смены — всего 10000 км), придется поднимать уже подушку пассажирского сиденья. Отсюда же можно натянуть ремни и сменить масляный фильтр (ох, нелегкая это работа: очень уж плотно все расположено в моторном отсеке!).

Но в целом Porter вполне позволяет проводить самостоятельное обслуживание. Если же обслуживать машинку у дилера, то, по расчетам фирмы, расценки на ТО вместе с запчастями начинаются от $244 и доходят до $620. Что поделаешь: маленькая, но иномарка!

С ГРУЗОМ И БЕЗ НЕГО

В кузов мы положили почти тонну груза: шины и мешки с балластом. Трогаться с первой передачи легко (со второй — уже насилие над машиной) и при желании можно динамично разогнаться, раскрутив мотор примерно до 4000 об/мин. Дальше дизелек крутится не столь охотно — но еще оборотов пятьсот набрать может.

Впрочем, это не всегда нужно: переключение «вверх» при 3000 об/мин позволяет уверенно держаться в потоке под молодецкий посвист турбины.

Правда, переключать передачи надо не спеша (из-за некоторой инерции тросового привода). Но больше досаждает сцепление: выжимать его приходится до самого пола. А эргономика педального узла такова, что при слегка согнутой правой ноге левой едва получается выжать сцепление. Может, у корейских разработчиков ноги были разной длины?

Маневрировать на Портере в тесных дворах — одно удовольствие, поскольку радиус поворота очень мал (как, впрочем, и база). Надо только не забывать, что управляемые колеса расположены не перед, а прямо под водителем.

А вот в пробках удовольствие пропадает: хоть первая передача достаточно «ползучая», в какой-то момент обороты падают ниже допустимых, и Porter начинает двигаться рывками. Впрочем, привыкнув, можно этого избегать.

Под сиденьем плотно «упакован» мотор	Porter легко буксует — хоть без кузова, хоть с ним	В морозы сломалась пробка бака

Зато за городом едется комфортно: при 100 км/ч на тахометре 2500 оборотов, и в кабине нешумно — дизелька почти не слышно (на фоне завываний ветра в тенте). А вот разгон до 120 км/ч уже не нравится машинке: педаль «в полу», стрелка топливомера на глазах валится вправо, шумно — да и рыскать Porter начинает.

В целом дорогу он держит хорошо (хотя рулится немного «резиново»: связь-то между рулем и колесами длинная); тормозит уверенно, и усилие на педали небольшое. Крены в поворотах невелики, плавность хода очень хорошая: разве что временами качнет передок, и стыки проходятся довольно жестко.

Правда, вести пустую машину не столь комфортно: передок упруго раскачивается, задок на кочках стремится «дать козла». Гонять порожняком тем более не стоит — в поворотах задние колеса легко срывает в занос. Зато можно забыть про тахометр: тяги у пустого грузовичка более чем достаточно.

Что убило, так это проходимость: ее нет вовсе! Porter так и норовит забуксовать в совершенно безобидных местах — даже груженый, не говоря уж о порожнем. На мало-мальски пересеченной местности машинка цепляет дорогу передними брызговиками, да и коробка передач буквально стелется над землей. А когда пытаешься выбраться враскачку, буксующее правое колесо забрасывает снегом аккумулятор, превращая его в сугробик…

И средний расход топлива во время испытаний, по нашим подсчетам, чуть больше, чем хотелось бы, — 12,4 л на 100 км.

В целом Porter нам понравился, а главное — в центр Москвы его пускают без проблем. И количество Портеров на столичных улицах прибывает с каждым днем: машина явно удачнее и качественнее грузовичков Kia калининградской сборки (выпуск которых, по нашей информации, уже свернут). Но за пределами столицы Портеру будет трудно всерьез тягаться с Газелью: та дешевле в полтора раза, груза берет на полтонны больше (это если не перегружать), плохих дорог не боится, и дешевые запчасти — на каждом углу. А что до прожорливости бензинового мотора и проблем с качеством — так это российских транспортников пока не смущает…

P.S. За семь месяцев прошлого года ТагАЗ продал 1786 машин Porter, за январь-февраль нынешнего — еще 451 грузовик.

Hyundai Porter (данные производителя)
Полная/снаряженная масса, кг	2600/1702*
Двигатель	дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объем, л	2,5
Макс. мощность, л.с./об/мин	80/4200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	200/2000
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Подвеска:
передняя	независимая, пружинная
задняя	рессорная
Тормоза спереди/сзади	дисковые/барабанные
Объем топливного бака, л	60
* С тентом

ЧТО ПОЧЕМ?
Бортовой грузовик Porter 2.5d GL	345 000 руб.
в стандартное оборудование входят:	бортовой кузов с тентом
	гидроусилитель руля
	электропривод стеклоподъемников
	тканевая отделка кабины
	противотуманные фары
	аккумулятор 90 Ач
	подогреватель
	топливного фильтра
	шины 185 R14
Porter 2.5d GLS	375 000 руб.
дополнительно:	кондиционер
	центральный замок
	подсветка замка зажигания
	регулировка рулевой колонки
	декоративные колпаки
	тахометр
	часы
Цельнометаллический фургон
Porter 2.5d GL	371 000 руб.
Porter 2.5d GLS	401 000 руб.
Шасси
Porter 2.5d GL	324 000 руб.
Porter 2.5d GLS	354 000 руб

Антон Никулин
менеджер отдела доставки Авторевю

Павел Малкеров
водитель-экспедитор Авторевю

Гарри Porter, головастик с лицом лемура! Кабинка а-ля шестидесятые, выпученные глазки… Интерьер в целом хорош — лучше, чем у редакционного Kia Pregio. Но архаичные ползунки системы вентиляции повергли в шок. Как же неудобно всем этим пользоваться! Даже вентилятор, и тот включается ползунком. И папку с документами девать ровным счетом некуда, кроме как на соседнее сиденье. А если в кабине сидят еще и пассажиры?

Приятно удивил регулятор скорости работы «дворников» на правом подрулевом переключателе: диапазон изменения велик, и работает переключатель четко. Зато моторчик омывателя верещит на всю кабину — а процесс заполнения бачка вообще описанию не поддается.

Трогается Porter легко, но движение на нем в пробке на малых оборотах превращается в мучение: каждый сброс или подача газа сопровождаются ощутимыми дерганиями. Так что ездить на Портере лучше по спокойным загородным трассам на пятой передаче.

Сдаем задом к невысокому пандусу склада: пора грузить очередной тираж Авторевю. Кто поставил сюда эти зеркала заднего вида?! В них же вообще ничего не видно! Так что если в кабине один водитель, ему приходится открывать свою дверь и парковаться «до характерного звука». И доставка Авторевю по городу не вызвала у нас положительных эмоций: каждый раз раскрывать-закрывать грязный тент — удовольствие ниже среднего…

И все-таки у Портера есть большое преимущество перед основным конкурентом — Газелью: ненадобность пропусков для езды по центру Москвы. А главный эксплуатационный недостаток — открытый аккумулятор. Сопрут!

Федор Лапшин,
редактор рубрики «Грузовики и автобусы»

Я забирал машину вечером, впотьмах. Усевшись на водительское место, собрался было шарить по рулевой колонке в поисках замка зажигания… А вот и он — подсвечивается отдельной лампочкой. Приятно: на грузовиках я такого раньше не встречал.

Да и грузовик ли это? С виду — несомненно. А вот с точки зрения водителя, привыкшего ездить на Бычке, Газели, Транзите, Спринтере (нужное подчеркнуть), — легковушка. Управлять Портером легко, разгоняется он лихо, подвеска очень комфортабельная, в кабине тепло и тихо. Протискивается Porter там, где я бы не осмелился проехать на Газели: парковаться можно прямо у подъезда, в ряду легковушек — не мешая ни им, ни трактору, который чистит снег возде домов. Вот только сам процесс парковки проблематичен: хотя кузов по ширине не выступает за пределы кабины, обзорность через зеркала оставляет желать лучшего.

Впрочем, это (как и чересчур длинноходная педаль сцепления) не беда. Но почему за рулем так тесно «по ширине»? Левый локоть все время упирается — и даже не в обивку, а в стекло двери. Из-за этого в Портере чувствуешь себя незащищенным: если в водительскую дверь кто-нибудь въедет, перелом руки гарантирован. И что будет с этой коробочкой при серьезном столкновении?

Кроме того, я люблю ездить пристегнутым — есть, понимаете ли, такая странная привычка. Здесь же ремни безопасности закреплены так, что пользоваться ими неудобно — не говоря об отсутствии регулировки по высоте.

Впрочем, если бы мне пришлось ездить на Портере каждый день, я бы ничуть не расстроился. Скорее наоборот. Вот только льда грузовичок панически боится: как увидит — сразу давай буксовать на узеньких шинках. Дошло до того, что меня выталкивали с абсолютно безобидной площадки перед редакцией!

Нет, эта машинка при всех ее плюсах — не соперник Газели. А если на такое шасси поставить фургон-«изотермик», то наверняка оставшейся грузоподъемности только на пару коробок с мороженым хватит…