Федор Лапшин, фото автора

Я и раньше слышал о семинарах по безопасному вождению, которые проводят европейские производители грузовых автомобилей. Но чему там учат — понятия не имел. И потому с огромным интересом отправился в Германию на однодневный тренинг компании MAN.

«Если переборщить, автопоезд «сложится»...»

«Дер нехсте фарцойг… Драйсишь километер про штунде…» Я напряженно вслушиваюсь в команды из рации, засунутой в карман двери МАНа, за рулем которого сижу. И, несмотря на знание немецкого, не понимаю добрую треть из того, что произносится скороговоркой.

Но тут уж ничего не поделаешь: команды подаются исключительно на немецком, да и сами курсы рассчитаны в основном на водителей-немцев. Курсы называются просто и коротко — Safety seminar, семинар по безопасности, а проводит его компания MAN недалеко от Мюнхена, под Аугсбургом, на полигоне организации ADAC (что-то вроде «немецкого общества автолюбителей»). Условия участия просты: подаешь заявку, платишь 210 евро (если семинар проводится в рабочие дни) или 240 евро (в выходные) и приезжаешь на сами занятия.

Вначале — вводная часть. Представители фирмы рассказывают о том, какое внимание компания уделяет безопасности, знакомят с последними новинками в этой области (ESP, автоматический круиз-контроль, видеокамера, следящая за разметкой, и т.д.), показывают фильмы. И — пугают.

«Все делать строго по командам. Если что-то неясно — с места не трогаться. Скорость ни в коем случае не превышать. Окна не открывать: из покрытия будет брызгать вода. Находясь в автомобиле, ремень безопасности не отстегивать! Вещи с собой в кабину не брать!»

У меня после всего этого поджилки затряслись: что же там будет, на полигоне-то? Еще страшнее стало, когда попросили подписать заявление, что «в случае чего от претензий отказываюсь».

Но, прибыв на место, я облегченно рассмеялся. Да на этом, с позволения сказать, полигончике не то что скорость превысить невозможно — разогнаться негде. Пожалуй, стоянка перед столичным торговым комплексом Мега раза в три больше будет!

Но немецкие правила строги: сказано, что учебным вождением можно заниматься только в специально отведенных местах, — будьте добры, исполняйте. Даже если на месте этом — две площадки, горка да несколько узеньких дорожек.

Если бы у цистерны не было дополнительных колес, автопоезд перевернулся бы. Система ESP предотвращает подобные аварии

Первым делом нас разбили на три группы, у каждой — свой инструктор. Частей семинара тоже три: «горка», «вождение по прямой» и «вождение по кругу». Каждая группа по часу отрабатывает свое упражнение, причем на разных машинах (например, тягач, фургон, автопоезд и самосвал). А инструкторы, стоя на специальных вышках, регулируют движение, давая команды по рации. Затем перерыв — и группы меняются местами. «Пошли на горку», — машет рукой «наш» инструктор, и мы не спеша идем за ним, благо горка в минуте ходьбы.

Полигон совсем небольшой (справа). А знаков-то сколько!

Сначала нам показали, как правильно сидеть за рулем. «Многие дальнобойщики любят откинуться и вести машину чуть ли не полулежа. Ни в коем случае! Если придется резко тормозить — а давить надо на тормоз и сцепление одновременно, — вы просто не выжмете педали до упора. Так что сидите прямо, с подпором спины. И обязательно пристегивайтесь».

Первое упражнение — торможение «в пол» со скорости 20 км/ч на 9-процентном и очень скользком уклоне: покрытие окрашено, и на него постоянно разбрызгивается вода. При этом у одной из машин отключена АБС (имитация отказа системы). Задача — почувствовать разницу в поведении.

Разумеется, разница весьма ощутима: автомобиль с АБС тормозит, не меняя курса, а без АБС стремится встать боком. Хуже всего, если грузовик без АБС при торможении попадает одними колесами на мокрое покрытие, а другими — на сухое: тяжелая машина срывается в неуправляемое вращение. А если такое произойдет на трассе, да еще с автопоездом? «У нас такое тоже было однажды, — прокомментировал позже инструктор. — Скорость всего-то 18 км/ч, а ущерба — на четыре тысячи евро…»

Небольшой перерыв на кофе — и начинаем заезды по прямой. Опять тормозим — только уже со скорости 30 км/ч, и не по команде, а как только из асфальта начнут бить фонтанчики, имитирующие внезапное препятствие. «У всех реакция плохая. Все ваши грузовики уже тащат в ремонт», — рассмеялся инструктор, когда ни один из нас не смог затормозить, не заехав за фонтанчики. «Поняли теперь, почему надо держать дистанцию? А теперь попробуйте в торможении объехать препятствие — с выжатыми сцеплением и тормозом, работая только рулем. При этом надо удержать машину на полосе».

А пока мы пытались выполнить требуемое, инструктор ехидно комментировал: «Ты бы на дороге снес правое зеркало, но люди не пострадали. У тебя хуже: пассажира придется отправлять в больницу. Ты ушел от препятствия, но свалился в кювет… Молодец, — дошла очередь до меня. — Все правильно делаешь, никого не задеваешь». Странно: каждый раз мне казалось, что при маневре автопоезд вываливается с полосы на «обочину», а взгляну после остановки в зеркало — нет, колеса стоят на белом покрытии.

Тормозить без АБС надо очень аккуратно: на скользком покрытии грузовик может запросто развернуть

Опять перерыв, опять кофе — и отправляемся на асфальтовый круг. На нем конусами размечена полоса, и полоса эта опять же скользкая: из покрытия брызгает вода. «Вначале пробуйте сорвать машину в занос. Но очень аккуратно — чуть почувствуете, сразу отпускайте газ и работайте рулем. А потом будете резко тормозить по команде, пытаясь удержать машину на полосе».

Что скажу? Двухосные грузовики в такой ситуации ведут себя как заднеприводные легковушки. А вот с автопоездом сложнее: он может «сложиться». Причем, раззадорившись, я чуть было не довел автопоезд до «складывания», но быстро выправил машину, даже не успев испугаться.

«Знаете, что очень важно в подобных ситуациях? — спросили нас после. — Состояние шин! Ведь часто как бывает? Компания покупает новый тягач и цепляет к нему старую фуру. Дальнобойщик попадает в занос, пытается исправить ситуацию, но тягач и трейлер ведут себя «вразнобой» — и привет, автопоезд уже в кювете! А то бывает, что, покупая комплект новых шин, подыскивают товар подешевле. Продавец и рад: выкатывает шины, которые лежат на складе не первый год. Но пролежав пару лет без движения, резина теряет свои свойства. Так что, ребята, не вздумайте экономить на покрышках».

«Да-а, — думал я, слушая эти слова. — Сюда бы наших водил, которые годами ездят на лысых шинах и думают, что это нормально!»

А на закуску нам продемонстрировали, как ведет себя при резком маневре автопоезд с системой ESP — отключенной и включенной. Не будь по бокам цистерны дополнительных колес (как у детского велосипеда), танкер без ESP перевернулся бы в мгновение ока. А ESP мгновенно убирает газ, подтормаживает колеса — и не дает составу опрокинуться. Я вижу это уже не первый раз, и все равно — впечатляет. Так что экономить на установке этой системы — себе дороже, тем более что стоит она чуть больше тысячи евро.

Напоследок нам вручили сертификаты о прохождении курсов. Не скрою, было приятно — особенно когда инструктор, пожимая руку, сказал: «Зер гут», очень хорошо, мол. И все же осталось чувство разочарования: похвалили ни за что! Ведь понятно же, что за несколько часов невозможно толком научиться уходить от опасности, а можно лишь почувствовать, как будет себя вести машина в той или иной ситуации.

Но дело даже не в этом. А в том, что, повторю, семинар рассчитан на самих немцев, которые ездят в условиях, близких к идеальным. Ведь там — великолепные дороги, мягкий климат (в конце февраля — как у нас в апреле!), отличная техника, дисциплинированные водители...

Конечно, хорошо бы и нам поучиться немецкой аккуратности (например, приобрести привычку пристегиваться и ездить на хорошей резине). Но если нашим дальнобойщикам и необходимы подобные семинары, то они должны быть гораздо более серьезными: ведь мы ездим в условиях, с точки зрения немцев, прямо-таки экстремальных.

Торможение без АБС? Да подавляющее большинство грузовиков в нашей стране вообще не оборудовано этой системой. Маневрирование на мокром асфальте? У нас он восемь месяцев в году не просто мокрый, а покрытый снегом и льдом! Вдобавок — отвратительное состояние дорог, заляпанные грязью лобовые стекла, подрезающие легковушки…

Но тут уж как в старинной поговорке: что русскому хорошо, то немцу — сами понимаете что. Вот только фраза эта, увы, на немецкий не переводится.

P.S. Когда семинар закончился, нас познакомили с новейшей мановской системой НydroDrive. Переворачивайте страницу!

Четверть века с АБС

«Грузовая» антиблокировочная система тормозов отметила двадцатипятилетие: в 1981 году Mercedes-Benz начал серийно устанавливать АБС на свои грузовики и автобусы. Тогда, после долгих лет разработки и испытаний (на снимке — один из опытных экземпляров в Заполярье), наконец-то появилась возможность останавливать тяжелые машины, не доводя их колеса до полной блокировки. Шесть лет спустя к АБС прибавилась противобуксовочная система ASR. Сегодня же, чтобы перечислить всех «электронных помощников водителя», не хватит пальцев руки: это электронное управление тормозами EBS, электронная система стабилизации ESP, органичитель скорости на спуске...

Уже началась установка по заказам радара слежения за дистанцией и видеокамеры, следящей за пересечением линии разметки. На подходе и еще более «интеллектуальная» система — автоматическое торможение перед препятствием. Правда, представители компании MAN относятся к ней осторожно: «Нельзя слишком доверять автоматике!»